Citrogreg

J'avais loupé tous les messages depuis fin janvier! Bon ben ça avance... L'option Isother comprend : Vitres teintées, bandeau vert haut pare-brise, pare-soleil latéraux AR, store sur plage AR, isolation sous assise banquette. Le ventilateur se dépose côté compartiment moteur, rien de compliqué, c'est intuitif. Attention vu l'année il est fort probable que ce soit le 1er modèle (Ca change en 1978 il me semble), bien plus difficile à trouver que le suivant qui a perduré jusque sur les derniers breaks en 1991. Souvent le fil sous la commande (Le levier de vitesse de ventilation) se coupe doucement mais surement... Au début lorsqu'il commence à se couper il ne fait plus contact sur la 3ème position (Ou la 1ère je ne sais plus), puis vient la seconde position et enfin il se coupe complètement et plus rien. Pour y accéder il faut déposer la console entre les sièges dont il y a des vis sur le côté droit qui maintiennent la partie console (Au coloris de l'auto, marron, bleu, bref tu comprends la partie que je veux dire) à la partie des commande (Le bloc noir où il y a les leviers) Pour accéder à ses vis il faut... Déposer le siège passager! Greg.

Pour tout faire bien dans le bon ordre : 1 réglage garde embrayage 2 réglage ralenti bas 3 réglage vitesse de démarrage 4 réglage ralenti haut 5 réglage correcteur de réembrayage La garde se règle sur la fourchette au moyen du manchon fileté (Derrière la pompe HP, sous la pompe à eau) Le ralenti bas se règle sur le carburateur après avoir fermé totalement le ralenti haut (Grosse vis bien visible sur l'AVG du carbu) à 750 tours La vitesse de démarrage sur règle avec la vis tête de 8 et contre écrou de blocage sur la poulie du régulateur centrifuge, la voiture doit commencer à "glisser" à 850 tours Le ralenti haut se règle avec la grosse vis bien visible sur l'AVG du carbu (950 tours) Le correcteur de réembrayage se règle au moyen de l'espèce de molette face à soi lorsqu'on est placé côté gauche de la voiture et qu'on regarde le moteur (Correcteur placé en avant du carbu), ce réglage se fait lors d'essais routier afin de régler la douceur de réembrayage après avoir changé de vitesse. Ni trop brusque, ni trop "lent". Au préalable il faut être sur du bon état de l'allumage, réglage avance... Idem richesse carbu Et aussi les purges des freins AV qui ne sont pas sur les étriers (Sur BVH) mais déportées pour la gauche sur le carburateur (Sert à passer du mode ralenti bas au ralenti acceleré lorsqu'on lâche le frein) et pour la droite sur le régulateur centrifuge. Sur ce dernier il y a deux purges, il faut s'assurer qu'aucune des deux ne rejette de l'air... Il est PRIMORDIAL que tous ces réglages soient bien faits et dans l'ordre, sinon la conduite d'une DS BVH va être un enfer surtout lors des manœuvres de stationnement!!! Beaucoup se sont dégoûtés à vie de la BVH par simple méconnaissance, seulement parce que tout était mal réglés... C'est vraiment dommage car une DS BVH bien réglée est un pur bonheur à conduire et à manœuvrer. Bien réglée, sur sol plat, le simple fait de lâcher le frein (Ralenti remonte à 950 tours) l'auto glisse toute seule pour faire un créneau par exemple. Si c'est mal réglé, soit elle ne bouge pas, soit elle fait des bonds (Si elle ne bouge pas, elle fera un bond lorsque le conducteur va accélérer un peu) Dans ces conditions c'est l'enfer en agglomération. De même qu'un correcteur de remblayage trop brusque c'est pénible lors des changements de rapports (a coups) et trop lent ça patine entre les rapports si on réaccélère trop tôt. Quant à une garde mal réglée en plus de mettre le bordel ça esquinte tout... Greg.

Bonjour. Ce n'est rien, ce sont les "réglages de bases" à faire, à faire impérativement dans l'ordre. Si elle cale en passant la 1ère ou la MA c'est qu'elle ne doit pas assez débrayer. Soit le réglage de la garde, soit le régulateur centrifuge (ou les deux) Greg.

Ca rejoint bien ma propre expérience depuis 2016. Ce moteur et cette injection fonctionne très bien à 100%, chose que j'ai pratiqué en été pour essayer, ce même en changement brutaux (jamais fait direct de 0 à 100% par contre, mais genre il reste un quart d'essence normale et d'y rajouter 40 ou 50 litres d'E85 oui) Je n'ai pas de problème au démarrage car je limite à 70% d'E85 l'été et 30% l'hiver, sauf parfois c'est eu arrivé lorsque d'un coup le froid arrive courant octobre et qu'il est encore à 70%... (Pas forcement un 2ème ou 3ème coup de démarreur mais un fonctionnement chaotique 2 à 3 secondes oui) Mon évasion est surtout utilisé d'avril à septembre pour les WE, vacances... L'hiver je le sors volontairement une fois par mois pour le faire rouler. La prochaine fois qu'il va rouler il va passer les 333333 kms Un ami qui possède une vieille Ford Fiesta (Des années 90) roule à 100% depuis des années, je crois qu'on a commencé ensemble nos "experiences" vu qu'on en parlait souvent... Donc si pour lui ce n'est pas 2016 allez c'est 2017... 100% E85 pour lui avec aussi un potar qu'il a monté en série sur le fil d'info sonde température moteur, il n'a aucun soucis de démarrage et elle couche dehors. Elle roule tous les jours pour ses trajets travail. Greg.

Si les durites présentent bien, regarde bien au niveau des colliers, laisse les en place! Si elles sont belles elles tiendront encore des années alors que certaines refabriquées déjà rien que l'aspect ça n'engage pas! Et comme la plupart des caoutchoucs aujourd'hui ça ne tient pas longtemps. Sur ma CX ambulance j'ai monté une durite "Basis" afin de ne pas utiliser la seule durite origine qu'il me reste de ce type (Afin de garder pour mes CX Berline série 1, c'est celle sous pompe à eau allant vers le "T" du chauffage), franchement je n'ai pas confiance, elle a un aspect bizarre de l'état de surface (Très matte, granuleuse) et surtout elle est très molle, genre "éponge", bref je n'ai pas du tout confiance (Ceci dit elle y est depuis bien 2 ou 3 ans donc 20 à 30000 kms). Du coup j'ai mis dans la capucine (Le rangement au dessus du poste de conduite) une durite du même type bien craquelée prélevée sur une épave, ainsi qu'un tournevis et une paire de collier... Ca permettra de rentrer des Cevennes Tête et doigt d'allumeur, rupteurs, n'hésite pas à chercher sur le bon coin du neuf encore sous blister d'époque... Si les têtes et doigts pour CX sont refabriqués (Je n'en sais rien, je vis encore sur mon stock) si ça fait comme sur les DS bonjour!!! J'ai acheté en 2021 chez Cipère pour DS une tête Ducellier, il n'y a pas l'évidement pour qu'elle s'emboite sur l'allumeur!!! (Et ils n'ont rien voulu entendre, je me la suis gardé, ils m'ont répondu qu'il faut meuler à le Dremel... Certe...) Quant à un doigt pour une DS d'un ami en 1000 kms la partie métallique s'est barrée du doigt, panne au bord de la route immédiate...

Combien? Ca tu ouvres le capot et tu comptes... Les 1ère CX c'était simple, quoique non car les toutes 1ère 2400 (Le cas de la mienne) ont une courroie cranté pour entrainer la pompe à eau... Mais bon c'était "simple" car pas de double courroies... Ensuite cette courroie cranté a été remplacée par une paire de courroies et c'est resté ainsi jusqu'à fin de production sur les moteur M (Essence et diesel) A cela se rajoute la courroie alternateur et celle de la pompe HP. Généralement on a donc 4 courroies... Mais ce n'est probablement pas ton cas vu l'année de tes CX. Si clim, pas de courroie de pompe HP (Entrainée directement en bout d'arbre à cames via un petit arbre fixé sur la poulie) mais il y a une courroie pour le compresseur donc le nombre ne change pas... Mais sur les 1ère clim avec le compresseur à piston type SM il y a deux courroies (Le cas de ma 2400). Et oui il y a toujours un "mais" qui traîne... Pour les tailles, dans les RTA j'ai ça (mais là je suis au boulot de matin) Sinon tu les déposes et va avec dans un magasin spécialisé pièces auto et le magasinier les mettra une à une sur un appareil pour les mesurer. La largeur c'est 10 ou 11mm selon position. Greg.

Les 195/70/14 ? Je pense 91 et H - - - Mise à jour - - - 91 et T, facture sous les yeux.

Bonsoir. Tu as CX basis en Allemagne, ils ont beaucoup de choses dont encore des pièces d'origines mais aussi des refabrications dont certaines sont de qualité... Désastreuse. Certains tarifs chez eux, enfin beaucoup de tarifs... Sont hors norme!!!! Voire dingues.... Indécents. N'hésite pas à regarder le bon coin souvent, j'y ai quasiment toujours trouvé toutes mes pièces CX neuves d'origne à prix dérisoire mais c'était "avant". Aujourd'hui ceux qui ont de belles pièces neuves d'origine savent ce qu'ils vendent... Les prix ont suivi. Mais il y a à peine 10 ans j'ai vraiment tout trouvé et fait un stock de très belles pièces introuvables aujourd'hui (Surtout des pièces de trains AV, supports moteur, faisceaux retours hydraulique, frein...) J'ai 4 CX j'ai donc anticipé. Aujourd'hui je lorgne le bon coin plusieurs fois par semaine, l'offre s'est réduite et comme dit ci dessus les belles pièces sont chères. Oscaro, Mister auto, AutoDoc ont encore du consommable Côté ligne d'échappement ça devient très compliqué... Concernant les pneus, le 185/14 n'est dispo qu'au catalogue collection et c'est très cher... Tu peux monter du 195/70/14 (C'est ce qui a équipé les CX à partir de 1984) même si en théorie c'est censé ne pas passer au CT. Perso ma Prestige de 1983 a troqué il y a bien longtemps (+ de 20 ans) ses 185/14 contre du 195/70/14 sans jamais la moindre remarque au CT. Toutes mes connaissances ayant des CX en théorie 185/14 sont passées en 195/70/14 sans la moindre allusion à quoi que ce soit de la part du contrôleur... Si tel était le cas faut changer de centre de CT!!! Le 195/70/14 se trouve encore dans de bonnes marques (J'ai monté deux Dunlop sur la Prestige la semaine dernière!) mais doucement là aussi l'offre diminue... Les prix des 14 pouces ont monté ces dernières années car ce n'est plus la norme aujourd'hui... Pour cette raison, ma CX d'usage quotidien, une ex ambulance série 2 de 1989 (Mon unique série 2, les trois autres sont des série 1) est passée il y a bien dix ans en jantes d'Evasion, donc 15 pouces, afin de recevoir des 195/65/15 qui coutaient moitié prix à marque égale en comparaison du 195/70/14. Dunlop 195/70/14 semaine dernière 102 euro Dunlop 195/65/15 actuellement 67 euro Mais bon autre sujet que le 15 pouces, toi bien sur tu restes en jantes 14 pouces et leurs enjoliveurs d'origine. Ma CX ambulance je me moque éperdument de l'aspect origine, ce n'est qu'une auto d'usage, une ambulance en plus, pas une Prestige... Greg.

Donc 77 et 78 La 77 a la sellerie lisse, la 78 le velours côtelé. La 78 c'est conforme ça sur à 100%. La 77 je pense que c'est aussi conforme car les toutes 1ère CX n'avaient que des selleries lisses, je pense donc 77 comprise. Je vois aussi que sur la 77 (Et la 78) il y a les vides poches sur les panneaux de portes. Sur la 77 sur que ça a été rajouté (Je pense plutôt aux panneaux remplacés par des un peu plus récents) En effet les premières CX ne disposaient pas des vides poches car il fallait pouvoir tourner la manivelle du lève-vitre... Et même si équipée des lève-vitres électriques (Option sur Super, série sur pallas) il n'y avait pas ce vide poche. Ma 2400 pallas de juillet 1976 n'en dispose pas. Ils sont arrivés probablement pour 1978 et 77 sur Prestige (En 1979 sur ils y sont, j'ai eu plusieurs 79, sauf bien sur pour les entrées de gamme sans lève vitres électriques comme par ex les Reflex qui en 1980/81 n'avaient pas les lèves-vitres électriques)

Il y avait en entrée de gamme la confort suivie de la super puis la pallas faisait office de haut de gamme avant la prestige... Tes deux CX sont des "super"? Mais la sellerie a pu être remplacée (Les 1ère pallas ont aussi une sellerie lisse, mais épaisse...) je vois que le panneau de porte AVD comporte un accoudoir ce qui ne devrait pas y avoir et c'est un pallas vu la sellerie employée. Les 1ère pallas ont une sellerie lisse épaisse puis vient le jersey à chevron (Comme sur l'accoudoir) Déjà sont elles toutes les deux de la même époque? Des détails montrent que ce sont des 78 maxi (Petite tirette d'ouverture de porte, aérateurs ronds, autoradio à la verticale...) mais entre une CX de 1976 et une de 1978 (A niveau de gamme identique, par ex Super) il y a déjà plein de différences de sellerie et autres... Les deux ont les vitres électriques en option, l'une a la Diravi comme tu l'as dit. Celle avec le velours côtelé (C'est le nom de cette sellerie qui a perduré jusqu'en 1983 et même 1985 sur les GTI où c'est le même velours mais pas le même type de schéma de sièges et coutures) un truc m'étonne, c'est la tempo essuie-glace, il me semble que ce n'est arrivé que pour 1979. C'est fonctionnel? Peut être est-ce juste le commodo qui a été remplacé par un plus récent... De même le cendrier central alu brossé est celui d'une pallas... Le volant avec le cartouche au centre ce doit être un pallas aussi, je ne crois pas que les super avait un cartouche marqué "super" Tes selleries sont peut être toutes deux conformes si la lisse est de 1976 et la côtelé de 1978 (1977 je ne sais plus là de tête, mais c'est peut être 76 l'une et 77 l'autre ou 77 et 78...) Si dans le lot il y a une 76 elle devrait posseder les optiques "kangourou" s'ils n'ont jamais été remplacés... Ce qui n'est pas évident! Je vois aussi que l'une est équipée des baguettes... Greg. - - - Mise à jour - - - Là je suis au boulot mais à la maison j'ai beaucoup de catalogues CX et de docs et aussi les espèces de livres 2/3 pages avec les coloris et les diverses selleries que le client pouvait toucher et voir tous les coloris disponibles.

74Ah très courante partout, toutes marques. Je conseille Bosch ou Varta, j'ai 16 véhicules, elles passent quasiment toutes les 10 ans, jamais changé avant 8 ans... Et deux je les ai gardé 12 ans. J'ai 8 véhicules avec les très courantes 74Ah Les autres ce sont les grosses 95 ou 100Ah selon marques et périodes de fabrication, Varta ayant fait des 100Ah avant Bosch. J'ai deux véhicules en 6v, j'ai gardé les Bosch 8 et 9 ans. Pour info Bosch et Varta ce sont les mêmes batteries, fabriquées dans la même usine. En magasin type "comptoir pièces auto" ou sur le net il faut compter grosso-modo 1,20 à 1,30 euro l'Ampère/heure... Soit 130 euro une 100Ah ou 100 euro une 74Ah. ATTENTION, en centres auto à marque égale elles sont très très chères!!!! La 95 ou 100Ah Bosch ou Varta je la vois entre 240 et 280 euro chez feu vert, Leclerc... Ce sont des malades!!!!! Une simple 45Ah pour une Saxo/106 c'est 100 euro!!!! Des dingues!!!! Je prends mes batteries dans un magasin local près de chez moi et parfois (Rarement) sur le net chez battery set. Elles ont bien augmenté comme tout le reste en moins de deux ans. Il y a encore deux ans je ne les payais pas 1 euro l'ampère heure dans mon magasin habituel! (97 euro la 100Ah, 69 euro la 74 Ah... Aujourd'hui c'est 130 et 100) Greg.

EDIT : Je vois sur la photo habitacle qu'un rétro droit a été posé (je distingue la commande intérieure à câbles) Ca ce n'est pas top ! En effet le panneau de porte a été percé... Or le rétro origine 1975/1978 il n'y a pas de commande intérieure... Sur que côté conducteur c'est la même chose car un rétro CX série 2 ils sont tous sans exception à commande interieure... Ce que je ferais donc ce serait la pose du rétro chromé à réglages électrique (Apparu sur CX Prestige) qui a été monté en série pour le millésime 1979 sur les pallas. Ca serait anachronique mais visuellement ce n'est pas du plastoc noir... Si on trouve encore ce type de rétro facilement sur LBC pour le côté conducteur c'est par contre beaucoup moins aisé de trouver pour le côté passager et bien souvent seul le rétro est proposé alors qu'il faut la semelle qui va avec, imperativement. L'inter de commande avec le faisceau très très dur à trouver aussi!!! Lorsqu'il y a un ensemble complet (Rétro, semelle, faisceau, inter, cuvette support inter) prêt à poser sans pièces manquantes c'est cher!!!! Et le côté droit trèèès cher!!!!! (150 à gauche mini et parfois le double à droite) Greg.

En relisant les posts me revoilà sur celui ci... J'ai complètement oublié de regarder sur ma 2400 de 1976. Néanmoins je n'ai pas souvenir de déposer les parties latérales de la console. Comme ça je verrais bien une dépose de seulement la partie "cadre" que l'on voit "posée" au dessus de la console. N'y aurait il pas des vis cachées dans les moquettes latérales? Je ne peux regarder sur la mienne vu qu'en l'instant présent je suis au boulot... Autre chose, je trouve cette CX très belle, teinte (Vert papyrus?) superbe, la sellerie a l'air au top aussi. Une très belle CX des 70' La peinture a du être refaite sans repose des baguettes latérales (C'est mieux que d'en poser des tordues et elles sont très difficiles à dénicher) Mais... Le rétro CX série 2 peint en noir c'est franchement dégeu et totalement anachronique Le modèle d'anti-brouillard utilisé trop volumineux Le rétro origine aucun soucis pour le trouver il y en a à foison sur LBC et les bourses... (la fixation est la même il n'y a donc pas eu de modification sur la portière) Au besoin j'en ai encore toujours posé sur les épaves, mais pas en bel état (Pourtour plastique du miroir désagrégé et argenture miroir qui a vécu) Mais ça peut faire une base de restauration en trouvant le miroir seul. Par contre je dois pouvoir te proposer les vrais supports origines des anti-brouillards (J'en ai trois sur chez moi, mais voudrais en garder une paire, mais un ami en a encore une paire sur une épave, c'est moi qui lui avait posé lorsqu'il roulait avec) Je dois aussi pouvoir proposer les anti-brouillards Cibié 35 originaux mais dont le cuvelage est muni de la fixation au centre du dos et non au bas (8 fois sur 10 c'est fixation en bas du cuvelage, ou en haut selon sens où on le regarde en fonction du sens de montage sous ou sur pare-choc des voitures un peu plus classiques) Sur LBC aucun probléme pour trouver les cuvelages "classiques" fixation en bas/haut mais par contre beaucoup plus rare la fixation au milieu. Quant aux optiques en eux même aucun problème et même du neuf il y a souvent sur LBC. Dis moi si tu souhaites que je me penche vraiment sur le sujet... Les supports et cuvelages fixation au centre j'aurais c'est sur. Le prix sera très correct, mon ami sera vendeur de ces pièces et le prix c'est toujours bas. Honnêtement à 40 euro ça doit le faire. Greg.

Ayant épluché maintes annonces où il est précisé Ph 1 ou Ph 2 franchement je ne vois pas de différences physique au niveau du rétro en lui même. Concernant les connectiques je ne vois comme différence uniquement en fonction de l'équipement proposé, c'est à dire s'il est dégivrant, rabattable et le droit il y a en plus la sonde température. En résumé concernant le mien il faut un connecteur où la quasi-totalité des voies du connecteur sont munies d'un fil (7 sur 8 il me semble) Greg.

J'ai aussi vu des annonces de casseurs proposant des rétros d'apparence très propre en précisant rabattable. Dois je en déduire que ça fonctionne pas sur... Vendus entre 25 et 40 euro, pas la mort non plus. Je dois en déposer un sur un Ulysse, probablement pas en bon état mais ça peut me permettre de voir comment c'est fait là dedans... Greg. - - - Mise à jour - - - Il y a une différence entre un phase 1 et 2 ? Greg.

Bonjour. Pas du tout la bonne rubrique, là c'est effectivement DS... Mais de 1955 à 1975! Remonte beaucoup plus haut sur la page "forum" et tu y trouveras la rubrique des DS modernes avec même le logo spécifique sur la gauche des pages.. Greg.

Bonjour. Savez vous si le système de rabattement des rétros se répare? (pignon à remplacer? Fourni?) Le rétro droit de mon Evasion ne se rabat plus du tout même en l'aidant, sur le bon coin y a quasiment rien (la couleur au pire je fais faire), les peu vus font pitié ou bien il est précisé que le rabattement ne fonctionne plus... J'en trouve en neuf sur des sites, complet avec tous les équipements requis pour le mien (Électrique, rabattable, dégivrant et sonde température pour le droit) pour 55 à 80 euro, à peindre bien sur. Des experiences avec ces rétros vendus neufs sur le net? Greg.

je verrais à l'usage après les fêtes. Là j'ai profité de mes nombreux aller-retours Cévennes pour mon père (Ca y'est manetons, mon père est placé en EHPAD) pour l'utiliser, j'ai fait deux AR avec. J'y retourne jeudi mais je prendrais probablement une autre auto, peut être la Prestige je l'ai sorti hier et roulé avec aujourd'hui et suis venu au boulot cette nuit avec. Je suis au taf là... Demain idem de nuit aussi. Greg.

Pour le moment plus aucun soucis. 800 kms depuis qu'il n'est plus allumé. Ma foi... Mystère. Greg.

Il y a 3/4 jours j'ai démarré la CX GTI T, voyant éteint... L'ayant juste démarré pour la changer de place dans le garage je n'ai pas fait d'essai routier. Greg.

C'est seulement la masse qui n'arrive plus sur la platine, problème récurent sur beaucoup de voitures "modernes" Sans masse, le retour du courant se fait par là où il peut, c'est à dire au travers des autres ampoules... A savoir que la masse est filaire, c'est à dire que c'est un fil qui amène la masse à la platine, fil qui compose le faisceau avec les autres fils (Cligno, stop, recul, AB, feux...) C'est complètement aberrant comme conception mais c'est ainsi sur toutes les voitures (En tous cas je ne vois plus que ça) depuis 20 ans... Ce fil prend la masse derrière le tableau de bord... C'est complètement débile car il n'est pas plus gros en section que les autres et alors qu'il doit assurer le passage du courant pour toutes les ampoules parfois en même temps (Feux allumés, pied sur le frein, cligno en fonction...) et en plus il est "long". Tout le cocktail négatif pour un bon passage suffisant de courant... Soit il ne prend plus la masse derrière le tableau de bord, soit c'est au niveau de la connectique sur la platine, et bien souvent les deux!!! Seul remède efficace, mettre une masse directe avec 20cm de fil entre la platine et la carrosserie derrière le feux, en perçant au besoin, mais généralement on trouve tourjours un couple vis/ecrou pour y brancher la masse avec une cosse à oeillet. J'ai encore modifié une 407 semaine dernière... Je ne compte plus les 407, 306/307, 206/207, Xsara, BX que j'ai pu modifier ainsi ces dix dernières années!!! Greg.

Ca je n'y connais rien de plus... Je sais juste que mon carrossier (Que je n'ai plus depuis mai 2021 : Retraite, fermeture de la carrosserie) aimait bien peindre les "complètes" le vendredi ainsi elles restaient en cabine jusqu'au lundi. Greg.

Bonjour. Par qualité j'entends au moins deux choses. La 1ère de toute évidence c'est que la peinture soit belle, tendue, sans peu d'orange ni coulure ça va de soit. Mais le tendu final c'est important. Je vois beaucoup trop de peinture (Actuelle, lorsque une paire d'éléments ont été refaits sur des voitures récentes) qui ne sont pas belle, il n'y a pas de reflets dedans car ce n'est pas tendu. Un test simple, dans un garage sous des tubes fluos... facile de voir si le reflet représente lui aussi des tubes fluos bien visibles, nets, ou simplement une tache lumineuse... J'aurais pu dire aussi "est ce qu'on voit son propre visage lorsque on est face à un élément?" Dans cet exemple j'ai de magnifiques portraits de ma petite nièce dans les portes noires de ma traction... Je suis entièrement d'accord qu'une Traction neuve ne devait pas autant briller, que ce ne devait pas être aussi bien tendu. Beaucoup de photos d'époque, par ex une photo datée de 1954 où on y voit une traction à malle bombée, on peut donc dire que la traction en question a moins de 2 ans, or la plupart du temps les voitures semblent bien ternes... Par contre une CX neuve en 1985 (Pour garder l'ex d'une GTI Turbo) les peintures étaient parfaites. Or bien des soit disant belles restaurations présentent des peintures fades, enterrées, aux reflets très flous (Je ne parle pas là des peintures salopées où ça coule, peau d'orange ou traces de ponçages visibles!!!) Là j'ai traité à mon goût le premier point... Le deuxième donc : 2ème point, le soin pris avant travaux de carrosserie, c'est à dire la dépose de... Ben tout ce qui gêne, masque des endroits peints... Là je ne parle donc plus de la qualité de la peinture en elle même, mais de la qualité du travail, du détail et effectivement c'est aussi un gage de longévité. En effet, un vernis qui s'arrête net contre un joint, une poignée, une baguette, c'est un vernis qui peut se barrer à la longue par décollement ou passage d'eau derrière... (Au karcher gaffe dans ces cas là) Toutes mes voitures j'ai passé du temps (C'est un point que je traite personnellement) à tout déposer, en totalité, le moindre bouchon, cache, clip, butée caoutchouc etc... Et bien sur tout reposer. Les pare-brises en font parti et c'est souhaitable, ça permet aussi de vérifier l'état sous le joint. Lorsque j'ouvre la trappe à carburant, je n'ai pas la butée peinte en gris... Greg.

Oui il y avait un kit "série 2" posé par Citroën afin de pouvoir les écouler en occasion + facilement (Toutes dernières CX série 1) Bon il y a du taf sur celle-ci... Et la "perte" des pare-chocs métalliques peints ton caisse c'est aujourd'hui pas un argument de vente! De même retrouver un kit complet des baguettes série 1... Concernant les tarifs pratiquées aujourd'hui pour une GTI Turbo série 1 en parfait état (J'insiste sur le PARFAIT état) c'est hors norme... Et il n'y en a pas à la vente! L'été, lorsque je roule avec la mienne dans les gorges de l'Ardèche ou gorges du Tarn, je me fais régulièrement accoster par des Allemands ou Hollandais, ce parfois de façon TRES insistante (Très pénible ceci dit!!!) J'ai franchement des propositions que je qualifie de hors norme, du moins avant je n'y étais pas habitué... Il y a dix ans j'hallucinais lorsqu'on me proposait 10 voir 12000, avec parfois 5000 sous les yeux en billets verts et jaunes (Typique des Allemands en vacances en France) Mais dix ans plus tard on me propose le double!!!! J'en suis même depuis 2 à 3 ans à ne plus la sortir en milieu touristique l'été, c'est franchement pénible! Bon, ma CX est exceptionnelle avec ses 120000 kms origine, je suis le deuxième proprio, elle est 100% origine (je veux dire aucune modif), une peinture refaite de très haute qualité avec démontage complet, même du pare-brise... C'est celle que vous avez peut être vue dans la revue "auto-rétro" Bon, n'empêche qu'en ce moment elle me fait caguer avec le soucis de voyant cliquetis allumé et sa coupure de l'avance par sécurité... (Vous avez du voir le post qui est d'actualité) Greg.

Bonjour. Mon avis : Je n'ai jamais été "très" diesel. Bon pourtant je le suis au quotidien, enfin allez 70%, de mes trajets travail avec une CX ambulance de 1989 ou une Mercedes W124 de 1991. CX ambu environ 8l/100 et la 300D qui est en BVA 9l/100 Mais ce sont des diesel simples, fiables, etc... Qui effectivement ne coûtent pas cher en entretien. Toutes mes autres voitures sont des essences dont une un V12... Un diesel "moderne" JAMAIS il n'y aura cela chez moi bien que le 2,0 HDI PSA soit un excellent moteur et fiable... Néanmoins, quand il y a des merdes ça coûte une blinde et la recherche de panne est bien moins aisée. Ma belle sœur a eu une 307 2,0 HDI, excellente auto, excellent moteur mais quand ça à commencé les pannes vers 250000 kms ça a vite été une ruine!!! Des pannes à 500 balles sans cesse (Et c'est moi qui bossait gratuitement!!!!) Revenons à ta question pour la Xantia que je vais comparer avec mon Evasion, qui est un 2,0 16S de 2000... Cet Evasion lorsque je l'ai acheté en 2007 pour voiture principale de ma femme, on me traitait de dingue car ça allait "consommer" Allons donc??? Je n'ai jamais dépassé les 9,0 et je fais 7,4 en longs trajets vacances... Certes un 2,0 HDI c'est 2 litres de moins... Mais les potentielles pannes (Injecteurs, pompe gavage, turbo et toute la gestion anti-pollution) ben c'est bien plus cher! Revenons en 2007... Je cherchais un Evasion 1ère main, carnet et facture et en état "neuf" comme toutes mes voitures... En 2007 il y avait de l'offre, ça se trouvait... Prix des 2,0 HDI dans mes critères (Je cherchais plus ou moins un diesel car ma femme faisait ses trajets travail et ça allait être notre véhicule de vacances) 7000/7500 euro... La même chose mais en 2,0 essence 3000... Et moins kilométrés en plus! J'ai trouvé l'Evasion en 1ère main chez Citroën, avec 180000 kms pour 3000 euro!!!! Tous les 2,0 HDI dans le même état "apparent" c'était minimum 7000 et chez des particuliers et avec 230 à 250000 kms... J'en avais vu chez Citroën sous la barre des 200000 mais juste sous la barre des 10000 euro!!!! Le calcul a été vite vu, avant de mettre les 4000 (Ou bien + selon lieu d'achat) en difference de prix carburant (pour 15000 kms annuel) et il y avait alors encore 25 cts d'écart, il fallait il me semble 7 ans... Aujourd'hui il n'y a même plus de difference de prix!!!! Reste que allez les 2 litres de moins par 100 kms... 2 litres, soit 4 euro aux cent kilomètres.... 400 euro pour 10000 kms ou 800 euro pour 20000 kms... C'est 66 euro mensuel pour 20000 kms annuel Par contre, en tous cas pour l'Evasion, mais Xantia c'est pareil, l'agrement essence c'est tout de même autre chose! l'Evasion je ne l'entends pas en ville... Par le passé (Aujourd'hui il n'y en a plus) je conduisais occasionnellement ceux sur lesquels parfois je bossais, beaucoup de 2,0 HDI, ben rien à faire, tout bon moteur soit il on sait qu'on est avec un diesel!!! Rien, mais rien à voir avec le silence d'un bloc essence. L'absence de vibration ça secoue moins aussi les supports moteur, les trains avants... Mon Evasion totalise aujourd'hui 334000 kms, la seule chose remplacé (Et récemment, après 300000 kms) ce sont les triangles inferieurs. Tout le reste est 100% origine sans le moindre jeu, sans la moindre crâquelure... Mêmes les 4 soufflets de cardans sont d'origine de 2000!!!! J'ai fait un embrayage à 250000, un jeu de disques AV, un jeu de triangle passé les 300000, un silencieux d'échappement et c'est tout! Même le cata est d'origine... 100% des sondes, des durites, TOUT est d'origine! De plus les blocs essences ne "respirent" pas comme les diesels, je n'ai aucun endroit dans le compartiment moteur et sur celui ci où il y a la moindre trace d'huile, de gras, de suie... Alors qu'avec un mazout turbo, échangeur... C'est pourri partout!!! Les 2,0 HDI que j'avais en entretien et ce même à 150000 kms il y a plus d'une décennie c'était déjà tout pourri là bas dedans!!!! (C'est ce qui détruit tout ce qui est plastiques et caoutchoucs) FAIS TOI PLAISIR ROULE ESSENCE !!!!! Cerise sur le gâteau, depuis maintenant 2016 mon Evasion roule de mai à octobre à 70% d'E85 et les autres mois à 30% (Avec passage progressif à chaque transition) Ce bien sur sans le moindre boitier ou autre bidouille de pression modifiée... Voyant allumé je sais que je peux mettre forcement 70 litres, de mai à octobre je mets toujours 50 litres d'E85 et 20 litres de SP95 et l'hiver l'inverse. Exactement cela fait les mois chauds 71% d'E85 et les mois froids 28% d'E85. Greg. - - - Mise à jour - - - Ce qui change la donne par contre aujourd'hui sur une Xantia (ou un Evasion) c'est que diesel ou essence ça vaut que dalle... L'argument qu'en 2007 il y avait 4000 voir 6000 d'écart sur un Evasion essence ou diesel tombe à l'eau aujourd'hui... Ils sont tous à 1000 balles et totalement ruinés!!! Si tu trouve une belle Xantia choyée en 1,8 essence avec 150000 kms même "surpayée" genre 2000 ou 2500 ce sera cent fois mieux qu'une diesel de 400000 kms à 800 euro... Greg.