Citrogreg

Des nouvelles de cette CX? Greg.

Bonjour. Voici mon premier désagrément en CX GTI turbo, ce en quasiment 20 ans. Il y a deux mois j'effectue avec 500 kms, WE en Lozère, au retour le voyant de "cognements" s'est allumé. Le lendemain RAS. Ce WE même destination, au matin il était allumé au démarrage, plus jamais éteint depuis. Je constate de très légers à coups, ce en permanence, à peine perceptibles mais bien présents. Ces à coups sont rapide, fréquence de 2 ou 3 par secondes. Également une perte de puissance, elle ne pousse pas comme d'habitude lorsque je vais chercher au delà de 2500/3000 tours. En cas de perte de signal du capteur "cognements" quelle est la logique du boitier d'allumage? Je suppose, une coupure totale de l'avance, ce qui expliquerait une perte de puissance allant grandissante plus le régime s'élève... (Normalement l'avance augmente en fonction du régime) Par chance j'ai un capteur de cognement neuf d'origine dans sa boite. J'espère que c'est le bon car je vois sur le site de CX Basis qu'il y a deux modèles. Quant à CX Basis il ne fournissent pas, pièce introuvable... Greg.

Bonjour. Pour le jonc ça va être compliqué!!! Il faudrait trouver une porte complète d'occase... Pour l'isorel seul on trouvait cela en magasin de bricolage, fournitures menuiseries etc... Il y a 20 ans que je n'ai plus d'AMI 6 mais j'avais refait des panneaux avec l'isorel du commerce. Greg.

1500 oui c'est cohérent, là il n'y a pas d'abus. Bien sur il faut qu'elle soit saine de caisse car sinon le budget de remise en état exploserait bien plus que la côte de l'auto. Compliquée la restauration d'une CX, surtout ces 1er modèles, ces selleries et panneaux introuvables... Là sur ce point elle n'est pas mauvaise. Enfin bon les panneaux on ne voit qu'un seul, qui n'a pas l'air trop mal... Mais on voit bien que le revetement se décolle et que tout en haut il baille un peu. Greg.

Oui je me suis toujours posé cette question lors d'absence de Diravi alors que c'était en option. Autant sur une Confort ça s'explique mais sur une version un peu plus hupée ou une 2200... Par contre, j'insiste, j'ai été très surpris de l'agrément de cette direction non assistée. Pas en ville c'est évident, mais sur route elle est franchement agréable, incomparable au rendu de la Diravi bien sur, mais elle est très précise et agréable. J'ai trois CX (Sans compter l'ambulance série 2 de tous les jours) et si je devrais en avoir une 4ème j'opterais bien pour un strict bas de gamme sans la moindre baguette et SANS la DA!!! Greg.

Pas dégueu effectivement. Déjà un bon nettoyage ne lui ferait pas de mal, sellerie encrassée mais qui à l'air en bel état. Si pas pourrie ce peut être une bonne base pour celui qui veut une Cx des 70'. L'absence de diravi peut être un atout si on possède déjà d'autres (ou une autre) CX. Plusieurs fois j'ai eu de la CX sans diravi pour divers travaux, des autos avec lesquelles j'ai pu effectuer 500 à 1000 kms pour "essai", franchement très agréable à rouler... Direction très précise. Bon en ville c'est pas le top... Sur autoroute non plus en BV4, l'idéal c'est la campagne. Greg.

OUI. Greg. - - - Mise à jour - - - Concernant celle de Montélimar j'y suis à côté. Si je peux être utile... Un besoin de remorque ou camion par ex... Greg.

Pas d'injection sur ce moteur en CX. R25 TXI oui... (Et d'autres) Greg.

J'ai halluciné il ya quelques mois en découvrant qu'en descendant sur St Enimie (Nord des gorges du Tarn) depuis le causse de Sauveterre il y a des panneaux 90 RAPPEL en plusieurs endroits de la forte descente sur St Enimie (10 à 12% sur les panneaux de danger) Hallucinant car c'est une forte descente avec plusieurs épingles. Entre chaque épingle atteindre 90 faut en vouloir et si tel est le cas ça ne va pas durer longtemps... Bonjour les freins! En roulant "dynamiquement" j'arrive à atteindre 60/65 et c'est déjà bien éprouvant pour les freins. En conduite cool le 50/55 va bien. Mais j'ai vu pire là il y a quelques semaines!!! En Ardèche, quasiment au col de la Chavade, il y a une minuscule route qui quitte la N102 pour plonger sur le hameau de Astet, près de la source de l'Ardèche. "Plonger" est littéralement le mot approprié... Cette minuscule route d'une longueur de 3 kms il y est impossible de s'y croiser, faut reculer "chercher" un emplacement, l'herbe pousse au milieu du goudron, enfin ce qu'il en reste du goudron... La végétation sur les côté frotte la voiture... Voilà le décors est planté... C'est davantage un chemin qu'une route... Mais comme on quitte la N102 qui étant une nationale est donc limité à 80 on trouve sur ce "chemin" un premier panneau "90" vingt mètres après avoir quitté la N102 et un autre en sortant d'un hameau où trône fièrement le nom de celui ci avec la mention "commune d'Astet" J'y suis descendu cet été me baigner dans le torrent Ardèche (C'est un torrent à ce niveau là près de sa source), je regardais sans cesse mon compteur amusé... 20, 25 km/h... Franchement, c'est devenu du grand n'importe quoi maintenant que les départements n'ont pas tous la même limitation, ou les nationales à 80 alors que le reste à 90... Des panneaux partout même là où c'est carrément débile!!!! SUPER HORS SUJET !!!! Greg.

L'inverse les panneaux en entrant en Ardèche, Lozère, Alpes de Hte Provence, ils indiquent que c'est 90... Pas 80, enfin si par temps de pluie. Or si je vois ce panneau tous les jours ou presque en passant côté Ardèche je ne le vois pas en entrant dans la Drôme pour m'indiquer que c'est 80 au lieu de 90 en passant de l'Ardèche vers la Drôme, puisque 80 est la limitation en vigueur en France sans signalisation (Contre 90 "avant") Seul le panneau "bienvenue dans la Drôme" indique qu'on change de département. Aujourd'hui un tiers des départements sont revenus à 90, avec panneaux indicateurs à chaque sortie de commune... Alors que pas de panneau rappelant le 80 là où c'est 80. Etant en limite de 4 départements (Drôme, Ardèche, Vaucluse, Gard) et allant en Lozère tous les mois c'est vraiment bordelique. Mais comme je le dis, les départements avec des routes "rapides" tel la Drôme ou le Vaucluse sont à 80... Et les départements où je vais sans cesse à 90 mais on ne peut guère y arriver, alors... Au final je ne me pose pas de question. Là où c'est complètement taré c'est que l'Ardèche est traversée par la NATIONALE 102, la Lozère par la NATIONALE 106 et 88 et ces routes qui sont très bien roulantes sont elles à 80 puisque nationales!!!! Comprenne qui peut... Greg.

Oui c'est la même base de bloc, chemises DS/CX OK. Acheter un jeu de chemise neuves oui... Mais c'est en principe vendu avec les pistons adéquats. A monter les pistons actuels si en état (mais si les chemises sont HS les pistons je doute qu'ils soient "en état") autant le faire avec des chemises d'occasions mais dans tous les cas il faut mesurer les côtes internes des chemises, neuves ou pas, leur ovalisation et la même chose au niveau des pistons. A trouver des chemises d'occases, là aussi autant prendre avec les pistons qui vont avec (Si le tout est en état et n'a pas été mélangé!!! Le piston 1 va dans la chemise 1 et ainsi de suite..), ce sera probablement mieux que de panacher du neuf et de l'occase dont les côtes des "jeux" risquent de ne pas correspondre. Greg. - - - Mise à jour - - - Si tu veux un moteur complet, bien conservé dans la voiture, une CX de 1975 et une autre de 1976, j'ai. Mais il te faut venir le déposer... Je ne dis pas que je n'aiderai pas, mais j'ai de moins en moins l'envie de bosser quand ce n'est pas pour moi. Le moteur je te le donne... Sud Ardèche... Greg.

Si si... Aux entrées des départements concernés, par ex chez moi lorsque je traverse le Rhône pour quitter la Drôme vers l'Ardèche, à la sortie des ponts, il y a un grand panneau de 2m² qui annonce que les routes du départements sont à 90 km/h en précisant que par temps de pluie c'est 80... Je trouve les mêmes panneaux lorsque je vais en Lozère si je passe par le Gard (Qui lui est à 80) J'ai vu la même chose cet été en entrant dans les alpes de Hte Provence depuis la Drôme... C'est en tous cas un beau bordel!!!! A force je ne savais plus où j'en étais!!! Il y a une route entre drôme et Alpes de Hte Provence qui serpente sur 20 kms entre les deux départements, jamais plus de 2 à 3 kms dans l'un de ceux-ci... Une foret de panneaux 80 et 90 tous les deux trtois kms, parfois 500m!!!! Complètement taré le truc. Au sujet de la vitesse réelle sur les routes, chez moi sur la N7 (Qui n'est plus une nationale mais une départementale, D7, D700, D7007... Là aussi quel bordel) cela fait des années que dans mon secteur ça roule à 65/70 en journée. Trop de circulation... Le passage de 90 vers 80 n'a donc rien changé, cela fait des années qu'on roule en dessous des 80! Il n'y a quasiment plus de zone pour doubler entre Montélimar et Pierrelatte, soit plus de 20 kms. Pour revenir aux départements repassés à 90 c'est de foutage de gueule. Dans mon secteur, la Drôme et le Vaucluse ayant de très belles routes rectilignes c'est 80... Mais Ardèche, Lozère, Alpes de Hte Provence revenues à 90!!! Mort de rire, aucune route, du moins la plupart, ne permettent pas de rouler à plus de 60/65! Le pire c'est la Lozère, département que je sillone toute l'année dans ses coins les plus reculés, aucune route ne le permet... Certaines (Gorges du Tarn, gorges de la Jonte et tout un tas de très petites routes Lozérienne sur les plateaux des grands causses) on ne peut dépasser les 40/45 km/h!!! Et bien à chaque sortie de villages il y a un panneau 90 RAPPEL!!! En plus c'est très très moche!!! Et le coût de toute cette mascarade???? Greg.

Assurance flotte pour toutes mes anciennes camions compris (Trois camions dont deux PL), soit 8 voitures si je compte bien plus un utilitaire (HY), U23 (Camion mais VL) et deux poids-lourds (Belphegor) total 12 donc. En option j'ai le HY et le plateau Belphegor assurés pour pouvoir être chargés (Option à 70 euro par véhicule mine de rien). Le U23 non, jamais je ne le charge ou très rarement d'un "rien du tout de 50 kgs" pour faire 3 kms sur la commune... Et l'autre belphegor c'est un camion de pompier, pas de quoi charger quoi que ce soit comme fret. Au total, avec les 140 euro d'option chargement deux véhicules je paie quasiment 300 euro, assistance comprise même pour les PL ! (Mouais je préfère ne pas à avoir à solliciter l'assistance pour les PL, je voudrais bien voir la réalité de la chose... Le 1er forfait dépannage d'un PL c'est 700 euro...) Pour les autres voitures, toutes chez le même assureur (AVIVA) franchement je ne paie pas cher. CX ambulance, Evasion, 2 Mercedes W124 c'est dans les 14 à 23 euro mensuel chacune soit un budget de 70/80 euro tout de même, au tiers avec bris de glace (Sauf CX) et assistance 0 km pour toutes, trajet travail, individuelle conducteur. J'ai aussi depuis 7 ans une Mercedes classe S de 1993, une 600, V12 donc, assurée tous risques, 280 euro annuel (Elle a remplacé la C6 avec les mêmes garanties, la C6 je payais 350 euro!) Mon assureur en avait été le 1er surpris, la C6 était "categorisée" davantage à risque que la 600... L'année 1993 contre 2011 devait y jouer aussi peut être. En tous cas assureur et moi avions été surpris! Greg.

La corrosion en effet depuis les années 90 ce n'est pas trop le cas, à condition que ce ne soient pas des autos de montagnes "salées". L'hydraulique en soit c'est fiable, surtout sans électronique, aucune de mes CX ne me cause de soucis à ce niveau là, pas plus que la DS, SM, GS... Mais néanmoins de temps en temps il faut y passer du temps. Ma CX D de tous les jours qui totalise 678000 kms, que j'ai eu il y a 17 ans à 450000 kms franchement elle me fiche la paix royale cette auto! Bien sur faut tout de même y bosser régulièrement dessus, d'autant plus qu'à ce kilométrage ce sont des maintenances pas courantes à faire... Des premières sur CX! Au quotidien je ne voulais plus "passer du temps", donc hormis cette CX (Ambulance) très pratique à tout faire, je ne voulais pas une nouvelle "Citroën hydrau", la Mercedes W124 a été le bon choix. Aujourd'hui, à bientôt 53 ans et une vie consacrée aux Citroën (Pas que hein, j'ai un boulot, une famille, pompier volontaire et beaucoup d'activités nature telles que spéléo, via ferrata, randonnées "engagées", etc...) je ne veux plus bosser avec une contrainte de temps, de devoir finir car un besoin de la voiture. Avec mes anciennes Citroën (Entre voitures et camions il y en a 15) si je n'ai pas envie de finir aujourd'hui et remettre à 15 jours je peux... Quant à faire "pour les autres" voilà bien 5 ans que je tape en touche régulièrement... Ya eu trop d'abus, j'ai trop perdu de temps avec ça durant trois décennies, surtout pour la considération qui suit... Quand j'ai besoin pour d'autres domaines ou je suis incompétent il n'y a jamais de copains "libres". Aujourd'hui je veux profiter de la vie, des bons moments, de mes activités tant que je le peux. Les voitures c'est devenu secondaire. J'ai les miennes, je n'en veux pas plus, pas moins, en tous cas aujourd'hui car "demain" fort possible que j'en veuille moins. Moins de voitures ce sera moins de maintenance. C'est relatif, car moins de voitures = Davantage de kms pour les restantes. Néanmoins il y a de la maintenance dû au temps qui passe et non aux kilomètres parcourus. Une auto qui me plairait beaucoup au quotidien serait une Peugeot 406 coupé en V6 Greg.

Non Greg.

Bonjour. Pour les clignos voir l'inter des warning... Pour l'EG arrière, si la pompe se fait entendre voir plutôt coté faisceau dans la gaine en accordéon reliant la caisse au hayon Une clim sur une 14???? Greg.

Tu veux qu'on parle des diminutions de vitesse et des 400 morts en moins par an vantés par Mr 80 km/h sur les routes ? Tu l'as trouve où cette info? Depuis que le 80 km/h existe et que depuis peu pas mal de départements repassent à 90 km/h je lis partout (presse auto, journal papier, journal télévisé) que ça n'a rien changé... Concernant mon secteur d'intervention pompier (La Drôme est toujours à 80 km/h) soit le sud de la Drôme Vallée du Rhône (RN7 entres autres départementales) aucun constat de baisse du nombre d'accidents. Quant à la gravité de ceux-ci rien constaté non plus ces 5 dernières années. Il y a bien eu une énorme baisse du nb d'accidents et de la gravité de ceux ci mais c'était il y a 20/25 ans... Dûs aux radars, répression, les ronds-points de partout, la suppression totale des zones trois voies où on pouvait doubler face à face... Quant à la gravité en forte baisse aussi elle est due aux voitures en elles mêmes (Zones de déformation et absorption, air-bags, prétensionneurs...) Inversement sur l'autoroute le nombre d'accident a explosé en dix ans!!! Par contre la gravité en très très forte baisse. "Avant" nous ne faisions quasiment jamais d'endormissements ou de chocs légers entre deux voies... Aujourd'hui ce n'est que ça!!! L'endormissement c'est chaque semaine, alors qu'avant jamais je ne voyais cela, ça arrivait trois fois dans l'année... Maintenant c'est chaque semaine!!! Généralement ce n'est pas violent, je dis bien généralement car lorsque une voiture pousse un camion avec un delta de 40 km/h bien souvent le plateau du camion pénètre jusqu'aux appuis-têtes... Et là... Quant aux chocs entre deux voies, chaque fois pareil, à la même vitesse, ça roule côte à côte à 110/120 et ça change de voie... Ca part en toupie, ça fini souvent bien contre les glissières... Aujourd'hui il n'y a plus (Rare) d'autos à 180 sur voie de gauche, il n'y a plus de chocs violents, mais tout le monde roulant à 110/120 (je roule toujours à 130/140 je double 100% des usagers c'est dingue!!!) il n'y a plus d'attention, ça change de voie sans rien voir, sans prévenir, ça s'endort à tout va... Moi même lorsque je me retrouve coincé dans une circulation dense sur les trois voies "bloquées" à 110/120 je me rends compte que je fini par faire les mêmes erreurs... Personellement je suis de ceux qui pensent que le 80 n'a rien changé mais aussi que je m'en fout complètement. En effet il y a déjà 20 ans qu'on roule à 70/80 partout cause circulation dense... Alors passer d'une limitation à 90 vers 80 alors que ça roue depuis 20 ans déjà à 80 voir 70 forcement ça ne peut rien changer entre 7h00 et 19h00 Je suis aussi de ceux qui pensent que la limitation sur autoroute devrait être relevé à 150 (Sans parler de pollution ou autre truc écolo de bobos) Avec la peur des radars et contrôles jumelles plus personne n'ose ne serait ce que faire 1km à 140 pour pouvoir "dégager" les zones encombrées! On se retrouve sur trois voies à 120 par peloton et ce sur des kms... Ce qui est très accidentogène puisque 90% des inters que je fais sur autoroute c'est maintenant ça! Greg.

Les ciels de toit tombent sur toutes voitures de 20 ans qui couchent dehors ou stationnement en plein soleil, surtout avec les étés que nous subissons depuis quelques années. Certaines sont touchées en 10 ans (Il y a eu BMW très concernés) Des Xantia, C5 et C6 avec ciel de toit tombé j'en connais à la pelle!!! Celles à la pièces chez mon agent Citroën ça s'est tout cassé la gueule en deux été (C5 et C6) Certes elles sont statiques vitres fermées... Un ciel de toit ça se refait très bien, j'en ai plus de 15 à mon actif, la plupart du CX mais aussi du Mercedes (mes deux W124 justement) Le principe reste le même sur toutes voitures, dépose des pare-soleils, poignées de maintient, custodes, montant centraux, ceintures, éclairages... Selon les voitures il sort sans dépose des sièges (CX) ou pas (Mercedes W124) Greg.

J'aurais dit les mêmes choses concernant les C6/C5, C6 essence... Très difficile à trouver ces dernières. Après il faut voir ce que tu attends vraiment. Si tu aimes et veux une C6 il vaut mieux s'orienter sur une 3,0 pas trop kilométrée et bien suivie où tout est en état, ce qui ne garantie en rien que le lendemain il n'y ai pas une avarie chronophage et chère mais ça aujourd'hui C6 ou voiture neuve bof bof, pas pire pas mieux... Je mets tous les constructeurs dans le même panier. Si tu veux une voiture facile à entretenir, réparer, globalement fiable, mon point de vue c'est qu'aucune voiture depuis 20/25 ans rempli ces critères... Si on remonte plus loin dans le temps, les années 90, il y a eu des autos très fiables même les Citroën dotées de l'hydraulique. Xantia, BX en sont de véritables exemples... Mais aujourd'hui??? A de rares exceptions (Généralement pas à vendre) elles sont aujourd'hui kilométrées et fatiguées et la maintenance hydraulique occupe pas mal de temps chose où par contre une 406 (Qui n'est qu'une Xantia sans hydraulique) est libérée de ce point. Conseiller aujourd'hui une auto fiable est difficile, je ne m'y risque pas, plus. Le "moderne" depuis 20/25 ans c'est compliqué, que ce soit à diagnostiquer, à bosser dessus etc... Et plus c'est "équipé" plus il y a des pannes Les Citroën des années 90 c'était top... Jusqu'à aujourd'hui, car aujourd'hui elles ont vécues. Alors les "autres", des années 90 mais plus conventionelles, Peugeot 406 par ex (J'aime bien), ce peut être aujourd'hui une bonne voiture... Mais la politique de fourniture des pièces chez PSA, Renault, c'est catastrophique... Alors il y a ce que j'ai fait, choisi, il y a 10 ans... Pourtant je n'avais eu que des Citroën, j'en ai toujours en tout plus de 15 il me semble... Ma Citroën moderne est une Evasion de 2000, donc un "Peutroën" Si je l'excepte, alors c'est ma CX D ambulance de 1989 totalisant à ce jour 678000 kms! Mais... Il y a dix ans je voulais une auto pour tous les jours bien que mon ambulance est et était mon auto de tous les jours, mais pas pour sortir à 3 (J'ai une fille) au resto par ex... Je voulais donc une auto familiale pas chère, pas moderne du tout mais surtout je ne voulais pas me prendre la tête à devoir sans arrêt bosser dessus... Exit donc une Xantia ou BX... Une 406 pourquoi pas (Ou une Renault peu importe) mais voilà les constructeurs français pour les pièces c'est la galère!!! Et parfois la maintenance pas toujours pratique non plus même sur une ancienne. J'ai donc à la grande surprise de mon entourage acheté une Mercedes type W124 de 1991!!! (Un 6cyl diesel atmo BVA) Trouvé en 2ème main avec 100% du dossier entretien fourni. Prix 1800 euro... Kilométrage 420000... 10 ans plus tard 490000, un bilan 100% positif!!!! 100% des pièces fournies, même un cache d'antenne!!!! Même un aérateur!!!! Du coup 3 ans plus tard, soit il y a 7 ans, une deuxième pour ma femme... Une 4 cyl (200 D boite manu), un veau!!! Certes... Mais on s'en fout. Prix 1200 euro, 420000 kms aussi... Aujourd'hui 480000 et même constat c'est à dire : Tout, mais absolument tout est fourni! Une maintenance très facile (Intervenir sur le train avant jamais je n'avais connu aussi facile!!!) Panne zéro!!! Un interieur, plastique, etc, neuf comme au 1er jour, rien ne bouge là dedans!!! Vraiment je ne regrette rien, si, pourquoi ne l'ai je pas fait plus tôt???? Greg.

Re. Effectivement j'ai fait les mesures sur trois alternateurs sans régulateurs integrés, ce de façon complètement involontaire!!! Même pas j'y ai pensé. mais l'alternateur de R25 doit avoir un régulateur integré... Mais là en étant au boulot un gros doute me vient... Je pense plutôt que c'est un alternateur de R20 !!! (Donc fin années 70 ou début 80) et autant il n'a pas de régulateur lui non plus... Hier soir problèmes de plomberie à la maison, non résolus, je l'y remets cette après-midi. J'essaie en fin de journée de prendre les mesures sur des alternateurs avec régulateurs integrés, sur la CX prestige, la GTI Turbo, CX D, BX sport... En plus moderne j'ai l'évasion, mais l'accès est moins aisé et ce n'est pas une cosse Faston, c'est "moderne" et la partie électrique dans ce type de fiche "moderne" est moins aisée d'accès. Greg

Non, directement sur le fil d'excitation, en débranchant celui ci de l'excitation alternateur. Donc en série entre le fil et la borne exc de l'alternateur sur SM et CX Sur les deux alternateurs déposés, à l'établi de la même façon (J'ai des prises 12v sur un tableau, tableau alimenté par une batterie) Sur ma CX Prestige c'est une alim effectivement en série via le voyant de charge mais ça ne change rien... Sauf contact mis moteur coupé et c'est peut être justement le but recherché : une NON consommation moteur coupé mais contact mis. C'est justement la grosse différence de résistance entre l'ampoule du voyant et l'excitation qui fait que le voyant s'allume contact mis (Puis s'éteint lorsque ça charge) L'ampoule est une 1,2 watt soit 0,1 A, or si l'excitation fait 24 watts (Moyenne de 2A sur les mesures) la mise en série de l'ampoule avec le bobinage de l'excitation ne peut que faire allumer le voyant... Avec seulement 0,1 A contact mis. Par contre je ne comprends pas comment "ça marche" une fois l'alternateur en rotation? D'ailleurs je referais des mesures sur ce type d'excitation (ma CX Prestige c'est ainsi, du moins je pense, et il faut chaque fois un coup d'accélérateur pour "amorcer" la charge, éteindre le voyant donc) Greg. - - - Mise à jour - - - J'ai mélangé plus haut, les deux essais faits sur alternateur montés c'est sur SM et CX 2400 carbu mais pas la Prestige inj (2400 de 1977 et Prestige de 1983) La 2400 n'a pas l'excitation en série avec le voyant, elle a même encore son régulateur déporté, or la Prestige quasi sur que oui que c'est en série avec le voyant et la GTI turbo et ma diesel je ne sais pas, seule la Prestige nécessite ce coup d'accélérateur pour amorcer la charge... Ce soir je mesure sur mes trois autres CX et je peux aussi le faire facilement sur une BX sport actuellement chez moi Greg.

Quelques essais hier : Ampèremètre en série sur l'excitation de l'alternateur de ma SM : 1,8 A Essai sur un alternateur de DS déposé même chose : 1,7 A Essai sur un alternateur de Renault 25 déposé lui aussi : 2,2 A Essai sur l'alternateur de ma CX Prestige : 1,9A Si on prend une moyenne de 2A, une batterie de 70Ah est totalement vide en 35 heures. Le "contact" laissé une nuit de 12h doit déjà serieusement impacter le redémarrage surtout si la batterie a déjà 5 ans et plus... Le Dodge dont je parlais plus haut, chaque fois qu'on laissait le coupe batterie fermé une fin d'après-midi le lendemain dans la matinée le démarreur n'envoyait plus, avec des batteries loin d'être neuves (On possède une 15aine de batteries servant pour une 60 aine de véhicules roulants ou tournants, qui sont neuves lorsqu'on en achète mais elles subissent des periodes d'inactivitées, parfois sont "oubliées" dans un véhicule 2 voir 3 mois, bref, aucune conditions idéales) Greg.

Bonjour. Je lis "plus de temps à consacrer à la mécanique"... Plus = Davantage ? (ou plus = plus du tout...) Une C6, de bientôt 20 ans d'age et 240000 kms il y aura du temps à consacrer... J'en ai eu deux, la première une 2,7 de 2006 qui avait 3 ans à l'achat, gardée 3 ans entre 130000 et 155000 kms, du temps j'en ai passé, trop, d'où une revente assez rapide. La deuxième, une 3,0 de 2011 qui n'avait qu'un an à l'achat, gardée 5 ans entre 14000 et 39000 kms, là strictement aucune misère que du bonheur, revendue à force de lire (et le constater réellement ayant de la famille agent Citroën) les problèmes de disponibilité des pièces. Ce dernier point n'a cesser d'empirer... Les dernières C6 ont passé le cap des 10 ans. Greg.

Bonjour. L'inter étant un inverseur il peut très bien fonctionner dans un sens et pas dans l'autre... Ce qui est le cas le plus courant justement. De quel boitier parles tu? Dans la porte? Il y a la fonction "automatique"? Si c'est le cas, ce boitier peut très bien faire "clic" lorsqu'il reçoit l'impulsion de commande mais ne rien sortir côté "puissance" vers le moteur de lève-vitre. Greg.

Salut. J'ai vu plus haut une question si j'étais sur des 5 à 7A pour l'excitation alternateur. Je n'ai jamais mesuré... Je l'ai déduit suite à essais et constatations diverses et variées non voulues, mais je le vérifierais avec le multimètre. Mais grosso-modo je pense que c'est l'ordre d'idée. Ma dernière constatation étant récente, courant 2022 j'ai bossé sur un Dodge pompier (je fais parti d'une assoc anciens camions de pompiers) très "modifié" par le passé (Pose alternateur et passage de 6 à 12v) on devait toujours couper la batterie cause vide très rapidement (D'un jour sur l'autre). Du coup en 2022 je m'y suis mis pour trouver pourquoi... Excitation alternateur branchée en direct sur un + permanent, d'un jour sur l'autre si on oubliait le coupe batterie elle était totalement déchargée ce qui m'a amené à déduire un courant de l'ordre de 5A. Greg.