Pepper9999

Moi j'avais récupéré la voiture comme ca suite à une longue immobilisation. A chaque fois ca me mettait pareil, regulateur défaillant + Service. Problème solutionné en ... mettant une bonne 30 ènes de coups de roulettes haut / bas, bingo. Le problème est réapparu 2-3 fois depuis (de moins en moins fréquemment), à chaque fois je mets 5-10 coups de molettes et ca le répare.

Oui d'autant plus que PSA ne fabrique pas grand chose. Les roulements c'est du SNR, l'électronique c'est du Valeo / Siemens, l'injection c'est du Bosch, les kit distribution c'est du gates. La partie roulante, je ne suis pas sur ? Bref, acheter du PSA d'origine c'est acheter une de ces marques avec un bel emballage Peugeot / Citroen, simplement à 200% ++ du prix.

Je viens de commander ce boitier : https://www.amazon.fr/gp/product/B0BR5QFCKN/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o01_s00?ie=UTF8&psc=1 Je vous tiendrais au courant quand a l'instalation / utilisation, j'espère le recevoir et le monter mardi. Je fais un peu de pub, le site à la base c'est celui la : https://www.boitier-conversion-ethanol.fr/nos-produits/kit-ethanol-pas-cher.html J'ai commandé sur amazon pour la sécurité du moyen de paiement / retours on va dire, mais c'est le même vendeur.

La pièce a droite du moteur, c'est la boite à air, ou il y a le filtre à air.

En casse ca doit se trouver vers les 50 balles, Sur ebay en reconditionné ca doit valoir un peu plus de 100 balles.

Et sinon il faudrait pas le laisser tout le temps un peu ouvert ce potard ? Le calculateur arrive a compenser en permanence les +20% ? De tous temps et à tous régimes ? Ca me tente cette histoire.

Toujours difficile de répondre. Il y a novice et novice. C'est pas super compliqué surtout sur ce moteur / compartiment moteur qui est très simple. Tuto intéressant ici C'est sur une 307 mais le même moteur.

Démarreur collé / HS. https://www.aidetechniqueauto.fr/demarreur-141.html#:~:text=Pour%20le%20d%C3%A9bloquer%20et%20d%C3%A9marrer,du%20sol%C3%A9no%C3%AFde)%20pour%20que%20les

Tiens ca tombe bien, je suis passé expert BSM en 2 semaines. Déja il faut voir ce que tu veux dire par "ne démarre pas" : Entends tu le démarreur se lancer quand tu tournes la cléf ?

Dites j'y connais pas grand chose sur les bagnoles modernes mais les injecteurs diesel il faut pas les passer à la valise et les coder en cas de changement ?

Dites, ce demontage de silentbloc il ne peut pas se faire avec des outils pour extraire les roulements ? Ca m'a l'air d'être relativement la même chose.

J'ai été mauvaise langue sur les BSM. En fait j'avais bien un fusbile 30A claqué sur celui que j'avais à la base, ca commence à bien faire des fusibles. Visuellement ils sont bons mais en fait ils sont très finement craquelés au niveau de la pate sur le haut, pas dutout la ou tu t'attends. J'ai tout repassé au testeur. Et la clim j'ai parlé trop vite, j'avais fait une recharge hier mais j'ai bien une fuite, gas vidé en 24H. Donc en fait j'ai encore 2 BSM qui sont bons.

Ouais... J'ai trouvé un mec en pologne qui répare/ fiablise les bsm pour 150 balles. J'ai pas encore demandé mais j'imagine qu'il change tous les relais et reprends les soudures. Ca peut valoir le coup, selon lui c'est plus fiable que d'acheter un BSM neuf car ils ont toujours les memes soucis qui reviendront au bout de 5-10 ans. Faut que je creuse cette piste

Il parait.... Moi j'ai mis ce que j'avais = du total rouge.

La vache je suis rincé. Bon ca remarche mais... Je change la pompe, toujours rien, je revérifie le circuit électrique, je me rends compte que j'ai un maxi fusible 30A (le premier) de HS, visuellement bon mais le courant ne passe pas au testeur (me demandez pas pourqoi). Je change le fusible, toujours rien. Ducoup je prend un BSM que j'ai en rabe et la la direction remarche, pas contre elle est constamment ultra molle en mode parking, et je n'arrive pas a la lire a la valise (erreur de communication). Alors je ne sais plus comment était la direction assistée de la C4 mais elle doit bien être variable non ? car la c'est limite dangereux de conduire avec cette direction ultra, ultra molle. Au final sur 4 BSM : 1) Pompe a essence ne marche pas 2) Ventilation ne marche pas 3) Ventilation marche mais compresseur clim ne claque pas (celui la fonctionnait parfaitement avant ma mésaventure de DA) 4) La DA ne marche pas. C'est génial ces BSM, merci Siemens.

Bizarre quand même car elle devrait à peu près démarrer sur 3 pates quand même non ?

En effet. C'est le carburant qui a le plus augmenté, et de loin, +40% sur 1 an. Quand on prend en compte la surconsommation essence vs diesel et la surconsommation SP vs ethanol. Il ne reste plus beaucoup de marge par rapport à un diesel, peut être 20%....30% max, alors oui c'est toujours ca, mais c'est de moins en moins et ca fond vite.

Il a l'air pas mal ce boitier, par contre ils ont pris une claque ma parole. Presque 600 balles pour un boitier sans la pose !? et la version "pro" à 1000 balles !? la vache.

Faudrait acheter une RTA pour connaitre les valeurs et prendre les compressions. Mais d'après ce que j'ai compris sur les VTI la perte d'huile n'est normalement pas du à un problème de segmentation et a fortiori ca ne fume pas bleu non plus.

Pour moi c'est le démarreur qui colle. Déja vécu, cherche pas a comprendre, défois ca marchent pendant quelques jours puis plus rien, puis ca remarche 10 minutes plus tard, puis ca marche p'u. Après pour le chaud / froid doit y avoir une histoire de dilatation qui fait empirer, le contact se fait bien d'ou le CLIC mais le moteur du démarreur est collé et ne bouge donc pas.

Moteur a l'arrèt. Du rouge, d'après la purge que j'ai faite ensuite il y avait bien du rouge déjà à l'intérieur. Ca a fait un trop plein qui a dégeulé a l'interieur de la pompe, connectique puissance était inondée de liquide DA. Je pense que le liquide étant incompressible cela à fait forcer sur les joints SPI qui ont laissé passer du DA. Quand j'ai regardé le circuit imprimé dans la DA il était couvert de liquide, bon c'est pas censé être conductible mais ca l'a cramée quand même. Ducoup j'en ai commandé une reconditionnée chez nos amis polonais sur ebay, 120 euros. Ca fait bien *** quand même, les crénaux dans la rue en montée je peux oublier pendant 1 semaine, la c'est parking a plat.

Bon bein j'ai tout démonté de A à Z la pompe est morte mais il n'y a pas de dégat visible sur la carte electronique. La valise ne communique plus avec la pompe. O misère. La C4 c'est un calvaire a conduire sans DA, j'ai déja conduit une 605 sans DA (1 tonne 7-8) c'est de la rigolade a coté, la C4 est vraiment lourdeeee à manoeuvrer.

La vie est une chienne ! Aujourd'hui ca avait plutôt très très bien commencé, je vais voir un serrurier il me récupère le code PIN bu BSI, youhou. Ensuite je passe au contrôle technique, nickel le contrôle quasiment vierge a part des conneries (fixation antibrouillard ARD, gardes boues AVG et AVD). Même le mec du contrôle est sur le cul il me dit la vache elle est vraiment très très très propre pour 300,000 Je m'assure, royal. Il me dit juste faudra faire l'appoint de DA il en manque un peu. Je rentre je remet du DA je me rends compte que il en manquait pas dutout, bon y'en a trop maintenat, tant pis ca ira bien quand même (enfin ce que je pensais). Je fais 20 bornes et je me gare en créneau dans une grosse cote et la PAF plus de DA d'un seul coup sans prévenir je suis vert. Je me demande si ca aurait débordé et ...je ne sais pas, il faut que je regarde demain. Pffff

Et bein, recu vite cette affaire. Effectivement le cable est limite. Sinon niveau qualité audio ca donne quoi ? le son est bien retransmis ? C'est correct ?

Houlala je te déconseille vivement de mettre de la 15w40. C'est vraiment de l'huile pour tracteur, même dans mon diesel de 98 je met de la 10w40. C'est trop "lourd" comme huile pour un petit moteur aussi pointu, ca va mal être lubrifié. On peut discuter entre la 5W30 vs 35 vs 40 mais la faut pas pousser mémé dans les orties.