Pepper9999

Salut et merci pour la réponse. J'ai pas eu le temps de poster, j'ai finalement trouvé le problème et vive le multiplexage. C'est la centralisation qui fout le bordel, en laissant le circuit se vider et en mettant quelques coups de clés dans la porte conducteur, tout fonctionne. Depuis impossible de synchroniser mon plip, et la centralisation avec la serrurre conducteur ne fonctionne plus, par contre cela fonctionne parfaitement avec le bouton intérieur. Il faut que je creuse le sujet, je sais pas si il y a encore des botiers de centralisation dans ces bagnoles "modernes" comme à l'époque il y avait des boitiers texton. C'est quand même fou qu'une centralisation HS couple complètement le jus de la voiture, encore une fois vive le multiplexage.

Pour le moment ca fait bien 4-5 mois que je l'ai passé sur la C4 et ca tient. Bon après, si ca tient un an, pas de souci si il faut remettre un coup de chiffon de temps en temps, vu le prix du tube et la quantité, ca va faire du 2 euros pour 5 ans, il n'y a pas plus rentable. Franchement j'étais le premier à me méfier de ce genre de truc, je ne sais pas quel genre de sorcellerie il y a dans ce tub, mais c'est stupéfiant, je vous invite tous à essayer.

Je viens d'arriver a la demarrer 2 fois de suite par miracle en ouvrant la portiere conducteur a la clef, Il y avait beaucoup de defaut parasites affiches sur l'ordinateur de bord, j'ai coupe le contact et debranche la batterie 2 minutes pour les effacer, et depuis impossible de la redemarrer, je suis vert!

Bonjour, J'ai un gros souci, ce matin impossible de demarer la c5, lorsque je met le contact absolument rien ne s'allume. J'ai essaye avec des pinces, sur la batterie puis directement sur les cosses, pareil, le grand neant,\ J'ai meme un BSM en rab dans le coffre, idem, j'ai laisse debranchee la batterie moultes fois, rien a faire. Lorsque je met les cosses ou les pinces sur je n'ai aucune etincelle, parfois a peine un petit crat mais presque rien,\\ Je suis perdu, c'est pas la batterie et pas le BSM, vous avez des idees de manip a effectuer ? jai 400 bornes a faire je suis dans la panade, oui il y a un faux contact ou quelque chose de parasite mais je ne vois rien, les maxi fusibles sont OK et les suspensions sont en position normale.\

Salut. Utilises ce produit d'action https://www.action.com/fr-fr/p/3008100/reparateur-de-phares-valma/ C'est bluffant, franchement, stupéfiant, tu frottes à peine avec un chiffon et les phares sont quasi neufs, c'est pas aussi parfait que si tu avais passé 2 heures de ponçage, mais ca ne prend littéralement qu'une minute.

Ah bon ? Merde, je n'en ai absolument aucune idée.

Non franchement si tu te foires je m'en fou. C'est un BSM avec relais de pompe à carburant HS donc complètement inutilisable, pareil pour les délais, c'est un truc qui traine dans un coin depuis 1 an donc bon. (c'est pas celui que j'ai commencé, c'est un autre que je prendrais, j'en ai quelques un qui trainent !).

Dis moi ... Est ce que SI dans une réalité alternative, si je t'envoyais un BSM L04 déja découpé et déja pré-déssoudé et avec les relais neuf à souder, tu pourrais me compléter l'opération moyennant un p'tit billet ? La c'est trop de matos / trop pointu pour moi, je peux déja virer toutes les soudures mais il restera à décoller les cartes avec une station à déssouder et refaire les soudures.

Ouais je pense que c'est très compliqué sans pistolet à air chaud. En plus l'étain que j'ai commandé sur amazon est de la grosse m***** sans nom. Est ce que tu as pu compléter la chose de ton coté ? remettre les relais neuf et tout recoller à l'epoxy ?

Salut, Pour moi il n'y a rien de particulier à faire pour les auto adapatatifs, en gros diagbox te dit de rouler normalement et ca se fera tout seul ? Par contre as-tu essayer d'aller dans pièces de rechanges sur le boitier papillon et de marquer la pièces comme remplacée ?

Il est normal que le défaut de préssion d'huile s'affiche lors d'un calage. Quand le moteur se coupe subitement la pompe à huile s'arrête et le défaut de pression d'huile apparait, c'est une conséquence et non une cause.

Félicitations, elle est propre !

Je reviens donner des nouvelles. Bon entre temps j'ai récupéré une C5 donc je n'ai pas trop eu le temps de m'occuper de ce BSM. Je pense que c'est quasi impossible a sortir sans pistolet à air chaud, j'ai pu tout dessouder avec une pompe mais le problème vient pour écarter les cartes, il reste toujours de l'étain dans les trous que je n'arrive pas à enlever à la tresse à déssouder, et je pense que sans pistoler à air chaud pour faire toute une rangée d'un coup c'est mort.

Bonsoir, Je viens de me rendre compte que dans les papiers que j'avais récupérés j'avais la brochure commerciale de la C5 phase 2 de 2005 Je la met donc disponible ICI Brochure C5 2.pdf

Moi, j'en ai 2 perces comme ca. Fragile et quasi introuvables ces trucs. Edit : et aussi le nettoyage du circuit est très fastidieux à faire, si tu as a un vieux calorstat (le gros) je te conseille et faire sauter le calorstat à l'intérieur avec un gros tournevis puis de le remonter vide. Ensuite tu te fais une installation avec un tuyaux d'arrosage (eau chaude) et tu rinces le circuit avec de la lessive, tu mets un ou deux bouchons, montes en température, tu purges en continu moteur tournant avec le tuyau d'eau qui remplit en continu tu vase d'expansion, jusqu'à ce que l'eau soit claire. Tu refermes tout, tu remontes en température, et tu répètes l'opération une bonne dizaine de fois jusqu'à ce qu'à ce que le dernier rinçage ressorte clair comme de l'eau de roche. Ca va prendre une petite éternité mais cela fonctionne, je l'ai fait il y a deux ans, je ne conseille pas trop les canettes type liquy moly / bardhal pour rincer le circuit, car au prix que cela coute si tu veux vraiment rincer le circuit correctement ca va te couter 50-100 euros.