Pepper9999

Vires le plaque. Il faut faire de la rétro mécanique, tout ce que tu as fait, tu le défais, ensuite tu avises, c'est le plus simple. Tu repars de zero, et puis ce sera toujours plus simple que d'acheter des nouveaux injecteurs. Et puis je ne vois pas pourquoi ils se seraient mis à foirer ? tu les a pas faits tomber et compagnie ? C'est si compliqué que ca de remettre l'EGR d'origine ? Et dernière question : aucune fumée à l'échappement ?

Non c'est pas choquant. C'est normal que tu n'aies pas un niveau parfait avec des injecteurs qui ont peut être 200k km?

Intéressant ! il me semblait bien avoir vu des vidéos de personnes qui ne telelcodait pas les injecteurs sur ces HDI et ca ne semblait pas poser de problèmes particuliers (enfin rien de décelable à l'oreil / au rouler).

Ah c'est vrai j'avais oublié qu'il fallait coder les injecteurs. Mais tu n'aurais pas vu un défaut à la valise si tu avais inversé ? Enfin bon, tiens nous au courant.

C'est clair, je ne vois pas pourquoi un linguet aurait pété comme ca, par contre le bruit me rappelle vraiment, mais vraiment mon linguet pété. Par contre OP disais qu'elle avait vraiment eu du mal à démarrer, pourquoi ? comment as tu réussi à la démarrer à la fin ? Il faut remonter le problème, diagnostic inversé. Franchement, ca me parait bizzare, après je n'y connais pas assez en bagnoles modernes, à l'époque sur une vanne EGR pneumatique, tu débranchais, hop, maintenant je ne sais pas comment cela fonctionne.

Edit

Ah on ne peut plus débrancher les injecteurs pour tester !? La raison pour laquelle je pense à un linguet, écoutes (c'est ma vidéo) Bon sachant que c'est dans une grange et sur un moteur de 2L5 (le bruit est très très très amplifié).

hmmm les couples de serrage de la bobine et du couvercle ...... !? C'est serré, mais pas comme un âne non plus, comme il faut, pas plus, pas moins, voilaaa top, comme ca, CLIC CLIC Je les ai quelque part sur un bouquin, je regarderais à l'occasion...

Ah oui c'est déja du beau claquement, dumoins sur la première. Oui débrancher les injecteurs 1 par 1, bonne idée. Sinon la comme ca on dirait un poussoir, enfin plus précisement un linguet qui aurait rendu l'ame, mais bon je m'abstiendrais bien de donner un donner un diag en ligne. Tu n'a pas de fumée à l'échappement ? C'est vraiment arrivé pile poile après l'obturation EGR ? tu n'as rien fait d'autre en même temps ?

Oui, c'est pas très compliqué, avec Diagbox il y a un menu je ne sais plus ou pour rentrer le numéro VIN dans l'autoradio, il faut que le VIN corresponde au VIN du BSI, ca prend 2 minutes je l'ai fait il y a quelques mois, je sais plus trop, je crois dans pack réparation puis autoradio puis telecodage manuel et la tu entres le VIN. Ou quelque chose comme ca.

Trop grande Oo. On aura tout vu !

T'as plus la clef d'origine !? Houla.

Comprends pas. Ce sont bien les mêmes cartes / même taille ? Je crois qu'il y a eu 2 séries de clef sur C4 une avec transpondeur intégré au circuit de la clef et une autre version avec transpondeur amovible et déporté dans le boitier de la clef.

On se comprend Techniquement j'imagine que tu ne codes pas dans l'autoradio, mais c'est quelque part dans le menu autoradio que tu dois coder. Me demandez pas ou c'est exactement je ne me souviens plus. Mais bordel qu'il est chiant le BIP quand tu as le mauvais VIN, c'est à se jeter dans un fossé. (je ne me souviens plus si ca le fait même autoradio coupé ou pas d'ailleurs ?)

Réinitialisation du BSI : Rien de spécial, ca efface quelques trucs en mémoire, pas grand chose. Pour l'autoradio il faut passer la valise et entrer le VIN du BSI dans l'autoradio. Pour la clim, bizzare, tu as peut être récupéré un BSI qui était sur une C4 avec clim manuelle (oui il y en a eu). Je sais plus trop mais de toute facon il faut repasser à la valiser, régler les options (3 portes / 5 portes, auide au stationement, multimedia, autoradio et d'autres choses)

Je peux juste parler du télecodage, il faut en effet rentrer le numéro VIN de la voiture dans le nouveau poste, il faut que ca match le VIN du BSI sinon l'autoradio fait un bip insupportable en continu lorsqu'il est allumé.

Ah bon ? A ce moment la si il achète un kit de démarrage en casse, pourquoi pas, ca vaut 120 balles et tu as BSI + BSM + ECU + les clef. Ca vaut à peine plus cher qu'un BSM seul

Tout est possible ! La question est : est ce que c'est probable ? non, pas dutout. Après si le mec d'avant à fait je ne sais quoi, et a court circuité quelque chose, va savoir. Je ne comprends pas l'empressement de changer le BSM et le BSI en même temps !! Commencer par changer le BSM et ensuite voir éventuellement pour le BSI. Surtout quand on connait le prix de ces pièces neuves, ca me donne le vertige.

Mais ducoup le BSM à déja été changé et cela ne fonctionne toujours pas ? Si c'est le cas, je peu à la limitre comprendre le raisonnement du mécano (je dis pas que c'est le bon diag mais je comprends son cheminement)

J'ai du louper un épisode mais pourquoi changer le BSI ? C'est bien le BSM qui controle la pompe à injection, si elle ne s'initialise pas lorsqu'on tourne la clef c'est bien le BSM le fautif (c'est du vécu). Au final seul le BSI + calculateurs ont été changés ?

Comment savoir que c'est bien le BSI qui pose problème ? Moi je pencherais plus sur le BSM, entends tu encore la pompe d'injection quand tu mets le contact ?

Ca se monte une pompe avec de la pate à joint, d'ailleurs il y avait beaucoup de bagnoles à l'époque les joints de pompe à eau n'existaient pas. Par contre il n'y a pas d'inquiètude à avoir sur les anciens joins, si ils ne sont pas déchirés, j'ai remis les miens qui ont 17 ans et 300,000 km aucun souci, je les ai controlés, ils étaient encore bons, encore pas mal d'elasticité (ce genre de joint ca se voit tout de suite quand ils sont en fin de vie). Par contre l'histoire des gorets ca me fait rire, la dernière fois j'ai un collègue qui est venu refaire son joint de carter d'huile chez moi, j'ai tourné la tête 10 minutes et c'était un carnage, couche, surcouche, BIM un truc dégeulasse ultra épais.

Tu m'enlèves les mots de la bouche. J'ai eu un coup de chaud quand j'ai vu admission + "joints" en cuivre .... Ca passe super limite l'admission quand tu la remets imagines le truc il part dedans, surtout que tu peux très bien réutiliser ces joint tant qu'ils ne sont pas déchirés. Enfin bon, c'est fait ... c'est fait comme on dit

Courage Il te faudra décaler le bocal de liquide de frein, attaches le a une ficelle si tu es seul sinon il va te péter les **** de ****

Salut, C'est assez simple, je viens de le faire sur ma caisse : Virer la batterie, virer le résonateur d'air, la boite / filtre à air (un écrou de 10 en bas et le collier qui va vers l'admission) Ensuite tu débranches toutes les durites qui vont vers l'admission et le couvre culasse, durite d'essence sur le coté gauche (attention ca va pisser) / reniflard coté droit, tu as quelques fils à débrancher sur l'admission, en dessous et sur le coté droit + une durite pour la pompe à vide derrière à droite. Ensuite en passant par la gauche de l'admission (en dessous) avec un petit cliquet de 10 tu as 4 boulons de 10 à enlever sur la partie basse, et 2 coté droit (techniquement tu peux faire 3 à droite et 3 à gauche mais je trouve que c'est plus facile de passer par la gauche) + un boulon de 13 au milieu de l'admission que tu enlèves également par la gauche. Voila tu peux sortir l'admission par le coté droit coté bac à batterie sans même enlever la baie de pare brise, ca passe, c'est limite mais ca passe. Comptes une petite heure en y allant tranquillement, peut être un poil plus selon les compétences.