olive_ing

Le FAP PSA finit forcément par se colmater, car la cérine (l'additif) y est piégée et ne brule pas. Sur les générations de moteur récentes comme le tiens, ce colmatage est repoussé assez loin. Il est préconisé un contrôle de colmatage à partir de 180000 kms, et changement au cas par cas.

Attention, la différence ne se sent qu'entre 1000 et 1800 t/min, et plutôt sur des rapports de boite élevés (supérieurs à la 3ème). Si tu compares à 2500 t/min, pas de différence, le bi-masse est là pour "lisser" les bas régimes.

C'est le supérieur droit le coupable dans ton cas. Les imperfections de la route se transmettent à la voiture via les suspensions (elles ne sont pas parfaites, elles n'arrivent pas à tout filtrer), puis elles viennent se transmettre au moteur. C'est pour cela que celui-ci dispose d'un support amortissant (le supérieur droit). Quand il est HS, le moteur n'est plus amorti sur ses appuis, et cela donne l'impression que le train AV rebondit, dribble.

Les plages de température indiquées sont les plages usuelles, pas les températures de pointe. Ce que veut dire ce graphe, c'est que tu ne peux pas rouler en Afrique avec de la xW30, car la température y est très régulièrement supérieure à 45°C. Mais en France, cela n'arrive pas souvent. 95% du temps, les températures sont inférieures à 45°C.

Le support moteur droit comporte une partie hydro-élastique pour amortir les mouvements verticaux du moteur. Si ton support est fichu, ça peut être la cause de ce que tu décris.

Merci d'avoir précisé le volume sur lequel tu critiques, c'est important en effet pour bien partager ton défaut. Bon, je te confirme, sur la mienne, à volume 7 (avec fader à +2 sur l'AR, à 0 je trouve que ça vient trop de l'AV), rien ne grésille, la qualité audio est plutôt bonne (pour une voiture bien entendu). Ce soir en rentrant du boulot, j'ai fais un essai à 10 sur The Cranberries, pareil, pas de vibration parasite, et je confirme, trop fort pour moi. Le bon volume pour moi se situe entre 3 et 6.

Ca ne me surprend pas. D'une manière générale, les pièces QH (c'est bien ça que je vois sur tes accus ?) sont de piètre qualité

Mouais, pas convaincu. Personnellement, je ne suis pas fan de l'association "moteur 16S qui aime les hauts régimes + berline routière". Du coup, je trouve le développement du 2.0 TCT bien plus judicieux, car au caractère bien plus adapté à la conduite d'une berline, c'est à dire un moteur coupleux.

Je te chercherai ça

Sur la mienne, j'ai le JBL, et je trouve le son bon (je vois bien la différence avec le système standard de ma 2ème). Par contre, je ne pousse pas beaucoup le volume, en général, je tourne entre 3 et 5, et quand, rarement, je pousse à 8-10, je trouve déjà ça limite assourdissant. Dans ces conditions, je n'ai pas l'impression que les basses saturent. Quand tu constates ça, tu as le volume à combien ?

J'allais poser la même question !!! Je ne comprend pas non plus d'ailleurs. Une voiture posée par terre comme ça, personnellement ça me fait penser à du tuning.

La pression de service "en statique" dans la sphère se calcule très facilement, il suffit de connaître le diamètre d du piston du vérin de suspension. On a alors : P = 0.5 x (masse à l'essieu)/(pi x d²/4) P en bars si masse en kg et d en cm.

Personnellement, je trouve que le potard serait plus judicieux sur la sonde de température d'air. Là, tu fais croire que ton moteur est froid, pour enrichir, ça peut peut-être avoir d'autres conséquences (utilisation d'une carto "montée en température" ?). Si tu mets le potard sur le capteur de température d'air, là pas de soucis, tu fais seulement croire à un air plus froid qui rentre, nécessitant logiquement plus de carburant.

Pas tout à fait. Une injection multi-point possède autant d'injecteurs (et non pas de trous) que le moteur possède de cylindre (donc 4 injecteurs pour un 4 cylindres). Ils sont alors placés dans l'admission, au plus proche des soupapes. Une injection mono-point aura un seul injecteur pour tous les cylindres, celui-ci sera donc placé au tout début de l'admission, là où l'air n'a pas encore été "séparé" entre les cylindres. Dans les 2 cas, on parle d'injection "indirecte", contrairement à l'injection "directe" où celle-ci se produit directement dans les cylindres.

Carburation mal réglée en effet, ou carburateur qui a besoin d'une bonne révision. Pouvoir démarrer le moteur à froid sans starter n'est pas normal, cela signifie un mélange bien trop riche. Si la richesse est bonne moteur chaud, alors le moteur aura forcément besoin du starter pour démarrer, c'est normal, c'est conçu pour ça.

Si tu veux du coupleux, il faut un 2.0 TCT Bon, un peu gourmand, conso surement pas si loin que ça du V6. En V6, je rejoins l'avis de mes petits collègues, un bon PRV 12S 170ch, coupleux, super fiable, distri à chaine sans entretien

15W40 minérale, c'est pas top, même dans un moteur comme celui-ci. Une 10W40 semi-synthèse est quand même préférable.

Tout ceci est logique. Une suspension possède une course maximale fixe, de X mm en attaque et Y mm en détente (référence lorsque le véhicule est à l'arrêt). Si tu freines avant le ralentisseur : - le véhicule plonge, tu "manges" X1 mm de course d'attaque => tu es plus vite en butée à la montée du ralentisseur Si tu accélères avant le ralentisseur : - le véhicule cabre, tu "prends" X2 mm de course de détente => tu es moins vite en butée à la montée du ralentisseur, mais tu le payes à la descente puisque tu te retrouves avec X2 mm de moins de course de détente La meilleure solution est en général de passer à vitesse constante, sans plongée ni cabrage, le véhicule travaille sur ses courses de suspension optimales.

Il s'agit de la pièce caoutchouc en 2 parties qui fixe la tige d'amortisseur AR à la caisse.

Si tu fais 35000 kms/an, tu ne peux pas faire qu'une seule vidange par an sur un 1.6 HDI

Bof. A ta place, j'enlèverai l'huile (à la seringue par exemple) et j'attend pour voir en combien de temps ça revient.

Pas forcément, si la pompe d'injection est bien calée (ce qui est le cas, puisque tu as vérifié et corrigé).

Si elle avait trop de débit, elle ne manquerai pas de puissance, au contraire. Normalement, ce moteur prend son 160-170 compteur ZX. Je pense que la distri est décalée.

Ah, pas A, nom d'une pipe !!! Ah = Ampère-heure, c'est la capacité de la batterie (si on fait une analogie hydraulique, c'est la contenance du réservoir). Une batterie de 60 Ah peut délivrer 60A pendant 1h, ou bien 6h pendant 10h, etc... A ne pas confondre avec l'autre chiffre indiqué sur les batteries, qui est le courant maxi que la batterie peut délivrer (par exemple, 450A). Il n'y a aucune contre-indication (sauf le prix) à prendre une batterie plus grosse (= plus d'Ah) du moment qu'elle rentre dans le logement.

La pompe d'injection OK, mais la distribution ? Est-elle calée correctement aussi ? Si le débit n'a pas été bidouillé (ou pas trop du moins), alors fumée noire = manque d'air (ce qui est cohérent d'une distribution mal calée). Ou alors des injecteurs mal tarés, mais je commencerai par vérifier le calage distribution. En plus de surconsommer, j'imagine qu'elle manque un peu de puissance aussi ?