Citrogreg

Très belle effectivement. Même remarque pour les modèles 83/84. Remplace par les joints conformes les joints sous les phares elle sera encore plus belle. Le ciel de toit a été refait ? Généralement il n'en reste guère en état d'origine... (En reste t'il seulement ???) Greg.

Oui c'est l'idée que j'avais d'en commander un et soit de la garder d'avance soit le monter direct et avoir l'autre au cas où les pièces actuelles "made in on ne sait où" ne tiennent que 50000 kms... Greg.

Ils n'ont pas été coupé par inadvertance dans le menu "éclairage" ? Greg.

Effectivement la fiche était un peu noire (Charbonnée) sur une paire de picot et côté relai idem et encrassé. Nettoyant frein, WD40 et produit contact tout est comme neuf. A voir dans le temps... En tous cas ça fonctionne (Mais depuis la "panne" il y a quelques jours et le coup donné contre le relais ça fonctionnait aussi) Greg.

Bonjour. Je fais du rangement, j'ai une tôle latérale (Devant roue de secours) d'Acadiane neuve à vendre à petit prix. Je mettrais une photo au besoin, je pense que c'est Acadiane (Stries larges, plates, différentes de HY/2cv) sinon je ne vois pas de quelle autre Citroën ce pourrait être. Prix 30 euro + FDP. Greg.

Totalement fait autre chose hier... Greg.

Je viens aussi de voir que ce relais est facilement trouvable, exactement le même, couleur marron (Ca répond à Aramaz), pour des sommes modiques. Greg.

Bonjour. Je le débrancherai cette après midi voir l'état du connecteur (Et des broches sous le relais) Merci. Greg.

Bonjour. Samedi, au retour de congés, mon Evasion de 2000 (2,0 16S) totalisant 340000 kms m'a fait son premier dysfonctionnement ! Et j'ai bien cru rester vraiment en panne... Après 4h de route, je fais un arrêt à 20 kms de la maison afin de déposer le copain de ma fille venu en vacances avec nous. En réalité je n'ai pas eu besoin de couper le contact, il a calé seul... Je coupe le contact (Après avoir calé) et là un bruit rapide de relais qui claque sans cesse, façon centrale clignotante mais bien plus rapide. Je remets le contact, rien ne change, j'essaie de démarrer, il ne démarre pas (Le démarreur tourne) Je coupe le contact rien à faire le "clac clac clac clac" rapide continu. Le bruit vient du gros relais sur la contre aile droite, près du réservoir de DA Je débranche la batterie, bien sur ça cesse, mais lorsque je la rebranche ça recommence de suite (plusieurs débranchement rebranchement idem) Je tape à la main sur le relais en question, ça cesse... Et ça démarre du 1er coup. Depuis samedi RAS... C'est ça le relais "double" ? Greg.

En phase 2 il y a eu avec la vitre fumée de custode ? Greg.

Je cherche une CX des dernières années de production à un prix abordable (moins de 5000 euros), pour avoir la direction DIRAVI. Série 2 pas à se poser la question la DIRAVI elles l'ont toutes Quel est votre avis sur la Citroen Cx 25 RD de 1987? Pourquoi ce millésime 1987? 1986 mais aussi 1988 et 1989 il y a la RD Notamment nombre de chevaux 75 ? est-ce pas un peu faible? Vitesse max? 75 cv très coupleux, ça reprend sur le régime du ralenti sans broncher. En 4ème ça roule nikel au régime du ralenti et ça repart sans broncher. V max donné pour 156 ou 159 selon source. Boite de vitesse 4 ou 5 rapports? Comme la DIRAVI, la question ne se pose pas, 5... Est-ce qu'il y a un échangeur air-air? C'est-à-dire est-ce que tous les modèles diesel après 1987 ont un échangeur air-air? Non, seul les turbo 2 (120 cv) Conso? Avec la Leader série 2 j'arrivais à faire du 5,7 régulièrement, jamais plus de 6,3 en dix ans que je l'ai gardé (J'avais un carnet à bord, tout était scrupuleusement noté). Une série 1 consomme un peu plus, moins aérodynamique En tractant j'ai eu atteint et même passé les 8,0 en montagne, mais sur autoroute j'étais à à peine au delà des 7 litres (2000 kgs au cul, souvent une CX ou DS sur la remorque) moteur fiable ou pas? TRES !!!!! (on parle bien de l'atmo vu ta demande) Pourquoi ce choix d'un diesel? C'est pour quel usage? Si c'est pour le plaisir de rouler en CX en WE et que ce n'est pas pour faire 25000 kms annuel, pourquoi ce choix? Les diesel sont tous aujourd'hui très kilométrés, ont eu X propriétaires, sont souvent rincés côté trains AV et AR, entretien minimum voir inexistant depuis deux décennies etc... En CX simple et fiable il y a les moteurs essence de la française de mécanique (En série 2 les CX 20 et 22) Ce sont de bons moteurs, on en trouve encore de très belles, avec des kilométrages raisonnable et souvent en 1ère ou 2ème mains, donc suivies, avec historique... Beaucoup pus désirables (Toutes motorisations confondues) en série 1 (A mon goût, c'est bien plus beau une série 1, moins plastoc) Une très belle Française de mécanique, avec historique, en étant patient on trouve et dans le budget évoqué de 5000. Si les tarifs des GTI et autres turbo, Prestige, se sont envolés ce n'est pas encore le cas des moteurs 2,0 et 2,0 à carburateurs mais la tendance est là, c'est le moment d'acheter, dans 5 ans (Ou juste après les 50 ans) il sera trop tard ! Les diesel sont généralement à des prix bien plus bas, de "rien" à 3000 et pour cause, elles sont souvent usées voir ruinées... Si c'est pour rajouter derrière des milliers d'euro, du temps, des déceptions, découragements pour remettre à niveau un diesel usagé autant se faire plaisir avec une belle essence simple (Pas GTI, Turbo, Prestige si tu es novice) payée 5/6000 euro mais en état !

Après je peux aussi donner les expériences que j'ai eu par des proches ou des "clients" qui faisaient entretenir leur CX chez moi. Même constat avec les Turbo 2, les moteurs cassaient... Souvent le même scenario, ça roule bien, parfois 100000 kms sans déboire et la première virée sur autoroute en mettant à fond ça casse en 20 kms... J'ai souvent vu ainsi, ça casse en sollicitant à fond... Ceux qui respectaient la mécanique (Temps de chauffe, pas du 4000 tours sur autoroute), ça tenait longtemps... j'en ai eu qui avaient 300000 kms sans avoir toucher quoi que ce soit au moteur. Mais tous ceux qui partaient fort des le matin à froid, généralement ça ne tenait pas des que sur autoroute (A moins de rouler à 120) Par contre, un atmo même non respecté aucun soucis. Je suis pompier volontaire, je sors quasiment tous les jours, certains jours c'est trois à quatre fois, bref, je suis actif aux pompiers, et je me rends au centre de secours 9 fois sur 10 avec la CX ambulance ce depuis plus de 18 ans que je l'ai, pas de cadeau, j'ai 3 kms à faire, à me sortir de plusieurs rond-points, la nuit pas de pitié, 4000 tours à froid sur les trois premiers rapport et un temps de préchauffage réduit à 7/8 secondes en plein hiver. Greg.

Concernant les modèles et spécification, la BV4 n'est pas dispo sur aucune série 2. En série 2 il y a deux niveaux d'équipements, RD et TRD et s'il y eu au début des série 2 des TRD atmo ça n'a pas duré... On peut donc considérer qu'on ne peut pas avoir le haut de gamme en atmo... RD RD Turbo TRD turbo (Mais la TRD a bien existé en 1986) La Leader est une base, RD donc, avec une sellerie spécifique, des bandes gris foncées en bas de caisse, un bequet, un rétro droit et isother. Dommage les Leader ne sont que grise... Et beaucoup de CX S2 sont grises... Dommage !!! L'idéal c'est l'option VIP (Sur TRD) qui est l'intérieur de la GTI Turbo (4 vitres lec, rétros elec, sellerie chevrons noirs et gris et très costaux comme sellerie !!!!) Sur ma Leader j'avais monté tout un VIP complet avec les équipements et faisceaux ainsi que les équipements non dispo sur les bas de gamme : Plafonnier avec lecteur de cartes, liseuses AR, alarme d'oubli extinction des feux, antibrouillards, commande séquentielle de vitre, ceintures à enrouleur AR, tout est possible... Suffit d'avoir le temps et l'envie de tout déposer l'interieur. J'ai eu par le passé, sur ma 1ère CX, la 1979 à cascade de pignon, monté une clim !!! (C'est du boulot, je ne le referais plus) J'ai oublié, j'ai eu une limousine de 1982 ! (Cascade de pignon donc) Même avantage pour tracter puisque atmo... Et de la place en plus ! Je l'ai eu par "hasard", pour ne pas la laisser partir je ne sais où, j'ai crâqué... Une 1ère main de 170000 kms, noire, sellerie bleu, super combo!!!! Elle était en parfait état, une voiture neuve ! Je l'ai gardé 6 mois, un proche me tannait pour l'avoir, je lui ai revendu... Il l'a ruiné au soleil en deux ans, totalement détruite à squater dehors sans la moindre ombre et sans bouger des semaines durant. Il l'a toujours, elle se décompose... Ca fait au moins dix ans. Greg.

J'ai tout eu en diesel... De l'atmo, du 95 cv, du 120 cv... Ma première voiture était une CX 2500 D de 1979, utilisée de 200000 à 300000 kms, moteur cascade de pignon. Ma deuxième voiture une CX TRD Turbo de 1984, idem de 200000 à 300000 kms. Puis j'ai eu une TRD Turbo 2 de 1988, utilisée tant bien que mal 50000 kms en cassant deux moteurs ! Plus tard (j'étais passé à l'XM V6 après la CX Turbo 2) j'ai eu en parallèle de l'XM un break turbo 2 également, j'ai cassé le moteur en peu de temps, j'ai monté un atmo et j'ai fait 100000 et vendu... Puis j'ai eu une Leader, un atmo donc, de 1989, achetée à très faible kilométrage, 88000, je l'ai mené à 250000 et vendue à un ami, elle roule toujours à 450000. Mais j'ai toujours et ce depuis plus de 18 ans, une CX D atmo... C'est un ex ambulance, totalise à ce jour pas loin de 690000 kms, moteur 100% origine jamais refait (Deux joints de culasse, un à 300000 je n'en connais pas la raison, j'ai juste la trace du suivi et un effectué par moi vers 550000 car il suintait sur le devant du bloc, au dessus du démarreur mais j'ai bien du rouler ainsi 50000 kms) Je l'ai acquise à 500000 kms, j'ai donc fait bientôt 200000 avec... Mon avis, aujourd'hui jamais plus je ne prendrais une T2, elles sont trop kilométrées, on ne sait pas comment elles ont été menées, elles en sont à plusieurs moteurs... Bref, je les ai tous cassé rapidement, pas fiable pour moi. Ou alors il faut trouver LA 1ère mais d'un maniaque qui a respecté les temps de chauffe, pas à fond sur autoroute de longue, etc... Bref, introuvable ! Côté agrément et perfs : Atmo 75 cv T1 95cv T2 120 cv Forcement le T2 ça marche... (Mais pas longtemps ou alors il faut l'utiliser tranquille, du coup plus besoin d'avoir le T2 !!!) Le T1 c'est un excellent compromis, fiable, permet de doubler facilement, tire bien sur autoroute... (Et aujourd'hui compliqué de faire des pointes ou de tenir au dela de 150 entre circulation, radars...) Quant au 75 cv il est très coupleux, aucun soucis sur autoroute à 130/140, ce qui aujourd'hui franchement est largement suffisant et raisonnable pour le permis. Il est un EXCELLENT tracteur lourd !!!! Pour mon usage : J'ai toujours tracté des remorques porte voitures avec mes CX... Parfois loin sur autoroute, des allers retours de 1000 kms... Mais aussi en plein massif central, Cevennes, montagnes donc... Et là je prefère, et de très très loin, l'atmo !!!!! L'atmo arrache les deux tonnes sans forcer, sans même utiliser l'accélrateur, on colle l'embrayage de suite, nul besoin de faire patiner (je n'ai jamais usé un embrayage d'atmo malgré qu'ils avaient déjà 200000 kms à l'achat, mené à 300000, revendues...) Avec la T1 déjà c'est different, la BV est plus longue, le turbo bride le couple à bas régime, les démarrages imposent un peu plus de patinage, mais bon ça le fait bien. Par contre la T2 niet, pas faite pour arracher deux tonnes, et si c'est en pente bonjour le patinage à faire subir à l'embrayage... De plus le manque de couple avant les 2000 tours font que c'est un veau en sortie d'épingles ou route très lente (Virages serrés) qui nécessite de devoir tomber la première en sortie d'épingle pour se lever du milieu... Une atmo est plus performante dans ces conditions montagneuses!!! (j'ai eu la même experience en XM diesel, entre une TD 12 et une atmo, en tractant la même remorque... L'atmo bien plus à laise !!!) Bien sur en turbo on est plus à l'aise dans les montées ou pour reprendre un peu de vitesse suite à un ralentissement, mais à condition de rester au dessus des 2500 tours sinon ça s'assoit complètement et il faut tomber un à deux rapports pour tout relancer... La conduite de l'atmo avec remorque est bien plus reposante et pas forcement besoin de tomber un rapport même si on est redescendu à 1000 tours minute.! Greg.

J'ai mis deux colliers d'électricien pour les maintenir plaquées contre le siège, nickel ainsi elles ne battent plus... Bien sur il ne faut pas vouloir les monter sinon le collier glisse jusqu'à la cassure et saute et rebelote... Moi aussi des rivets. J'en ai trouvé une sur LBC, reçue il y a peu mais elle est d'un gris très clair, horrible !!! Je ne l'ai pas monté. Bonne info que ta remarque de devoir maintenir le support, mais comment ??? Ce support étant dans le siège, derrière la garniture, comment fait on pour le maintenir ? Greg.