Pepper9999

Salut et merci pour la réponse. J'ai pas eu le temps de poster, j'ai finalement trouvé le problème et vive le multiplexage. C'est la centralisation qui fout le bordel, en laissant le circuit se vider et en mettant quelques coups de clés dans la porte conducteur, tout fonctionne. Depuis impossible de synchroniser mon plip, et la centralisation avec la serrurre conducteur ne fonctionne plus, par contre cela fonctionne parfaitement avec le bouton intérieur. Il faut que je creuse le sujet, je sais pas si il y a encore des botiers de centralisation dans ces bagnoles "modernes" comme à l'époque il y avait des boitiers texton. C'est quand même fou qu'une centralisation HS couple complètement le jus de la voiture, encore une fois vive le multiplexage.

Pour le moment ca fait bien 4-5 mois que je l'ai passé sur la C4 et ca tient. Bon après, si ca tient un an, pas de souci si il faut remettre un coup de chiffon de temps en temps, vu le prix du tube et la quantité, ca va faire du 2 euros pour 5 ans, il n'y a pas plus rentable. Franchement j'étais le premier à me méfier de ce genre de truc, je ne sais pas quel genre de sorcellerie il y a dans ce tub, mais c'est stupéfiant, je vous invite tous à essayer.

Je viens d'arriver a la demarrer 2 fois de suite par miracle en ouvrant la portiere conducteur a la clef, Il y avait beaucoup de defaut parasites affiches sur l'ordinateur de bord, j'ai coupe le contact et debranche la batterie 2 minutes pour les effacer, et depuis impossible de la redemarrer, je suis vert!

Bonjour, J'ai un gros souci, ce matin impossible de demarer la c5, lorsque je met le contact absolument rien ne s'allume. J'ai essaye avec des pinces, sur la batterie puis directement sur les cosses, pareil, le grand neant,\ J'ai meme un BSM en rab dans le coffre, idem, j'ai laisse debranchee la batterie moultes fois, rien a faire. Lorsque je met les cosses ou les pinces sur je n'ai aucune etincelle, parfois a peine un petit crat mais presque rien,\\ Je suis perdu, c'est pas la batterie et pas le BSM, vous avez des idees de manip a effectuer ? jai 400 bornes a faire je suis dans la panade, oui il y a un faux contact ou quelque chose de parasite mais je ne vois rien, les maxi fusibles sont OK et les suspensions sont en position normale.\

Salut. Utilises ce produit d'action https://www.action.com/fr-fr/p/3008100/reparateur-de-phares-valma/ C'est bluffant, franchement, stupéfiant, tu frottes à peine avec un chiffon et les phares sont quasi neufs, c'est pas aussi parfait que si tu avais passé 2 heures de ponçage, mais ca ne prend littéralement qu'une minute.

Ah bon ? Merde, je n'en ai absolument aucune idée.

Non franchement si tu te foires je m'en fou. C'est un BSM avec relais de pompe à carburant HS donc complètement inutilisable, pareil pour les délais, c'est un truc qui traine dans un coin depuis 1 an donc bon. (c'est pas celui que j'ai commencé, c'est un autre que je prendrais, j'en ai quelques un qui trainent !).

Dis moi ... Est ce que SI dans une réalité alternative, si je t'envoyais un BSM L04 déja découpé et déja pré-déssoudé et avec les relais neuf à souder, tu pourrais me compléter l'opération moyennant un p'tit billet ? La c'est trop de matos / trop pointu pour moi, je peux déja virer toutes les soudures mais il restera à décoller les cartes avec une station à déssouder et refaire les soudures.

Ouais je pense que c'est très compliqué sans pistolet à air chaud. En plus l'étain que j'ai commandé sur amazon est de la grosse m***** sans nom. Est ce que tu as pu compléter la chose de ton coté ? remettre les relais neuf et tout recoller à l'epoxy ?

Salut, Pour moi il n'y a rien de particulier à faire pour les auto adapatatifs, en gros diagbox te dit de rouler normalement et ca se fera tout seul ? Par contre as-tu essayer d'aller dans pièces de rechanges sur le boitier papillon et de marquer la pièces comme remplacée ?

Il est normal que le défaut de préssion d'huile s'affiche lors d'un calage. Quand le moteur se coupe subitement la pompe à huile s'arrête et le défaut de pression d'huile apparait, c'est une conséquence et non une cause.

Félicitations, elle est propre !

Je reviens donner des nouvelles. Bon entre temps j'ai récupéré une C5 donc je n'ai pas trop eu le temps de m'occuper de ce BSM. Je pense que c'est quasi impossible a sortir sans pistolet à air chaud, j'ai pu tout dessouder avec une pompe mais le problème vient pour écarter les cartes, il reste toujours de l'étain dans les trous que je n'arrive pas à enlever à la tresse à déssouder, et je pense que sans pistoler à air chaud pour faire toute une rangée d'un coup c'est mort.

Bonsoir, Je viens de me rendre compte que dans les papiers que j'avais récupérés j'avais la brochure commerciale de la C5 phase 2 de 2005 Je la met donc disponible ICI Brochure C5 2.pdf

Moi, j'en ai 2 perces comme ca. Fragile et quasi introuvables ces trucs. Edit : et aussi le nettoyage du circuit est très fastidieux à faire, si tu as a un vieux calorstat (le gros) je te conseille et faire sauter le calorstat à l'intérieur avec un gros tournevis puis de le remonter vide. Ensuite tu te fais une installation avec un tuyaux d'arrosage (eau chaude) et tu rinces le circuit avec de la lessive, tu mets un ou deux bouchons, montes en température, tu purges en continu moteur tournant avec le tuyau d'eau qui remplit en continu tu vase d'expansion, jusqu'à ce que l'eau soit claire. Tu refermes tout, tu remontes en température, et tu répètes l'opération une bonne dizaine de fois jusqu'à ce qu'à ce que le dernier rinçage ressorte clair comme de l'eau de roche. Ca va prendre une petite éternité mais cela fonctionne, je l'ai fait il y a deux ans, je ne conseille pas trop les canettes type liquy moly / bardhal pour rincer le circuit, car au prix que cela coute si tu veux vraiment rincer le circuit correctement ca va te couter 50-100 euros.

Bonsoir à tous. Je viens de récupérer et remettre roulante une C5 phase 2, (1.8 essence de 2006, critair 2, raison principale de mon achat, ca et le fait que je l'ai payée 750 balles). A part le fait qu'il manquait 2 litres de LDS et 2 litres d'huile, et que les 2 flexibles de retour de suspensions avant étaient cassés, à priori RAS sur la voiture, tout à l'air de re-fonctionner. Par contre je dois avoir le modèle le plus bas de gamme possible, je trouve l'habitacle absolument à vomir, les panneaux de portes sont hideux (et décollés) et la planche de bord est faite d'un plastique qui est du niveaux des 405. D'ailleurs c'est vraiment frappant, j'ai actuellement une C4 1 coupé de 2005 et l'habitacle est à des années lumières de la C5 (bien que techniquement plus vieille que celle-ci). Je suis sidéré que Citroën ai pu vendre des C5 aussi bas de gamme. Bref ma question est : Peut-on améliorer cela en remplaçant les panneaux de portes par des panneaux de finitions plus haute ? Ou bien quoiqu'il arrive ce sera toujours fait avec des plastiques des années 80 ? Quid de la planche de bord ? y a-t'il des planches de bord plus luxueuse ? faite avec des plastics moelleux ? (finition exécutive ?) Sinon j'en suis très content, la carrosserie est quasi neuve, l'intérieur immaculé, et c'est presque une 2nd main, j'ai toutes les factures depuis 2006, mais dès que je rentre dedans j'ai envie de vomir. Merci

Pardon !? Mais quel con ce remorqueur, jamais de la vie on ne tire une bagnole par les triangles, JAMAIS.

Mettez moi un kit ethanol dans ces moulins ! Aller un peu de pub : https://www.biowagen.fr/nos-produits/https-www-biowagen-fr-nos-produits-kit-ethanol-boitier-conversion-e85.html Super boitier, plug and play, pas de cablage a faire, pas d'ordre d'injecteurs, pas de fil + a tirer, si les injecteurs sont montés sur le devant le kit ses posse en 10 minutes. J'ai ca depuis un an sur ma C4 (moteur TU5) ca tourne comme une horloge, garé dehors en hivers la voiture démarre du premier coup.

On rentre dans un monde inconnu. En théorie oui, en pratique rien ne dit que les boites MG5 boxer vs 605/XM soient rigoureusement identiques. Est-ce qu'il va y avoir un bigorneau qui dépasse sur une boite et pas l'autre ? C'est sur qu'il va y avoir des scuptiles différences au niveau des ressorts et de la garniture par rapport au couple. Mais bon, si tu n'as pas le choix moi je prendrais quand même direct l'embrayage du DJ5 et j'aviserais une fois sur place, si il faut renfoncer un bigornau ou limer un le mécanisme, ca se fait.

Intéressant, Je me suis penché sur le sujet il y a quelques temps, après avoir poncé tout le interweb pour voir si il restait des embrayages de disponible. Il y a quelques mois j'en avais trouvé de marque Quinton sur ebay mais je ne retrouve plus ?? de plus ils étaient scandaleusement cher, plus de 300 euros. Bref, en effet celui du boxer semble en théorie identique, dumoins aux mêmes cotes, par contre impossible de savoir pour sur si il n'y a pas de différence sur le moulage externe 605 Boxer Aleternative valeo 826264

J'ai fait les soufflets l'année dernière, je ne me souviens d'aucune difficulté particulière si ce n'est de mettre les clips coté crémaillère ou le coté droit il me semble est très très chiant à mettre en place.

Est ce que la ventilation simple (chauffage) fonctionne normalement à pleine puissance ? Car le relais de ventilation du BSM à tendance à lâcher, mais si c'est le cas cela mettrait en défaut la clim et la ventilation normale. Si c'est juste la clim je ne sais pas trop.

Je ne l'ai pas encore fait sur le C4 mais question bête, est-ce différent des autres voitures ? Pourquoi ne pas utiliser une simple clef a griffe, ca va nickel normalement ?

Pompe a eau avec pales en plastique sue le dk5 ? Jamais vu ca...

Aie, tu ne tournerais pas sur 3 cylindres par hasard !? Essaie d'écouter les cylindres avec un bâton et inverser les injecteurs pour tester.