Citrogreg

Concernant son état intérieur c'est comme neuf, le siège conducteur absolument pas déchiré ni usé. Le boudin gauche d'assise conducteur est néanmoins avachi, un sellier à qui j'ai fait faire pas mal de chose sur Traction, DS, CX et autres doit me refaire la mousse du boudin... Faut juste que je me motive à déposer le siège et lui apporter. Moquettes parfaites, ciel de toit idem... Bon en 1ère main il dormait dedans et avec moi aussi... Et toujours garé à l'ombre quitte à marcher 500m et dans les cas où pas d'ombre je mets toujours pare-soleil argenté au pare-brise et des serviettes aux vitres latérales côté soleil même pour seulement une demi-heure... L'exterieur est tout aussi parfait quoique voilà que le verni se barre en haut du hayon, sur l'espèce de chose ressemblant à un béquet et que je croyais démontable!!! J'ai voulu le déposer pour l'amener au carrossier... Ca ne se dépose pas, c'est partie intégrante du hayon! Du coup pas du tout le même travail car là il faut masquer toute la voiture!!! Pour le moment ça va rester ainsi... Et cet été j'ai rayé le bouclier à l'AVD cause ces putains de bites invisibles en ville.... (Visible sur les deux premières photos) Greg.

Bonjour. Voilà plusieurs années que je n'avais plus montré mon Evasion 2,0 16S de 2000. J'actualise donc avec quelques photos faites cet été en vacances : Je le possède depuis bientôt 15 ans, acheté à moins de 200000 kms en 1ère main (Avec carnet entretien suivi dans l'agence Citroën de mon ami à St Montan en Ardèche) Aujourd'hui il approche les 330000 kms. Ce véhicule est le plus fiable que j'ai, largement aussi fiable que mes deux Mercedes type W124 (Bon ces dernières ont 500000 kms) Je n'ai eu AUCUNE panne avec jusqu'à plus de 300000 kms et encore ce ne sont pas des "pannes" qui sont arrivées à cette échéance, jamais immobilisé... Je n'ai eu uniquement l'entretien courant. A savoir sans parler bien sur des vidanges, filtres ou même distrib dans les temps... Embrayage à 230000 kms (Seule intervention entre achat et 300000 kms!) Puis aux 300000 kms j'ai eu l'alternateur et (enfin) les deux triangles inf. Je dis "enfin" car à chaque passage au CT j'insiste auprès de mon contrôleur qu'il regarde bien attentivement, et chaque fois c'était la même réponse : "Je ne vais pas inventer des soucis là où il n'y en a pas" J'étais chaque fois avec lui sous le véhicule et force est de constater qu'effectivement jamais le moindre jeu, pas un soufflet craquelé, rien!!! Mêmes les soufflets de cardans sont à ce jour ceux d'origine de 2000!!! Donc juillet 2021, passage au CT et "enfin" les silent-blocs de triangles inferieurs avachis... Fallait bien un jour! Tout le reste sur trains roulant c'est d'origine! Supports moteur idem, en parfait état (Vive les motorisations essence!!!) Les disques de freins AV ont été fait pour la 1ère fois vers 250000 kms, ainsi qu'une ligne d'échappement. Le cata est d'origine à 330000 kms... J'ai remplacé le bloc "bobine" allumage suite à un fonctionnement sur trois cyl durant quelques secondes lors de démarrages. Mon ami agent m'ayant dit "cherches pas, remplaces le bloc bobine, c'est le même que les Xantia, c'est récurent et ça va aller en empirant" Effectivement depuis plus jamais démarré sur trois cylindres (Ca date, doit bien y avoir 7/8 ans) Ah si j'oubliais, j'ai remplacé l'évaporateur clim, tuto ici en photo d'ailleurs, mais les photos doivent avoir disparues car ça fait 7/8 ans. Même année, le condenseur probablement percé par une pierre... C'était une année "clim" néfaste dans le Karma!!! Consommation moyenne de 7,4 à 9,0 grand maximum en usage montagne. Roule depuis mai 2017 avec une proportion d'E85 variable selon saison... Hiver 35%, été 70% Passage transitoire progressif en avril pour atteindre fin mai les 70% et idem en octobre pour revenir à 35% en novembre. C'est simple, de mai à septembre je mets systématiquement voyant allumé depuis 30/40 kms 70 litres d'un mélange composé ainsi : 50 litres d'E85 et 20 litres de SP95 (Voir même d'E10 lorsque pas de 95 proposé) 50 x 100 / 70 = 71% d'E85... L'hiver je mets 25 litres d'E85 et 45 litres d'essence soit 36% d'E85 Moyenne cet été à 71% d'E85 (Au départ de la Drôme, direction les gorges du Verdon, puis les gorges du Tarn, les Cevennes, retour Drôme) 8,6/100. Greg.

Bonjour. Idem je découvre régulièrement ainsi, sec de graisse... Avec les années la graisse sèche, devient dure, disparait... Je graisse chaque fois abondamment. C'est ainsi sur toutes voitures... De même pour les roulements de bras AR des CX, BX... (Jamais fait d'XM ou Xantia) Je pense que même à l'origine il y a peu de graisse dans les roulements de bras (Economie? Obsolescence programmée?) Si je dépose des bras pour X raison, chaque fois je graisse abondament. J'ai en préventif déposé les bras de ma CX Prestige et GTI turbo (115000 et 109000 kms respectif d'origine à ce jour mais moins de 100000 chacune lorsque j'ai fait ce préventif) il y a quelques années et c'était sec! En 30 ans d'interventions sur des CX notamment lorsque j'ai remplacé des kits roulements de bras (Vers 150000 kms bien souvent selon usage, parfois 200000) j'ai toujours gavé de graisse. Aujourd'hui certaines de ces CX roulent toujours (Voitures d'amis) et ont fait 300000 kms depuis... Ma CX ambulance, remplacés lorsque je l'ai eu (C'était une vraie "Gordini", arrêtée pour ça d'ailleurs entre autres) à 450000 kms, 663000 kms aujourd'hui, roues parfaitement verticales. Greg.

Tu as pensé exactement comme moi. J'ai eu la 2,7 durant 3 ans puis la 3,0 durant 5 ans et ma motivation de séparation était exactement la même. Un avenir douteux, plein (probablement) d'embuches, de pièces NFP, une accessibilité désastreuse, complexité électronique etc... J'arrivais à la 50 aine et ne voulais pas me prendre la tête avec ce genre d'autos, mes DS, SM, CX et autres anciennes Citroën me suffisent! Me concernant la 2,7 achetée à 135000 kms m'a causé quelques déboires en trois ans dont les boitiers d'eau... Revendue à 155000 après y avoir fait (Moi même) la distrib. Par contre la 3,0 achetée à un an et seulement 14000 kms ne m'a strictement pas ennuyé en 5 ans. Revendue à 39900 kms. Greg.

Oui plastique... J'en ai ouvert un une fois et n'ai réussi à rien. Greg.

Bonjour. J'avais complètement zapé cette question!!!! Oui bien sur, Monod Jean Noel... Greg.

Oui j'ai bien compris et fait de même avec des pompes rotatives classiques notamment sur CX, une BX, un Perkins aussi (Jamais remplacé d'EPIC) et justement j'ai constaté plusieurs fois que si bien remises face au trait fait OK pas de problème mais il suffit d'un "demi-trait" d'écart pour que ça claque (Si décalé côté avance car le contraire pas de bruit, au contraire c'est même plus silencieux mais moins performant)

Ce n'est pas de la mise en route de la ventilation dont il s'agit, c'est de mettre la position chaud maxi... Tourner la molette à fond côté rouge. En effet, selon le principe de fonctionnement cette molette ouvre ou ferme un robinet (Qui coupe donc le passage de l'eau dans le radiateur de chauffage) Aujourd'hui il n'y a plus lieu de le faire (Il y a peut être encore des exceptions) car il n'y a plus de robinet, l'eau circule en permanence, c'est seulement le flux d'air qui est dévié plus ou moins à travers le radiateur... Ce principe de déviation du flux d'air n'est pas nouveau, c'est par exemple le cas sur toutes les CX, donc depuis fin 1974... Effectivement la BX sortie dans les années 80 possède bel et bien un robinet de chauffage! Il faut donc mettre la molette de réglage à fond côté rouge lors d'un remplissage / purge du circuit. Greg.

OK, Un mauvais signal en fait sans une mise en mode dégradé finalement. Un fonctionnement avec des paramètres erronés qui font déconner.

Je suis curieux de comprendre comment ils arrivent à 7000 euro???? Je n'ai plus de C6 depuis 5 ans mais lorsque j'en avais une j'avais vu chez mon agent Citroën qu'un optique (Directionnel) coûtait1200 euro. La paire donc 2400 euro... Admettons qu'aujourd'hui la paire soit à 3000 voir 3500 (C'est l'Ukraine qui les fourni va t'on dire!!!) Le remplacement en 2h (Bien moins en l'ayant déjà fait) c'est bouclé. Mon agent Citroën est à 55 euro de l'heure, la concession de Montélimar à 90 euro... Allez même si ils abusent et comptent 4 heures de MO en concession à 100 euro de l'heure c'est 400 de MO soit un total de 3000 euro. Très cher pour deux "phares" mais c'est encore "que" la moitié des 7000 annoncés!!! Greg. - - - Mise à jour - - - Il y a peu une connaissance fait faire un devis pour kit distribution sur un Renault Master... Devis 1200 euro (Kit avec pompe à eau et LDR, rien de plus, pas de vidange huile ou quelconques filtres remplacés) Je lève donc le capot voir comment "c'est fichu" pensant que l'accès devait être catastrophique.... En fait il y a une place de fou, genre 25cm entre carters distrib et caisse! Et rien entre qui gêne quoi que ce soit. Du coup je lui ai fait... Commencé à 9h00 précise, à 11h15 c'était complètement terminé, mains lavées, outils rangés!!!! (Le devis stipulait 5h30 de MO) Je n'avais jamais touché ce moteur, aucune habitude donc. Prix du kit en comptoir pièce détachée 150 euro... + 30 euro de LDR. Greg.

J'ai toujours celle d'origine à 321000 kms. Mais mon Evasion m'épate à ne rien user ainsi!!! Ce qui m'interpelle c'est qu'il dit que le moteur tourne comme une patate lorsque ça "déconne". Une sonde lambda HS si ça met un mode dégradé ça tourne néanmoins rond non? J'ai eu en mains des autos (Essence ou diesel) en mode dégradé, ça n'avance pas, pas de puissance, vitesse genre limite à 80/90 km/h mais ça tourne bien, que ce soit au ralenti ou en régime. C'est seulement le régime qui est limité... Comme si on accélère peu. Greg.

Bonjour. Effectivement conso de 2A et pas de bruit elle est bloquée. Pour déplacer la voiture il y a possibilité d'alimenter les carbus avec un bidon soit par gravité (Bidon sur le toit) mais il faut pouvoir "amorcer" le circuit (Avec une pompe type poire de diesel pas de soucis) Un peu plus sophistiqué et pour déplacer l'auto avec quelques kilomètres de roulage un bidon de 5l aux pieds passager et une pompe électrique en ligne branchée sur la batterie ou allume cigare (Ainsi on peut la couper de suite depuis le poste de conduite). Tous les garages ont des pompes électriques "système D" pour vidanger les réservoirs lors d'erreur de carburant... Classique l'été surtout si le garage est agrée autoroute! (Elle sera probablement prêtée avec plaisir) Ensuite pour l'emplacement de la pompe, celle ci se situe au plus prés du réservoir et en position basse car ce type de pompe a une très faible capacité d'aspiration (De l'ordre de 50 à 70 cm de hauteur si on les essaye "à l'établi") Plus elles seraient montées loin, moins elles aspireraient en raison des pertes de charge, surtout dans un tuyau de seulement 8mm de diamètre. L'emplacement est donc là idéal, comme d'ailleurs dans toutes les voitures, la pompe est au plus près du réservoir voir maintenant souvent dans celui-ci. (Monter ce type de pompe dans le compartiment moteur serait un échec) Greg.

Bonjour. Bon pour la roue "libre" tu sais Totophe t'as dit (A la lecture j'étais sur que c'était ça!) Pour le bruit, idem, à la lecture j'imaginais un claquement... Dû probablement au calage de la pompe. Il ne faut vraiment pas grand chose pour que ça claque, quelques pouillèmes de degrés de décalage et d'un coup c'est très bruyant. Greg.

Ils t'ont tout dit.... Je confirme que chez PSA beaucoup de NFP mais ailleurs tout est dispo pour ce véhicule, ou presque. Le mien a 320000 et se comporte comme au premier jour. Jusqu'à présent le bloc bobine a été ma seule panne!!! 1ère intervention sur le train AV en juillet 2021, les triangles... Sinon tout était jusqu'à présent 100% d'origine même les soufflets de cardans le sont toujours!!! Supports moteur tous d'origine, aucune craquelure! Catalyseur origine... Embrayage fait à 221000. La même année j'ai remplacé le condenseur de clim (Percé dans un angle inferieur) et l'évaporateur (Dépose complète du TDB très facile), et en même temps j'ai fait la bouteille justement. Evapo et bouteille chez PSA, condenseur sur le net... C'est de loin la voiture la plus fiable que je possède et très facile à bosser dessus, même la sortie complète du moteur (J'avais fait embrayage et distrib en même temps) est franchement aisée. J'ai pourtant deux Mercedes type W124 de 500000 kms chacune (Si tu vois ce que c'est, génération 1985/1995) voitures réputées très fiables (Je confirme!!!) mais pas plus que l'Evasion 2,0 16S. Greg.

Tremblait.... C'est bon, sur à 80% que c'est l'ensemble des bobines qui a lâché (un injecteur HS sur ces générations d'injecteurs c'est très très rare même à 300 ou 500000 kms bien que ça peut arriver et le symptôme est le même) L'ensemble bobines c'est un bloc noir sur la culasse, qui s'enfiche directement sur les bougies. Grosso-modo c'est un système à deux bobines HT qui alimente en même temps bougies 1 / 4 et 2 / 3 (Etincelle perdue pour le cyl en fin d'échappement début admission) Ca ne fait pas la vie de la voiture... Problème régulier vers 200000 kms sur ces type "d'allumage". Le mien a lâché vers 200000 kms (Fonctionnement sur trois voir deux cyl), monté un de Xantia d'occase, tenu 50000 kms, monté un neuf. On en trouve encore sur les sites. Il ne faut pas rouler sur trois cyl et bien sur encore moins sur deux (Mais là ça n'avance vraiment pas) car destructeur du catalyseur... Voici la bête : https://www.mister-auto.com/bobine-d-allumage/delphi/gn10582-12b1/ Greg.

Ben l'inter de commande... A côté de l'allume cigare. Du coup je vois que ce post est resté sans suite, encore un qui cherche de l'aide et qui ne donne plus de nouvelle. C'est vraiment récurent, pénible, etc... A dégoûter d'apporter de l'aide finalement. Greg.

Salut. J'ai le même que toi, de 2001, 2,0 16S, acheté à moins de 200000 kms. Aujourd'hui il en a 320000. Ce voyant veut dire beaucoup de chose, certaines très bégnine, d'autres moins... Mais au final jamais rien qui justifie un remplacement de voiture! Une sonde, un capteur... Bref, rien de méchant, juste un aléa qui ne permet plus un fonctionnement optimal de l'injection ou allumage, soit au final d'une bonne "carburation" bien que ce mot dérive du mot carburateur... A tout hasard tu n'aurais pas mis d'un coup trop d'E85? Ce moteur, cette injection plus exactement, gère très bien l'E85 jusqu'à 80% voir même 100% (Pas l'hiver bien sur) mais à condition de ne pas passer d'un coup de "rien" à 50% et plus d'E85... Avec le mien je roule depuis mai 2017 à 30/50% d'E85 "l'hiver" et à 50/70% "l'été" chaque transition se faisant progressivement. Là depuis fin mai je suis à 70% et vu la météo cette année ça devrait être ainsi bien jusqu'en septembre puis retour progressif vers 50% pour n'être qu'à 30% les mois les plus froids. Je ne dépasse pas les 70% pour garder un marge de sécurité car ayant fait progressivement des essais jusqu'à 100% (Trois pleins d'affilés à 100% donc sur que c'est 100% d'E85 et non un mélange) aucun allumage voyant "K" ni le moindre disfonctionnement. Un coup de valise au tien et tu seras fixé. Au final tu auras une sonde / capteur à remplacer... Sur le mien le cata est d'origine à 320000 kms. Greg.

Je reconnais ne jamais piger le vilo, ou du moins ne plus car je faisais au début... Les piges de vilo, qui sont généralement côté volant moteur, franchement je n'en connais que peu d'aisée! Certaines sont même carrément inaccessibles avec tout les accessoires / turbo / tuyauteries autour du moteur montés. De mémoire sur les diesels des BX, 306 et nombreuses PSA la pige est derrière le démarreur et sur les versions turbo clim ou je ne sais quoi bonjour pour pouvoir la passer. Je ne pige donc pas/plus mais je mets toujours une trace de "blanco". Effectivement en montant la courroie le vilo peut facilement tourner d'une dent ou deux, mais avec le blanco c'est de-suite visible. Mais je disais bien "ne bouge pas tout seul", je voulais dire par là que sans intervention humaine ça ne bouge pas (Si on fait autre chose, si on part se laver les mains ou chercher un outil) alors qu'un AAC selon où il est arrêté (Came en plein appui) ça part d'un coup violement et ça fait un demi tour. Lorsque je pige aujourd'hui le volant moteur c'est si je fais un moteur 100% inconnu et donc ai le doute d'un pignon fou. C'est ce que j'ai fait sur une Clio 1,5 DCI d'un pote de boulot il y a une an ou deux car je n'avais jamais touché ce moteur. C'était inutile pas de pignon fou... Je viens justement d'en refaire une il y a 15 jours, super bien fichu en plus, en 1h30 la distrib et pompe à eau étaient faites. La copine qui a cette Clio avait fait faire un devis chez Renault, 800 euro... Uniquement pour la distrib et pompe à eau. J'ai pris le kit en SKF à mon magasin favoris de pièces détachées dans la commune voisine ainsi que le LDR et de quoi faire toute la révision (Tous les filtres habitacle compris), total 225 euro.... On a mangé ensemble elle a payé le resto, 50 euro... Elle est loin des 800 demandés révision non comprise!!!! Je suis régulièrement stupéfait de voir ou entendre les sommes des devis ou factures. Il me semble qu'il y a 30 ans ce n'était pas autant abusé. Greg.

La prochaine fois desserre sans rien piger (Avec clé à choc ça va en principe tout seul), ainsi même si ça tourne un peu (Ca tourne peu à la clé à choc) c'est tout l'ensemble donc aucun risque. Une fois la vis de la poulie desserrée à ce moment là tu tournes le moteur (Au moyen du disque de frein vitesse engagée, la plus élevée, 5ème, c'est plus facile) jusqu'à arriver aux endroits de pigeage et voilà. Même chose au resserrage, seulement après avoir oté les piges. Le bloque volant (pige spécifique, secteur dentés...) c'est aussi l'idéal, perso je n'utilise jamais car rarement aisé à poser. Je ne pige que l'AAC et PI Je fais une marque blanche (Correcteur blanc de bureau) au niveau du vilebrequin pour être sur qu'au remontage il n'a pas bougé, et jamais celui-ci n'a bougé en 30 ans d'expérience (bon je ne fais pas non plus une distribution par semaine!!! Allez disons 6 par an...) L'ensemble vilebrequin, bielles, pistons ne bouge pas tout seul. Seule précaution que je prends toujours c'est de débrancher la batterie, ôter les clés et les cacher dans la boite à gants ou cendrier et si possible de ne pas faire de "pause" entre dépose et repose de la courroie... Chose pas toujours réalisée car je suis pompier volontaire et ne me mets pas indisponible lorsque je fais de la mécanique... Il m'est eu donc arriver de me remettre au travail plusieurs heures après et c'est là que les erreurs peuvent arriver... Surtout je me méfie des "collègues" qui sont eu venus en mon absence et qui ont parfois "gratter" ce qu'il ne faut pas toucher!!!! Donc j'ôte les clés et débranche la batterie pour éviter un coup de démarreur intempestif... J'ai une anecdote à ce sujet, donc les conséquence aurait pu être fâcheuses Sur une Xantia justement. Xantia d'un tiers sur ma fosse, remplacement ligne d'échappement... Je commence la dépose et mon BIP m'appelle en intervention... Je m'absente donc deux heures... Pendant ce temps, un collègue venant de temps en temps chez moi bosser pour lui ouvre le garage, voit la Xantia à priori en état... Et comme il voulait la fosse pour faire une vidange, voilà qu'il démarre la Xantia et la sort... Résultat, la ligne d'échappement pendant au dessous il l'a toute pliée contre la fosse!!!! Bon c'était encore la ligne à remplacer... Ca aurait pu être la neuve non fixée... Ca aurait pu être une distrib déposée aussi... Il ne s'est posé aucune question, il s'est assis à bord et a démarré! Depuis j'ôte les clés. Greg. - - - Mise à jour - - - Tant que j'y pense, attention sur certain moteur le pignon est fou sur le vilebrequin, seul le serrage le maintien à la bonne place!!!!! Autrement dit il ne faut jamais desserrer la vis de la poulie Damper sans avoir réellement bloqué le volant moteur sinon le vilebrequin tourne par rapport au pignon et c'est totalement invisible! De mémoire c'est ainsi sur un moteur essence de Picasso... Greg.

ARD??? C'est à dire que les ZX break ont les AB séparés des feux, dans le bouclier? le côté droit n'est pas obligatoire, il ne peux pas être refusé au CT, même si d'origine. Sur toutes mes voitures actuelles et passées, lorsque deux AB arrière présents j'ai toujours ôté l'ampoule côté droit car je trouve cela aberrant d'avoir deux AB à l'AR, déjà qu'un c'est éblouissant... Et un seul suffi largement à être vu dans le brouillard. Toutes mes voitures passent au CT et les contrôleurs m'ont tous au moins dit une fois que le côté droit n'est pas soumis à contre visite (Je ne me suis jamais caché d'ôter la lampe côté droit) Greg.

Bonjour. En lisant la question j'ai de suite été interpelé par ceci : Avant je mettai de l’activa 7000 10w40 (preconisé par constructeur) en minerale Même réponse, l'activa 7000 est depuis toujours une base de synthèse, elle n'a jamais été une minérale. Greg

Mettre que de l'E85 ce n'est guère possible, mon Evasion est en limite de correction à 100% d'E85, aucune marge de sécurité. Sur beaucoup d'autres injection on est hors limite à 100%. Je trouve que le prix d'un boitier est bien trop élevé ou alors il faut que le véhicule roule au quotidien. Ce n'est pas du tout, du moins n'était pas du tout, le cas avec mon évasion qui depuis qu'il n'est plus le véhicule principal de ma femme ne faisait que 3 à 5000 kms annuel. Là en ce moment certes, depuis mars, je l'utilise quasiment au quotidien. Mais voilà que depuis la "canicule" il n'est plus sorti pour mes trajets travail car parking boulot 100% soleil de 6h à 21h... Donc c'est à nouveau la CX ambulance de 662000 kms qui s'y colle. L'evasion ne va au boulot en ce moment que de nuit... Je ne veux donc pas investir dans un boitier car j'ai bien trop d'autres véhicules d'usage à côté (CX ambulance, 2 Mercedes W124 diesel) Disons qu'en ce moment depuis mars je voulais un peu profiter de l'ethanol vu les tarifs à la pompe. A chaque plein ça vaut tout de même le coup même sur la base de 50/50 (Je suis à 71% depuis un mois c'est donc encore bien plus interessant) Mais rien qu'à 50/50... 35 litres de SP = 70 euro 35 litre d'E85 = 28 euro (Calcul à 80 cts mais il n'est que entre 0,74 et 0,79 chez moi) Total = 100 arrondis Si ce n'était que 100%¨de SP ça serait 140 euro soit 40 euro d'économie à chaque plein. Deux pleins voir trois pleins par mois c'est 80 à 120 euro mensuel!!! Et ce n'est qu'un calcul à 50/50 et non à 70%... Certes 100% d'E85 ce serait 70 euro à chaque plein... Mais à 1000 euro le boitier, donc la moitié sur le marché ne modifient strictement rien (Certains sont totalement vides dedans!!!) je ne franchirais pas le pas. Il me faudrait n'avoir qu'une seule voiture au quotidien ce qui n'est pas du tout le cas. Greg.

Je fais ça tout simplement là où il y a les deux carburants sur la même pompe. Bon ça fait réinsérer une deuxième fois la CB et recommencer le code et les sempiternelles questions "voulez vous un ticket?", "Voulez vous un duplicata?" mais ce n'est pas très contraignant. Par contre pour les quantités je n'ai rien à calculer à la pompe vu que je sais à quel pourcentage je suis et que je peux mettre forcement 70 litres voyant allumé. Actuellement, et ce pour tout l'été, je met systématiquement 50 litres d'E85 et 20 litres de SP (71% d'E85) Seule contrainte donc : Réinsérer la CB. Greg.

90° c'est un fonctionnement normal. En ce moment avec des 38/40° il n'est pas rare de faire monter à 100° le LDR en utilisation en côte sur quelques kms. J'ai plusieurs voitures munies de thermomètres (Evasion, 3 Mercedes diesel et une essence) toutes prennent en ce moment 100° voir 105° en utilisation côte sur 5 kms... Et ça stabilise à ces températures. La CX GTI turbo prend aussi 105 voir 110° en ce moment en utilisation sévère. Une fois le plat revenu ça redescend à 90/95. Attention aussi à l'arrêt moteur, si il a été fortement sollicité juste avant (Autoroute, montagne) Même si 100° affichés, quelques minutes après avoir coupé le moteur ça grimpe de 10 à 15° rapidement (Toutes les calories accumulées dans l'eau, huile et alliage du moteur ne peuvent plus se dissiper) Lorsque j'avais l'XM V6 (Achetée à 3 ans et 35000 kms) ça grimpait à 120° en trois minutes après, coupure moteur en haut d'un col par ex. Il fallait donc laisser tourner, ça restait à 100/105 quelques minutes puis ça descendait. je coupais à ce moment là, ça ne reprenait que 5°... Ma Mercedes V12 fait exactement la même chose vu la quantité d'eau, d'huile et la "masse" du moteur. 90° en usage normal, 100° en ville ou montée sévère mais le thermomètre s'envole à 120° si je coupe après ce genres de sollicitation... Donc même remède je laisse tourner. Greg.

Le 1,1 c'est mono-point, la SAXO de ma connaissance fonctionne très bien à 50/50 les mois chauds. Le 1,4 c'est je pense une multipoints mais je ne vois pas pourquoi cela ne fonctionnerait pas, surtout que là je lis que ça ne fonctionne pas rien qu'à l'E10!!! E10 10% éthanol (jusqu'à 12%) E95 5% Ethanol (jusqu'à 7%) E98 rien (Là aussi il peut y en avoir 2 ou 3%) En soit une 10aine de % d'Ethanol dans un carburant cela reste le même carburant. Même un carbu fonctionne à l'E10 sans soucis. Je me suis amusé à faire des essais avec le HY, à 50/50 ça tourne, ça démarre moins bien, ça broute légèrement à très bas régime en ville mais en gros ça roule très bien dès que c'est "roulant". J'ai eu fait un plein complet d'E10 dans la traction par erreur en Lozère, certes en plein mois d'aout 2020, je l'ai vidé en totalité sans même recompléter à la moitié car je n'ai strictement vu aucune différence (Je dis bien E10 pas E85!) Le 1,4 c'est le même que sur ZX? Un pompier volontaire de mon centre de secours roule avec une ZX 1,4 "pourrie" à 50/50 voir davantage car il ne "calcule" rien. Il lui arrive de seulement mettre de l'E85 seul, sans apport de SP, mais sans faire le plein, comme ça 25/30 litres dans un réservoir à moitié d'un mélange inconnu vu qu'il ne note rien et ne fait jamais pareil. Sur que parfois elle est à 80% d'E85... Et la fois suivante à 30%... Par contre il lui arrive régulièrement d'avoir voyant allumé quand il ne met que du E85, alors le coup suivant il ne met que du SP... Bref, j'y ai déjà expliqué qu'il fallait toujours faire pareil et qu'entre été / hiver le faire progressivement mais bon j'ai l'impression de parler à un mur... Ceci dit la ZX fait que du trajet local dans la commune et sert surtout pour venir au "bip" en inter... Greg. - - - Mise à jour - - - C'est quoi les symptomes avec le 1,4 à l'E10? E10 ou SP98 franchement je ne vois pas pourquoi il y aurait une différence de fonctionnement, 10% c'est pas grand chose. Et a l'E95 ça donne quoi? Greg.