Citrogreg

Je n'ai pas lu le truc en Anglais (Peu de temps là pour lire / traduire), explique un minimum.... Je ne comprends pas du tout ce qu'il peut y avoir, jamais vu un tel phénomène. J'attends explication du truc en Anglais, si la réponse est là... Greg.

J'essaie de comprendre vu que tu re dis jante TRX modifiée en 16' (Et non en 15') Et là sur cette photo je vois clairement que l'espace au niveau de la valve est plus grand qu'à l'origine. Dois je donc comprendre qu'une pièce est raportée autour de la jante? Pour passer de 15,5' (390mm) à 16' c'est la seule solution de "rajouter" de la matière... Sinon on en enlève et on passe à 15'. C'est cette dernière option que j'avais lu, d'enlever de la matière, donc passer de 15,5' (390mm) à 15' et cela avait été jugé dangereux car ça affaiblissait de trop de jante, le projet n'a donc pas continué. Greg.

Modifier les TRX en 16 pas possible, en 15 oui.... Mais les essais effectués n'étaient pas convaincants, la jante était affaiblie par diminution de matière. 390 mm = environ 15,5 pouces, d'où l'impossibilité en 16.... Greg.

Salut. Les jantes tu as pris où? J'ai voulu commander 4 jantes il y a un mois chez CX Basis, il n'en reste que trois... Délai inconnu. Greg.

Bonjour. J'avais racheté le train arrière récent (60000 kms) d'un client du garage qui avait "abandonné" sa Xsara pour autre problème mécanique. La pose je l'avais confié au garage en question (C'était lui qui avait vendu et posé le train neuf, facture à l'appuis) En 3h c'était bouclé, j'avais participé c'était aussi un peu le deal, dépose des deux trains donc et repose d'un seul évidement. Franchement si rien n'est grippé ce n'est pas du tout une opération chronophage ni compliquée. Achat 150 euro du train et 150 euro de MO en espèces le tout. Cerise sur le gâteau le kit frein AR récent présent sur le train de remplacement. Que du bon donc. Pour 300 balles... Malheureusement moi aussi j'ai "abandonné" cette Xsara tout juste un an plus tard pour une multitude de chose à faire dont un embrayage, un cardan, train avant... C'était une société deux places qu'utilisait ma femme, pas très pratique sauf pour elle seule aller au boulot... Greg.

Bonjour. Aucune idée sur C6 s'il passe par la porte. Je n'ai fait que des CX (une 15aine) et deux Mercedes W124, tous par une porte. Vu la taille imposante des sièges C6 il faut peut être les déposer au préalable (C'est la cas sur les Mercedes que j'ai fait et volant aussi) Sur CX je n'en dépose qu'un, le passager, quant au conducteur en couchette complètement, le volant ne gêne pas. Pour la réfection : Inutile de vouloir recoller, quand ça tombe c'est la mousse dessous qui est partie en poussière. Recoller le tissus sans la mousse dessous c'est horrible... Il faut donc acheter un tissus "ciel de toit" neuf, c'est un tissus moussé comme à l'origine. Je me sers beaucoup à "la boutique du sellier", il y a un grand choix de tissus ciel de toit. Débarrasser la garniture des résidus de mousse et colle, à l'aspirateur brosse ça fait bien. J'applique toujours une peinture d'impression (Peinture placo) cela permet de fixer les derniers résidus restant. Ensuite encollage progressif (par bandes de 20/25 cm) de la garniture ET du tissus (Colle néoprène en gel ou liquide je n'ai pas vraiment de préférence, l'une et l'autre il y a du pour et du contre) Prévoir deux pots, un ça ne suffit pas. Finir par les rabats, les trous à faire au cutter pour plafonniers etc... Le résultat fini est absolument comme neuf, sans le moindre défaut. Même le premier que j'ai fait il y a 25 ans ainsi c'était parfait. Seul soucis sur CX, les creux pour logement des pare-soleils avant sont très profonds, difficile de faire tendre à 100% le tissus, mais selon les tissus (Certains sont plus élastiques que d'autres) c'est quasiment parfait. Sur les Mercedes W124 pas de logement pare-soleil, résultat PARFAIT! Par confort j'ai toujours fait la pose sur la table basse du salon devant la télé!!! Au matin ça sent bien la Néoprene!!!! Greg.

La Faston c'est l'alim + APC du régulateur.

Le contact était sur le négatif?????

Bien sur, le fil part de la bobine ou de l'allumeur. Avec un allumeur classique à rupteur tu as un fil qui part des rupteurs jusqu'à la bobine. Le compte tours est pris au même endroit. Je n'ai plus en tête si d'origine c'est côté bobine ou côté allumeur... C'est là où il y a deux fils. Le principe est le suivant : Dans le tableau de bord le compte tours reçoit un + APC (Exactement comme les voyants d'alerte) Pour fonctionner il lui faut donc un moins... (Comme les voyants d'alerte) Ce moins arrive depuis les rupteurs, c'est un signal haché donc, en fonction de la fréquence d'ouverture / fermeture des rupteurs. Le compte tour possède de l'éléctronique transformant ce signal en courant dans une bobine faisant monter l'aiguille... Greg.

Put... je n'y ai pas pensé!!!!! Oui oui roule compte tours débranché et teste un moment... J'ai eu deux fois le cas du compte tours HS, et vu qu'il est alimenté par le même signal que la sortie des rupteurs (Bon là pas de rupteurs mais c'est pareil pour la gestion de l'allumeur électronique) cela perturbe l'allumage. J'ai eu sur DS : Un compte tours HS, empêchant totalement le démarrage (le signal était à la masse en permanence comme si rupteur tout le temps fermé) J'ai eu sur belphegor pompier (Compte tours rajouté sur tableau de commande arrière) de gros ratés d'allumage avec explosions dans échappement, en cause le compte tours tout rouillé en interne (Il est "dehors" sur le tableau arrière) du coup des mises à la masse intempestives coupant l'allumage. Greg.

Ca oui que le câble soit de section "limite" je confirme, d'origine c'est ainsi et c'est effectivement sous dimensionné lorsqu'on tire sur le démarreur. Mais bon rien à voir avec la mise à la masse de l'allumeur... L'allumeur est à la masse sur le bloc de par sa fixation, et ce point c'est impossible qu'il ne soit pas bon ou alors il faudrait que tout soit rouillé à l'extrême. Quant à la mise à la masse du bloc moteur (Par le câble batterie / pompe à eau) certes il est limite pour le démarreur mais il ne le sera pas pour l'allumeur! Ce n'est pas là l'origine de ces micro-coupures. Soit la bobine est en cause, soit l'allumeur lui même, soit les liaisons filaires. Greg.

Le trou de fuite est spécifique (AV et AR) et pour les clapets j'ignore. J'ai eu monté à l'AV des sphères de CX (Du monobloc 500 cm3 donc on est bien d'accord) et ça faisait très bien le boulot, j'ai fait plusieurs années ainsi. Par contre à l'arrière des sphères AR de CX break ça ne va pas du tout, beaucoup trop souple, la SM allait sur les butées basses en accélération et partait sur les butées hautes au freinage! Greg.

Oui tu as eu raison de faire le test bobine en direct. Mettre un fil entre masse et allumeur je doute vraiment car rien que par la fixation serrée je ne vois pas comment ce serait possible que la masse ne soit pas bonne. Greg.

Mouais, c'est curieux. Ou alors un "mauvais" allumeur électronique? Si la batterie ne charge pas ça ne fera rien de néfaste à l'allumage, du moins jusqu'au moment où il n'y aura vraiment plus assez de jus. Greg.

Physiquement oui ce sont les mêmes. Par contre les amortisseurs (Clapets et trou de fuite) sont spécifiques à la SM. Greg.

Bonjour. Effectivement il y a un soucis! La pompe? La pompe n'y sera pour rien, à moins de fuir mais là ça se sent et ça se voit dessous. La pompe est situé à gauche du bloc, derrière l'alternateur. Pour la trouver rien de plus facile que de "descendre" sur le tuyau d'arrivée d'essence du carburateur. Greg.

Bonjour. Est ce vraiment des coupures allumage et non "carburateur"? Ca ne le fait que depuis le montage de l'allumeur? Les connectiques sont saines? Greg.

Très efficace le loockeed et chaud, bouillant!!! C'est un excellent décapant dégrippant etc... C'est curieux que ce soit bloqué, ça à l'air impeccable, je ne pige pas. Chaque fois que j'ai déculassé un moteur bloqué il y avait un cylindre, voir deux, complètement daubé par la rouille et dépôts de liquide de refroidissement séché. Là c'est nickel... Quel est le symptôme ou méthode employée pour dire que ce moteur est bloqué? J'ai un gros doute là... Greg.

Bonjour. S'il est déculassé ça facilite grandement. Même réponse, du GO, de l'huile, du dégrippant... Visuellement c'est comment? Rouillé? Les 4 ou un seul? Il arrive fréquemment sur un moteur arrêté avec un problème de joint de culasse que l'eau rentre et fasse son mal... Sur un cylindre, rarement deux (là ou le JDC est claqué) Attention en essayant de faire tourner le vilbrequin, les chemises, surtout celle grippée, va monter avec le piston!!! Si c'est la cas dépose obligatoire pour réviser le plan de joint et joints d'embase neufs. Bien sur si c'est bien grippé avec rouille il faudra de toutes façons sortir les chemises et pistons et voir ce qui est récupérable ou pas. Greg.

Ben oui sur autoroute.. Comme ailleurs... La question : N'y a t'il pas eu un gros freinage? (Un freinage d'urgence, ce qui allume automatiquement les warning) Greg.

Si si, mon XM V6 de 1996 c'était ainsi. Ce n'était pas une Exclusive mais une VSX. Greg.

Les plastiques sont aussi plutôt cuits au soleil, c'est mat de chez mat et le volant doit être bien poisseux. Après en carrosserie elle n'est pas mal, une fois le bouclier remplacé... C'est une BVA c'est rare à cette époque. C'est une série 1 (Mouais est ce un avantage? Perso je trouve les série 1 très très moches) Mais bon pour un passioné de BX il y a une base qui doit être saine, une motorisation/BVA originale. Mais pour en faire une très belle voiture ce n'est pas le bouclier et un commodo qui suffiront, à mon avis l'intérieur complet est bien passé et sur ce genre de voiture c'est irréversible, c'est introuvable. Pour beaucoup d'auto il vaut mieux une excellent intérieur avec une peinture à faire que l'inverse... Ca peut faire un "Dailly" original comme je le fais avec ma CX ambulance depuis 17 ans. Greg.

Parfait état c'est un peu exagéré de sa part mais bon elle est en état très correct vu l'âge (On trouve parfois des perles bien plus attrayantes tout de même) et pour le prix, celui qui veut se faire plaisir c'est l'occasion. Il faut un bouclier arrière à minima. Souhaitons que la sellerie ne soit pas HS sous les housses... Perso je ne la trouve pas attrayante, je ne suis pas convaincu qu'elle ait été soignée... Rien qu'à voir les saletés sur les moquettes ça montre bien que le proprio n'est pas un maniaque. Rien que le fait de ne pas préparer la voiture à la vente (Pour faire les photos) ça me fait passer mon chemin... Anecdote : En 2009 lorsque je cherchais ma 1ère C6 je contacte un vendeur, il m'envoie les photos supplémentaires que j'avais demandé... Mon dieu!!!! Un énorme chien à poils longs sur la banquette AR pour la sceance photo!!! Sans déconner??? Sérieux le gars là??? Et la cerise sur le gateau... Oupss, pardon, la bouteille vide de Critalline écrasée sur la console centrale au niveau du levier de BVA!!! Allez ouste passez votre chemin... Hallucinant. Bon la BX c'est une auto de 40 ans à 1200 euro... La C6 c'était une voiture de 3 ans à 15000, faut pas pousser. Greg.

Lorsque j'ai eu l'XM V6 (PRV de 1996), 38000 kms à l'achat, c'était encore une époque où on pouvait rouler "librement" sur autoroute, pas de radars fixes sur les routes, encore moins de cabines chantier... Les contrôles c'était avec le mesta 208 qu'on pouvait parfois repérer facilement (ou en face ils avaient vu et il y avait de nombreux appels) C'était aussi l'époque de mes 30 ans (Même pas 29!) Bref je roulais et ce plutôt fort surtout sur autoroute... J'ai gardé cette XM 14 ans, 120000 kms à la revente, j'avais donc bien passé la 40aine, j'étais papa depuis plusieurs années, il y avait les radars, les délits, les points, les bidules et les trucs... Et j'avais (un peu) vieilli, je m'étais donc assagi (Un peu aussi) Bref... Au début avec mon XM V6 lorsque je calculais c'était 13 litres et 15 sur autoroute (Mais à 170/200 tout le temps, du moins des que possible...) j'ai eu fait du 17 litres en Lozère, Cevennes, Mont Aigoual, mais c'était en mode 5000/6000 tours de longue BVA bloquée en 2nd. Les années passant elle consommait de moins en moins J'ai fini avec des consos chaque fois de l'ordre de 10 litres.... (9,5 à 10,5 grosso-modo) Et un très honorable 7,4 sur 600 kms d'autoroute mais je l'avais voulu, c'était un test de ma part... 110 sur 600 kms, pas de dépassement ou juste avec quelques kilomètres heures de plus de grattés avec un filet de gaz supplémentaire... J'admets, c'était contraignant! Mais bon, résultat 7,4 sur 600 bornes autoroutière. Mais en "moyenne" je suis passé de 13 à 10 en 14 ans en devenant "raisonnable". Greg.

Coucou. Voilà l'échéance j'y suis... Mes TRX à l'avant arrivent aux témoins, les AR ne sont pas usés mais ils ont 20 ans voir même 22/23 ans. Je viens de regarder le site de Basis, seulement trois jantes disponibles. Est-ce provisoire ou définitif j'ignore, je ne leur ai pas encore posé la question, j'ai vu cela il y a quelques minutes et il n'était pas 7h00... Sinon a t'on un retour d'expérience sur ces jantes en 16'? Hormis basis y a t'il dautres fournisseurs? Prix d'une TRX en 210/55/390 = 340/350 euro TTC soit les quatre 1400 euro grosso-modo. Prix d'un Michelin 205/55/16 = 100 euro TTC soit les quatre 400 euro 1000 euro d'écart et prix d'un jeu de quatre jantes 1400 euro, soit un investissement supplémentaire la première fois de seulement 400 euro. Après ce n'est plus que les pneus 3,5 fois moins chers qu'un TRX... Greg.