olive_ing
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Sur les diesels "common rail", le préchauffage n'a pas pour rôle de favoriser le démarrage, la forte pression d'injection suffit pour ça. Par contre, il est utilisé dans certaines conditions comme "post-chauffage". C'est à dire qu'on allume les bougies une fois le moteur démarré, pour réchauffer la chambre, et diminuer la pollution pendant les 2-3 première minutes de fonctionnement.
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moteur Filtres, boites à air et admission directe
olive_ing a répondu à un sujet dans C4 (2004-2010)
Je vois très bien oui, mais tu sais, sur un moteur turbo, la forme que tu vas donner à l'entrée d'air, ça n'a pas autant d'importance que sur un atmosphérique. Par ailleurs, ton moteur est homologué pour 138ch sur C4, il fait donc 138ch. Le débitmètre à fil chaud, principe : un fil métallique est tendu dans le conduit d'admission, on chauffe ce fil de manière constante. Le fil est refroidi par le flux d'air (logique), et le taux de refroidissement est directement proprotionnel au débit massique vu par le fil. -
Vu la conso à 90 km/h stabilisé, je doute que ça remonte C'est comme ça, certains arrivent à faire de bonnes conso : bon entretien et conduite avec anticipation, ça fait tout. Ceux qui accélèrent encore alors que le feu est rouge (soit parce que ça leur plait, soit parce que ils font pas gaffe) n'arriveront jamais à ça.
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moteur Filtres, boites à air et admission directe
olive_ing a répondu à un sujet dans C4 (2004-2010)
Moi je dirais : touches donc pas à ça, les ingénieurs PSA ont pensé à ça avant toi niveau efficacité. Sinon, le capteur après le filtre, c'est le débitmètre à fil chaud. Il informe le calculateur de la masse d'air frais admis par le moteur (attention de ne pas y toucher, c'est fragile). -
Justement non La C4 inaugure une nouvelle architecture électronique (basée sur du CAN), qui sera reprise par la 307 restylée. Cette architecture est plus fiable, d'où ce choix.
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La pompe HP, elle aime pas trop tourner à sec
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Surement pour éviter de tomber en panne sèche et de désamorcer le circuit, ce qui est fatal aux systèmes d'injection diesel modernes.
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[Mécanique: 1.4i] Capteur de pression d'admission d'air???
olive_ing a répondu à un sujet dans Xsara I et II
Ton garagiste est un amateur, on débranche pas une sonde pour faire joli, comme ça. Le défaut réapparait après effacement, donc la panne est présente. Soit il faut vérifier la connectique du capteur, soit il faut le remplacer, point barre. -
Et pourtant, c'est le cas. Si tu as de l'eau dans ton gazole, elle sera aspirée en premier, puisque étant plus lourde, elle sera au fond du réservoir. Si elle est diluée dans le gazole, là c'est différent.
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[Mécanique: 1.4i] Capteur de pression d'admission d'air???
olive_ing a répondu à un sujet dans Xsara I et II
Oui, mais le garagiste a la possibilité de voir si c'est un défaut mémorisé ou un défaut mémorisé ET présent. -
La vieille légende...c'est pas le fait d'aller en réserve qui te fait prendre le fond du réservoir. A ton avis, ta pompe elle le prend par où le gazole, par le haut ? Ben non, par le fond, obligé
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[Mécanique: 1.4i] Capteur de pression d'admission d'air???
olive_ing a répondu à un sujet dans Xsara I et II
Les garagistes des fois...on se demande si ils réfléchissent La valise lui sort le défaut, il l'a sous le nez, mais non, il doute !!! Bien sur que ce capteur peut entrainer le mauvais fonctionnement de ton moteur, puisque c'est lui qui est le principal capteur de l'injection. Son mauvais fonctionnement engendre des mauvais paramètres d'injection, il ne faut pas chercher plus loin.
