Macleod33

Salut, le toit ouvrant est fixé par 2 boulons à l'arrière et 4 écrous à l'avant. il y a les 4 tubes d'écoulement à défaire (simplement emboité). Pour le sortir, il vaut mieux être 2 et ça se sort par l'arrière en le coulissant. Pour l'alléger, tu peux retirer que le cadre+verre (6 vis de réglage accessibles en dévissant le contre cadre). Pour en poser un sur une voiture non prévue, je pense que c'est particulièrement complexe. La tole est pliée sur le pourtour et je pense qu'il y a un renfort à retirer (qui existe sur le cadre du TO).

Bonjour à tous, J'ai pu enfin changer mon toit ouvrant. 1500km aller/retour pour lé récupérer, mais c'est fait. Pas de fuites. Je vais continuer à nettoyer le cuir puis laisser passer l'hiver avant d'attaquer la peinture (pare-chocs, calandre, rétros aile arrière).

Bonjour à tous, j'ai eu le fin mot de l'histoire sur la couleur des ciels de toit. Les Exclusives avaient effectivement des ciels de toit noir, mais vers la fin de la production (la mienne est de jan 2000), Citroen n'avait plus de pièces donc ils posaient ce qu'ils avaient. Pour le toit ouvrant, j'en ai trouvé un en bon état, posé et réglé. Son échange est plutot simple; le plus pénible est probablement la dépose/repose du ciel de toit qui demande qu'à se plier et se décomposer.

Un résumé vite fait. J'ai remplacé le relais qui fonctionne maintenant. J'ai réussi à démonter le commodo droit et je n'avais pas de +12v sur le contact intermittent. J'ai démonté l'ensemble du commodo, décrassé, nettoyant contacts. tout fonctionne maintenant. C'est en fait super simple à démonter mais il faut y aller tranquille.

oui c'est cette pièce. je vais y jeter un oeil tout à l'heure mais si je peux éviter de casser quelque chose!! Sur le même theme, est ce que le commodo droit se démonte afin d'accéder aux contacts de l'intermittence?

je viens de me pencher sur les schémas electriques et je testais le mauvais relais. Le relais bleu (même ref) qui est accessible juste au dessus de la boite à fusibles est en fait le relais pour l'essuie glace arrière. J'ai remarqué un genre de pivot sur le bloc relais/fusibles. Comment le demontent on? autre question : le degivrage retroviseurs se déclenche par quel biais? Merçi d'avance.

Non , je n'ai pas encore regardé. Comme je dois changer le tableau de bord bientot, je le ferais à ce moment. Il y a peu être de la saleté sur le contact de la resistance variable. Je verais à ce moment.

Bonjour à tous, Sur mon XM 2.5td exclusive, j'ai l'essuie glace intermittence qui ne fonctionne plus. De plus, c'est le modèle avec le réglage de la durée d'intermittence. A priori, c'est le relais bleu ref : 2047029 que j'ai changé mais ca me fonctionne toujours pas. De plus, depuis le changement du relais, l'essuie glace arrière ne fonctionne plus du tout. Je vais remettre l'ancien et continuer mes recherches. Si quelqu'un a une piste pour résoudre ce problème. Merçi et à bientot

Effectivement, j'aurais un peu de mal avec tout en noir. Et si en plus il faut changer toutes les pièces autour.... ca va rester en gris.

Bonjour à tous, Comme je vais changer tout mon toit ouvrant, je vais devoir déposer l'ensemble du ciel de toit. Mais j'ai un doute sur la couleur d'origine de ce ciel de toit. Le mien est gris, interieur cuir noir. Mais j'ai trouvé des annonces avec des ciels de toit noirs, spécifiques aux exclusives. Avez vous dfes infos de ce côté? - - - Mise à jour - - - Par contre, sur la doc XM, je ne trouve, à aucun moment, un ciel de toit noir. C'est soi gris "hurricane", gris clair ou beige (multimedia)

Bonjour, J'en ai trouvé un. un peu loin mais en tres bon etat. Merçi quand meme

Merçi pour ces précisions. Le ressort avait bien été monté dans le bon sens. Pour la suite, je verrais une fois la clim remise en état. Je vais surveiller la courroie et galets lorsque le compresseur sera en route. Je suis plus sur le dossier du toit ouvrant qui est totalement décomposé.

Salut à tous, Depuis l'achat de mon XM 2.5td exclusive, elle était dans le garage. Depuis que la mécanique a été rénovée, la voiture est dehors et avec toute la pluie qui tombe, le toit ouvrant fuit. Je le savais déjà car le proprio précedent avait scotché le toit. J'ai enlevé le joint et là je découvre que la quasi totalité du cadre acier est bouffé par la rouille. Pleins de morceaux manquant. Déjà le joint était introuvable même s'il y a surement des "adaptables", mais maintenant, ça ne sert à rien de changer le joint. A priori, c'est le même TO que les 405/605, mais je ne suis pas plus avancé. Il me faudrais tout le TO ou au moins le verre avec son cadre. Je ne sais pas s'il y a de la refabrication comme sur d'autres marques (Honda....). Si quelqu'un à une piste... Merçi et à bientot

Salut à tous, merçi pour vos messages. La jauge niveau d'huile semble refonctionner. Je ne touche plus à rien!! Pour le bruit sur la courroie d'accessoires, on avait remplacé l'ensemble galet et ressort (y compris support). On a essayé en détendant la courroie, remettant l'ancine ressort. Toujours ce bruit. En dernier recours, on a supprimé le ressort et remplacé par une pièce métallique rigide. Comme par miracle, plus de bruit. Conclusion, pas besoin de remplacer le ressort (75€ quand même) lors du remplacement de la courroie d'accessoires. Une patte métallique réglable et le tour est joué. Il me reste à faire découper une pièce métallique bien comme il faut pour cette patte. Maintenant, place à l'esthétique!!

Salut à tous, Enfin!!!! la voiture est à peu près finie mécaniquement. tout est remonté. Le radiateur et calorstats fonctionnent bien. Le radiateur neuf (NRF 50418) est en aluminium contrairement au cuivre d'origine. CE qui est tres genant c'est qu'il n'y a pas de tole de protection dessus/dessous ce qui fait que les ailettes sont tres exposées aux chocs. je vais devoir bricoler une tole pour protéger au moins par dessus. Les vidanges sont faites. Nous avons toujours un petit bruit métallique qui provient de cette saleté de galet et ressort. en suivant les précos, nous avons tendu au maximum la courroie avec le galet enrouleur. Ce qui fait que le ressort est complement comprimé au repos. Au ralenti, la courroie bat beaucoup et le ressort vibre enormement. En accelerant, la courroie se tend, le bruit disparait et le ressort se détends qui a pour conséquence de tendre la courroie. On va essayer de détendre le galet enrouleur pour voir ce que ca donne. Autre soucis, la sonde de niveau d'huile semble HS après avoir bien fonctionné. Elle monte à peine. Bien sur, pièce introuvable.