Pepper9999

Ah oui j'étais bien dedans ! j'étais sur mon téléphone j'attendais sagement et CLAC. Sur l'emplacement de mes pieds, hmm ils étaient dans mes chaussures, ca c'est à peu près sur, et ils touchaient le sol également. Non sinon sans rire, ils étaient normalement positionnés en repos, pas sur les pédales c'est sur, rien de folichon, sur le plancher, mais bon, encore une fois est-ce une coïncidence ? cause / conséquence, difficile à dire.

Merci, C'est propre, le trou d'évacuation est OK, justement je me posais la question de savoir si c'était quand même normal de trouver un peu de flotte dans les portes, notamment sur la partie basse du faisceau uniquement (RAS sur le haut qui remonte à la serrure).

Et merci à tous pour vos réponses ca met du baume au cœur, je me sens moins seul quand je suis comme un con seul au monde dans ma grange isolée avec une buchette de réseau sur le téléphone.

Bonsoir à tous. Bon je n'ai pas beaucoup avancé aujourd'hui, si ce n'est qu'elle fonctionne nickel, j'ai du faire une bonne vingtaine de débranchement batterie / manipulations diverses et le souci n'est jamais réapparu, voiture garée la nuit sous la pluie comme la veille, et aujourd'hui tout marchait à merveille. @Papy pigeot retraité j'ai bien essayé de contrôler le faisceau au niveaux des pieds / portes conducteur, je ne trouve rien, il est comme neuf, pas d'usure, pas d'eau, pas d'humidité, RIEN. Il faudrait que je fasse des contrôles de faisceau plus approfondis mais la il faut que je trouve un collègue pour m'aider et que je me fournisse en documentations sur les schémas électriques, car la on touche à quelque chose qui dépasse largement mes connaissances, niveau méca sais à peu près tout changer / contrôler, mais en électronique c'est une autre histoire. @grostoto et tout le monde : Sinon que dire, je me suis planté dans la ref du relai de ventilateur moteur, mais ducoup la ref que j'avais prise (c'est un RP en 50A vs 45a d'origine) se monte aussi pour le groupe HPI (ou BHI je ne sais plus comment on dit ? bref la pompe direction / suspensions). Donc au moins j'ai changé ce relais, c'est pas perdu, même si il était bon, ces relais la finissent toujours par foirer, quand au relais de ventilateur d'origine en 45A, 6555VL il semble introuvable, j'ai appelé plusieurs fournisseurs personne n'a, ma piece auto bretagne non plus et l'aventure Peugeot Citroën non plus, pareil sur le net, en attendant et depuis hier je l'ai complètement enlevé l'ancien relais (dans le doute pas de doute, on enlève, pis comme ca marchait pas déjà à la base, que risque t'on !?). Bon je m'acharne un peu sur cette histoire de ventilation moteur mais au moins c'est UN point dont je suis sur : ca ne marche pas, j'aimerais pouvoir y remédier pour écarter toute éventualité de ce coté, et si possible sans tomber le pare choc. A lexia j'avais encore une faute haut parleur arrière droit en circuit ouvert, j'ai démonté la garniture de porte, il y a bien de l'eau sur la partie basse du faisceau, j'ai l'impression que ca rentre par le tirant de porte, en tout cas ca à l'air de s'infiltrer à mi hauteur et uniquement coté montant de porte central, c'est pas extraordinaire comme infiltration mais le bas du faisceau est bien mouillé. Bref j'ai débranché le haut parleur et mis la cosse en hauteur pour essayer d'isoler cet éventuel problème. Sinon hier j'avais aussi débranché le rétroviseur coté passer car la valise me sortait une erreur sur le circuit de dégivrage, pareil dans le doute pas de doute, on débranche et on voit comment ca se passe. J'ai eu un truc bizzare avec la centralisation tout à l'heure, alors que j'attendais sur un parking moteur coupé et clefs posés sur le siège passager, CLAC la voiture s'est fermée toute seule, puis 20 minutes plus tard alors que j'avais dévérouillé via le bouton central le coffre était lui resté verrouillé, je vais vérifier ce salopard demain / bientot. Bref ....vous l'aurez compris je suis paumé et je m'éparpille sur 1 million de fausses pistes potentielles, il n'y a rien de cohérent dans cette histoire, pour le moment ca fait 24h que ca flotte et 24h que ca tient, bizzarement.

J'ai débranché la sonde verte, j'ai bien l'alerte de température au tableau de porte mais le ventilo ne s'enclenche pas. J'ai fait une grosse surchauffe l'autre fois en allant au boulot, J'ai aussi fait le test des actionneurs dans lexia et lorsque je fais le test du ventilateur moteur cela m'enclenche la pompe à essence !! oui oui vous avez bien entendu. Déja changé la batterie, malheureusement ce n'est pas ca, et puis le problème est intermittent, ca ne marche pas, et puis 15 mn plus tard ca démarre et je peux faire 300 bornes sans souci.

Ah d'accord merci je ne savais pas, je pensais que c'était toujours au niveau de l'entrebâillement de porte, je vais regarder cela ! J'attends mon relais de ventilateur pour retourner à la grange.

Merci Grostoto. Le BSI c'était aussi mon premier choix, trop de trucs qui merdouillent sur cette voiture, et je vois que l'ancien proprio a déjà fait changer un calculateur en 2012, je ne sais pas si c'était le BSI ou l'ECU, je vais regarder cette après midi la date de fabrication de l'ECU j'en serais plus. Dans la matinée je reçois le relais motoventilateur, je vais le changer, si ca marche pas je branche le ventilo en direct et si ca marche uniquement en direct la ca voudrait dire que j'ai un puta de problème quelque part.

Mince j'avais pas vu toutes les réponses pages 2 bougez pas 2 minutes

Salut Papy Peugeot. Je n'ai rien trouvé de vert / moisi / coupé dans les portes, j'ai essayé avec tous les accessoires de portes avant débranchés + la veille la porte arrière droite pareil. La platine de commande est neuve et j'avais déjà ce problème avec l'ancienne platine de commande. Connecteur de porte sur montant de porte / malheureusement sur la C5 contrairement à certaines voitures le faisceau ne se débranche pas au niveau de la porte, il est d'un seul bloc du faisceau principal aux accessoires de porte. Pour le moment ce que je peux isoler comme sur n'étant pas le problème : BSM (essayé avec 3 BSM différents, pareil), commodo, platine de porte. Il me reste à vérifier le faisceau intérieur, peut être le faisceau sous la planche de bord soupire. Bizarrement la seule chose qui fonctionne dans ces cas la est l'allume cigare. La chose qui pourrait peut être m'aider dans mon diagnostique est : quels sont les accessoires / périphériques qui fonctionnent lorsque l'on coupe le contact ? car 99% du temps ces problèmes interviennent lorsque je coupe le contact, il doit y avoir un accessoire qui se met en marche en court circuit lorsque je coupe le contact ? @LPM78 Merci, il y a pas mal de masses sur la C5, je dirais 5 ou 6, je vais regarder la masse de boite, j'ai regardé les masses carrosserie mais rien vu de particulier jusqu'à maintenant.

Bonjour et merci ! Jai vérifie les 2 portes avant Ras pas d'eau, de fil dénudé ou autre. Platine de commande ok, je sèche, aujourd'hui c'est la cata, pannes en cascade c'est incompréhensible, ça marche 1h / ça marche plus, ça remarche, ça retombe en panne pendant 30 mn, ça remarche... C'est de pire en pire cette histoire. Pas d'humidité au niveau du bsi / bsm ni d'eau dans le compartiment moteur. Jai vérifié 3 portes sur 4, je doute que le problème vienne de la. Misère, bloqué à la grange, courage.

Bon, Comme je suis pas allé bosser hier j'ai pu avancer. Déja 2 problèmes, j'avais une erreur sur lexia haut parleur arrière droit en circuit ouvert, effectivement pas de son, j'ai démonté la garniture et le faisceau était humide mais je n'ai pas trouvé de fil dénudé ou autre. J'ai chiffoné / rebranché et le HP marche, allez savoir. De 2 j'ai bien le ventilateur moteur qui ne fonctionne pas, quand je débranche la sonde verte j'ai bien l'alerte au tableau de bord mais ils ne s'enclenchent pas. J'ai fait un test des actionneurs dans lexia (bizzarement ca se trouve dans la partie injection) et quand je fais le test des ventilateurs ca m'active ... la pompe à essence. Alors la moi pas comprendre ?

Aaaah rebelotte. Pourtant j'avais débranché la batterie en me garant pour être sur. Laissez moi aller travailler €(*) *? €0#)#!!€!!

Et bien, merci pour toutes ces explications ! Quel savoir ! C'est "marrant" en effet, j'ai changé la platine de commande de lève vite il y a un mois, celle ci déconnait complètement, bon après est ce encore une coïncidence ? Je ne crois plus en rien. Je vais avoir du temps libre à partir de mardi, je démonterais la garniture de porte pour voir ce qu'il se passe la dedans. Si je ne trouve rien de criant de toute façon j'essayerais de débrancher électriquement la serrure et de rouler comme cela. C'est fou comme l'électronique sur cette voiture est fragile, pourtant c'est une voiture d'un ancien moniteur d'auto école, j'ai toutes les factures depuis 2006 elle a été super bien entretenue, contrôle technique vierge il y a 2 mois. Par contre il y a ce problème + platine de commande lève vitre HS + micromoteur compteur HS + un souci de ventilation habitacle + un souci sur le groupe moto ventilateur (relais HS ?) + j'en oublie, pour une voiture qui à 170,000 KM.

Dans le doute pas de doute, j'ai commandé un relais de ventilateur moteur. De toute façon ca finit toujours par poser problème ces relais au bout de 15-20 ans, autant le changer comme ca c'est fait. A suivre.

Tu m'as vraiment porté la guigne ! / plaisante. Bon après moultes jours passé sans problème et des dizaine des démarrages, ce soir en partant au boulot rebelotte, j'ai mis 1h a partir. Tout sorti tout testé au voltmètre, la seule chose étrange c'est que j'ai 0.7v fuyards parasites entre le + batterie et le - carosserie (testé avec la cosse - enlevée, juste le + sur batterie). La tension semble chuter doucement, très doucement, j'ai tout testé au voltmetre je retrouve sur aucun fusible cette tension, juste entre le + et le moins ou sur le BSM. Je ne sais pas vraiment si c'est un problème en soit cette tension ? Au bout d'un moment à force de tout sortir et débrancher elle a finit par démarrer, Parr contre bonne frayeur alors qu'elle ne m'a jamais fait ce coup la, grosse surchauffe en arrivant au boulot, aiguille au MAX juste le temps de me garer, les ventilateurs ne tournaient pas du tout. Les bras m'en tombent, elle est possédée par el diablos cette voiture, l'antre du mal.

Ca c'est intéressant ! je ne savais point. Au début j'avais viré le fusible du combiné, depuis j'ai simplement viré le micromoteur et l'aiguille, et ca marche très bien comme cela, je croise les doigts. Si ca tient une semaine comme ça on va dire que c'est bon, à la fin c'était devenu un calvaire, à chaque arrêt la voiture ne repartait pas même après remplacement BSM et commodo. Par contre je ne comprends pas bien pourquoi je ne devrais pas remplacer le micro moteur pour réparer ? @grostoto Oui en effet ca fait beaucoup ! la batterie est neuve, enfin à peine 2 ans, elle tient bien la charge à 12.7v. En fait il y a un petit détail qui m'a fait percuter bien après coup, un jour je suis tombé en panne en plein centre ville dans une toute petite rue au feu rouge, j'essaie désespérément de virer la batterie et de la remettre sans conviction (oui car jusqu'à ce jour il fallait que je la laisse entre 5 minute et 1h débranchée pour que cela fonctionne), bien évidemment ca ne marche pas, pas le temps et je suis en train de faire un sacré bouchon. Et alors que j'avais le contact, une âme charitable qui marchait m'a aidée à pousser la voiture sur le coté, et la miracle des loups, on la pousse sur 10 mètres et tout se rallume, je suis scotché, je remercie le gars et je me casse illico presto avant que ca redéconne. 2 jours plus tard je me rend compte que mon bloc compteur / micromoteur fait des bruits bizarre une fois le moteur coupé je percute : en poussant la voiture contact mis le micromoteur a bien du essayer de tourner et ça a réveillé la voiture !

Okay bon si jamais ca intéresse encore quelqu'un, je pense avoir trouvé cette fois, aller à 80% sur. C'est le bloc compteur, l'aiguille des KM/h est tombé sous le 0 (ca j'avais vu mais ca ne m'inquiétais pas plus que ca) et lorsque je coupe le contact en restant dans l'habitacle après 1 minute j'entend le bloc compteur qui fait un salle bruit GRRR GrrrR. J'avais 2 types de pannee, 1 en roulant : sapin de noël tout s'allumait sur le combiné et essui glaces en marche, puis 1 minute après la voiture se coupe et impossible de redémarer, 2 : a l'arrêt, je me gare et le prochain redémarrage était impossible. J'étais partis sur les essui glace car en mettant le contact après quelques minutes moteur arrétté ceux-ci se mettaient systématiquement en marche (un aller retour de calibration) + lorsque la voiture se mettait en défaut en roulant idem = un aller retour. Je pensais que c'était la cause, mais ce n'était qu'un symptome. En enlevant le fusible du combiné tout fonctionne depuis 2 jours et les essui glaces ne font plus d'aller retour au démarrage, je vais commander un micro moteur d'aiguille et voir les soudures. Le couple Magnetti marinelli / Valéo fait des merveilles sur cette foiture, je vois que le précedent propriétaire à déja fait changer le calculateur d'injection en 2012 chez Citroen.

Bon après changement bloc comodo le problème est revenu le lendemain matin impossible de repartir. Fusible F12 enlevé et après moules manipulation de batterie c'est reparti et ma centralisation / plip remarchent miraculeusement ... Ca sent pas bon cette histoire, BSI / BSM, je vais essayer de trouver un L04 pour tester, si c'est pas ca je ne vois plus que le BSI qui déconne.

J'ai sorti le moteur d'essui glace hier et RAS, même débranché le problème revient, dès que je remet le fusible F12 sur le BSM la voiture par en caouèté. Je penche désormais sur un problème de COM2003 / l'ensemble commodo, je vais essayer d'en récupérer un autre ce matin.

L'antidémarrage coupe le jus aux bobines mais l'essence continue d'arriver, en mettant le contact tu devrais très clairement entendre la pompe à essence gaver, si tu n'entends rien il faudrait peut être regarder au niveau du BSM le relais pompe a essence à une fâcheuse tendance à lâcher, j'en ai 2 comme ca de L-04

Oui c'est bien résumé ! Par contre j'ai progressé dans mon diag, je ne veux pas crier victoire trop vite, mais le fautif c'est le moteur d'essuie glace, je trouvais étrange, j'ai roulé 10 jours tranquille il fessait beau et un coup de flotte et la voiture en carafe. La a chaque fois que je démarrais la voiture les essuis glace faisaient un aller retour, et puis j'ai passé la voiture a la valise elle a planté 2-3 fois et juste avant les essui glaces se mettaient à fonctionner tout seul. J'ai viré le fusible F12 et ca marche impeccable, plus d'essuie glace et il pleut toute la semaine, c'est génial (!). Demain je vais essayer de sortir le moteur, par contre j'ai bien un autre souci avec la centralisation, je pense qu'elle a pris un coup a cause de ces essuie glace, impossible de refaire marcher le plip.

Salut et merci pour la réponse. J'ai pas eu le temps de poster, j'ai finalement trouvé le problème et vive le multiplexage. C'est la centralisation qui fout le bordel, en laissant le circuit se vider et en mettant quelques coups de clés dans la porte conducteur, tout fonctionne. Depuis impossible de synchroniser mon plip, et la centralisation avec la serrurre conducteur ne fonctionne plus, par contre cela fonctionne parfaitement avec le bouton intérieur. Il faut que je creuse le sujet, je sais pas si il y a encore des botiers de centralisation dans ces bagnoles "modernes" comme à l'époque il y avait des boitiers texton. C'est quand même fou qu'une centralisation HS couple complètement le jus de la voiture, encore une fois vive le multiplexage.

Pour le moment ca fait bien 4-5 mois que je l'ai passé sur la C4 et ca tient. Bon après, si ca tient un an, pas de souci si il faut remettre un coup de chiffon de temps en temps, vu le prix du tube et la quantité, ca va faire du 2 euros pour 5 ans, il n'y a pas plus rentable. Franchement j'étais le premier à me méfier de ce genre de truc, je ne sais pas quel genre de sorcellerie il y a dans ce tub, mais c'est stupéfiant, je vous invite tous à essayer.

Je viens d'arriver a la demarrer 2 fois de suite par miracle en ouvrant la portiere conducteur a la clef, Il y avait beaucoup de defaut parasites affiches sur l'ordinateur de bord, j'ai coupe le contact et debranche la batterie 2 minutes pour les effacer, et depuis impossible de la redemarrer, je suis vert!

Bonjour, J'ai un gros souci, ce matin impossible de demarer la c5, lorsque je met le contact absolument rien ne s'allume. J'ai essaye avec des pinces, sur la batterie puis directement sur les cosses, pareil, le grand neant,\ J'ai meme un BSM en rab dans le coffre, idem, j'ai laisse debranchee la batterie moultes fois, rien a faire. Lorsque je met les cosses ou les pinces sur je n'ai aucune etincelle, parfois a peine un petit crat mais presque rien,\\ Je suis perdu, c'est pas la batterie et pas le BSM, vous avez des idees de manip a effectuer ? jai 400 bornes a faire je suis dans la panade, oui il y a un faux contact ou quelque chose de parasite mais je ne vois rien, les maxi fusibles sont OK et les suspensions sont en position normale.\