Pepper9999

Il a l'air pas mal. Tu l'as commandé ou ? Amazon ? Tu as le nom que je regarde de quel bois il se chauffe ? Merci

C'est assez compliqué de s'y retrouver avec les émetteurs FM il a en tellement avec tellement d'avis différents ! Il faut que j'en rachète un aussi, aucune idée duquel ! Si je tombe sur un correct par hazard je te dirais.

Tu peux effectivement faire pareil. Par contre si tu veux garder les commandes au volant il va falloir acheter un câble spécial. Sinon tu peux acheter un émetteur FM qui se branche sur allume cigare, en gros tu connectes ton téléphone a cet émetteur FM via bluetooth, tu règles la station d'émission dessus, et ensuite tu mets la fréquence radio sur le poste de la voiture. En général ceux qui font ca c'est plutôt pour garder le coté rétro de l'autoradio ou alors ils ont point le sous, mais normalement ca marche pas trop mal.

Bonjour à tous. J'ai essayé avec la fonction recherche, en vain. Quelqu'un a-t-il déjà réussi à réparer les commandes au volant (non pas remplacer, mais réparer) ? Je pense notamment aux boutons de volume / vitesse qui peuvent être coincés / enfoncés suite à l'usure. J'ai vu comment procéder au démontage, par contre pour aller jusqu'au bout et enlever les circuits imprimés / réparer les ressorts / poussoirs, vous avez des techniques, conseils ? Merci

Bonjour ! Je viens de me rendre compte que je n'étais jamais passé par la case présentation. Donc me voila Pepper, propriétaire d'une C4 1 coupé 1.6 TU5JP4 récupérée non roulante à pas cher (voiture désormais roulante que je compte bien garder). Je ne roule qu'en 605 depuis plusieurs années, c'est sympa la C4 j'ai l'impression de conduire un Kart !

Bonjour et joyeux noel a tous ! Si jamais ca intéresse quelqu'un, les BSM L04 et L11 sont bien interchangeable, dumoins sur le 1.6 16 essence / TU5 Il y a bien un relais en plus sur le L04, je sais pas trop à quoi il sert, peut être l'options feux xénons ? En tout cas sur mon modèle de base qui n'a pas de feux xénons c'est possible et testé, on peut mettre l'un ou l'autre.

La malédiction des VTI ! J'avais pas mal regardé ce moteur, beaucoup de gens qui se plaignent de la conso d'huile (1L / 1000) et beaucoup de casse moteur, d'ailleur sur LBC moi qui cherchais une "vieille" peugeot / citroen a retaper, je suis tombé sur des annonces de 307 vti avec casse moteur à la pelle. Au final on sait pourquoi ces moteurs bouffent autant d'huile ? Je n'ai jamais trouvé de réponse finale sure.

Merci ! Je finis de remonter ca dans l'aprèm. 2 soufflets et 2 barres stab neuves, faut que je trouve 2 pneus avant de bonne facture et c'est reparti. - - - Mise à jour - - - En effet. Par contre c'est super simple pour le coup sur le TU5JP4 avec le repère sur le galet enrouleur. Quand je vois la misère que c'est à faire sur la 605, le TU5 tu bosses dessus les yeux fermés en comparaison.

Ah bon ? Sur mes vieilles bagnoles tout était / est encore en ferraille. J'ai beaucoup de mal à visualiser un galet en plastoque de 40 grammes survivre 10 ans la dedans / Mais bon si c'est la norme, ca doit bien tenir *soupire*.

Question à part : J'ai changé le kit distrib, et la surprise, sur l'ancien kit et le nouveau : les galets sont en plastique. C'est quelque chose de courant maintenant d'avoir des galets en p*** de plastique ?? je suis estomaqué./

SHE'S ALIVE, ALIVE https://www.youtube.com/shorts/FFBbgzVrTi8 Lien fixé, mais bon en gros ca démarre. J'ai mis le calculateur + BSI de la casse avec un L04 et c'est parti direk'

Ah oui j'oubliais j'avais commandé mon kit de démarrage via opisto à une casse qui s'apelle etablissement proust. Je recommande chaudement suite à leur erreur ils m'ont renvoyés le BSM illico presto en chronopost.

Merci pour ton aide. Je vais devoir bosser quelques jours et mettre ca en pause, j'ai quand même l'impréssion d'avancer même si ca ne démarre toujours pas : Changement de BSI => plus de défaut antivol électronique défaillant Changement de BSM => Plus de défaut injecteurs à la masse / pompe de gavage HS (et la pompe remarche je l'entend quand je met le contact) Changement du faisceau => La télécommande s'est immédiatement mise a remarcher, sans que je fasse une synchronisation ni rien, du premier coup Aller on va dire que c'est sure la bonne voie. Semaine prochaine j'essaie déjà de regarder dans l'aile et brancher l'electrovane, je contrôlerais si y'a pas des fils qui pendouillent en même temps. Au passage un contrôle du numéro date de fabrication du moteur Ensuite j'essaierais avec le calculateur + BSI de la casse, ce qui m'embète c'est que je n'ai pas le code PIN ce celui-ci pour faire un apprentissage des clef, que la casse ne l'avait pas non plus, et que Citroen ne me le donnera pas, ceci dit j'ai en théorie une clef qui fonctionne avec, je vais essayer sans changer le neyman juste en inversant les lames des 2 clefs.

Et bein c'est exactement la question qui me tracasse depuis cette après midi. Et si ils avaient changés le moteur pour certes un TU5JP4 mais plus moderne, post 2006 aux normes EURO4 et donc avec une injection que j'imagine diférente. Comment je pourrais récupérer la date de fabrication du bloc moteur, la culasse est-elle estampillée ? Je sais que sur les vieux moteurs PSA tout était estanpillé, mais cela ce fait il encore et si oui de quel coté du moteur ? Merci

J'ai l'impression que nis réponses se sont croisés. Merci pour le tuyau, j'irais regarder sous l'aile

Aaah je crois que je suis en train de comprendre. Il y a eu 2 montages d'electrovane de canister sur les premières C4, le premier directement intégré au filtre a charbon dans l'aile (1502F9), et sur les 2nd montages l'electrovane fut déplacée en sur la boite à air (comme sur ma photo).1502H9 Sauf que d'après mon OPR je devrais avoir celle dans l'aile, ce qui soulève encore des questions : mais qu'est ce qu'elle fout la haut, j'ai l'impression que le mec a essayer de faire fonctionner des pièces ensemble un peu au pif comme un gros bourin, et je met un bout de faisceau par la, et un BSI par ici et une vanne par la et pis ca va bien marcher./ Il faut que je regarde sous l'aile à l'occasion, vindiou qu'est ce qu'il a changé d'autre, je sens qu'elle est pas prète de reprendre la route cette bagnole.

D'accord (connais pas grand chose en essence). Bon en tout cas depuis que j'ai remis l'ancien faisceau la telecommande s'est remise à marcher... Mais cette electrovane c'est un mystère, pourquoi j'ai pas ce bout de faisceau mmmmm

Oups j'ai oublié, merci ! Pfiouuuu Je m'intérroge vraiment sur ce qui a été fait sur cette voiture. Elerctrovane de canister c'est pas quelque chose qui a été mis en place pour la norme euro 4 ? J'ai plus access au servicebox, quelqu'un pourrait me dire si cette pièce était bien présente sur le vin VF7LANFUC74185696 ? J'ai froid bordel, il ,est pas censé faire de plus en plus chaud au fil de la journée, au secours :(

Bonjour, Bon faisceau changé, pas trop compliqué, moteur assez simple ...par contre il me manque une fiche au niveau de l'injection, un capteur, Quelqu'un saurait à quoi sert ca : Il me manque ca sur le faisceau qui pourtant je suis a 99% sur que c'est celui d'origine; - - - Mise à jour - - - Merde electrovavle essence ? grr pas le bon faisceau alors hmmmm

Bon je continue mon travail. J'ai bien regardé le faisceau "avant" du compartiment moteur (alternateur / démarreur / Calcualteur, batterie + et les capteurs). Et bien il est différent que celui d'origine, certains capteurs n'ont pas les mêmes couleurs de fils. Celui que j'avais en double dans le coffre est bien celui d'origine, la date de fabrication correspond à l'OPR du véhicule et aux dates de fabrication des autres faisceaux actuellement montés. De plus celui d'origine est nickel alors que celui qui a été monté en remplacement est vraaaiment limite, beaucoup de fils sans protection. Donc le mec à changé de faisceau pour un autre qui est différent, peut être je l'espère la source de mes soucis de circuit ouvert sur les injecteurs. Il faut que je trouve le courage de le changer demain, il fait tellement froid dans la grange, j'avoue avoir beaucoup de mal à trouver la motivation en ce moment.

Bon en attendant j'ai trouvé un L04 à la casse. Résultat, défauts sur tous les injecteurs, circuit ouvert, injecteurs à la masse blabla. On dirait bien un problème de faisceau quelque part. Quelqu'un sait comment je pourrais tester les injecteurs et le controle des injecteurs depuis le BSM avec un multimètre ?

Ah ca ce n'est pas mon problème. J'ai acheté un kit sur photos et il y avait clairement le BSM. D'ailleurs toutes les pièces que j'ai recu correspondent (numéros de série) aux photos du lot a vendre. Edit, moi j'ai acheté ca :

Forcément ils ont oubliés d'envoyer le BSM dans le colis. AAAAAAAAAAAAAhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhHHh

Oui, J'ai commandé un kit de démarrage de bonne facture qualité OEM++ à la casse Provenant de la même caisse à deux mois de fabrication près. BSM seuls sur ebay : entre 200 et 400 euros Kit complèt a la casse : 140 euros avec clef, BSI, calculateur, BSM, neyman et calculateur. Plus qu'a prier pour qu'il fonctionne bien.

Oui tu ne crois pas si bien dire ! J'ai récupéré la caisse venant d'un mec qui a jeté l'éponge après l'avoir récupérée à un autre mec qui avait lui même jeté l'éponge. J'ai ouvert le coffre en arrivant chez moi et la Oh surprise : 1 BSI + 1 BSM + 1 Faisceau + 1 rampe d'allumage + un gros porte fusible en rab dans le coffre, en gros tout en double sauf le calculateur d'injection bosch. Après avoir bien parcouru le net je pense que les BSM sont HS apperement c'est un problème courant les relais de pompe / injection qui crament et restent ouvert ou fermés. Surtout que les ref sont bien différentes L04 vs L11 Le 2nd BSI est aussi bien différent, physiquement différent. Je vais en racheter un a pas cher, tel que celui d'origine en L04, affaire a suivre.