Citrogreg

C'est le principe que j'avais imaginé. Mais dans ce cas il y aurait un bobinage avec un noyau, les vibrations mettant en mouvement le noyau, j'ai bon? Si oui, dans ce cas il doit y avoir une résistance à lire aux bornes de la fiche s'il y a un bobinage "derrière" Greg.

Salut. Je n'ai pas d'expérience sur les Jumpy et autres par contre j'en ai sur les Renault Master. En effet étant sapeur pompier dans la Drôme, nous avons quasiment que du Renault que ce soit en véhicules légers et poids-lourds. Je suis très Citroeniste certes mais en tous cas nous n'avons jamais à nous plaindre de nos Master. Tous nos VSAV (Ambulance) sont des Master, depuis les années 90 nous n'avons eu que ça, des Master, toutes générations confondues. Franchement aucun soucis, l'actuel dans mon centre de secours arrive à 170000 kms, il est de 2015, nous n'avons eu aucun soucis avec. Côté moteur pourtant ce n'est vraiment pas les conditions idéales un véhicule d'intervention. Départ à froid rapide sur quelques kms suivi d'un long moment au ralenti (Parfois plus d'une heure). Seul le trajet aller retour hôpital est fait dans de bonnes conditions. Il est vrai qu'il consomme un peu d'huile, environ 1 litre pour 4000 à 5000 kms. Ces véhicules sont achetés neufs bien sur, ils sont attribués neufs dans les gros centres de secours durant généralement un voir deux ans où ils vont effectuer leurs premiers 30 à 50000 kms. Puis ils descendent en 1ère cascade dans tous les autres centres de secours "moyens" du département pour plusieurs années où ils vont alors être menés jusqu'à 170000/190000 kms. C'est le cas du mien qui ne va pas tarder à être remplacé par un VSAV de moins de deux ans, le mien effectuant environ 650/700 départs annuels pour 20/25000 kms annuel) Enfin en 2ème cascade ceux en meilleurs état vont être attribués aux petits centres de secours où ils vont parfois atteindre les 220000/230000 kms (Ceux en mauvais état sont réformés) Lorsqu'ils ont 13 ans ils sont définitivement réformés il n'y a pas de 3ème cascade...

N'ayant que peu de temps en ce moment j'ai juste testé le capteur à l'ohm-mètre. Que doit on trouver? Comment c'est conçu là dedans? Je ne trouve rien. Résistance infinie... Je parle du capteur remplacé... Je n'ai pas testé le neuf monté, la voiture étant garée chez ma mère en ce moment (Mon Evasion couche dans un garage chez ma mère mais lorsque je le sors je descends avec une voiture au hasard... Là c'était la CX Turbo) Trouver l'infini veut il dire que le capteur est HS? Si oui tant mieux... Mais cela voudrait dire qu'à priori le capteur neuf l'est aussi HS... Greg.

lorsque j'avais la mienne, une V6 VSX de 1996, cuir noir, le ciel était gris... Mais j'avais constaté que sur des modèles plus récents (1998? 1999?) il était noir pour la même configuration de sellerie. Greg.

Si pas dispo chez Citroën ça se trouve en magasin spécialisé. J'ai toujours trouvé les joints spi pour mes camions et voitures anciennes. Je fais parti d'une assoc de sauvegarde de d'anciens camions de pompiers, nous avons toujours trouvé pour tout un tas de bahuts des années 60/70/80 (Berliet, Saviem, Citroën, Renault...) que ce soit pour moteurs, boites, boites de transfert... Ainsi que pour des moteurs de pompes incendie. Bien souvent il suffit d'avoir les côtes (Dans RTA ou manuels d'atelier) Greg.

J'ai juste monté le neuf que j'avais en stock depuis juillet 2000, date à laquelle un des mes deux amis agents a pris sa retraite. J'avais gardé des pièces de CX et autres, qu'il avait en stock. Lors des divers essais ces derniers temps (Voyant allumé) pas de cliquetis audible à l'oreille même à 5000 tours. Juste que je sens bien que c'est bien plus long qu'avant pour y arriver. Je t'appelle des que j'y pense, là je suis de nuit, le matin je dors. Jeudi absent toute la journée je (re)monte dans les Cévennes, mon père est au plus mal depuis deux mois d'où mes trajets plus nombreux que d'habitude. Greg.

N'avance plus est exagéré mais elle n'avance plus comme avant c'est sur. la poussée du turbo est moins forte, j'ai l'impression de rouler avec ma Prestige (2347 atmo), enfin presque, là aussi c'est exagéré. Disons que j'ai une GTI atmo un peu bostée mais je n'ai plus une GTI turbo. Après il est possible aussi que psychologiquement je me crée des "problèmes". Mais bon tout de même, je connais mon auto, j'avais je pense une différence beaucoup plus importante (De perf) entre la 2347 atmo et le 2500 turbo. Je voulais faire un test, avec ma lampe strobo. Faire un repère sur la poulie d'arbre à came en mettant le cyl n°1 au PMH (A l'aide d'une pige posée sur le piston) Le repère ne sera pas forcement pile poil au bon endroit à la lampe strobo mais peu importe qu'il y ait quelques degrés de décalage... Mon but serait juste de voir si l'avance fonctionne au fur et à mesure que le moteur monte dans les tours. Ca ne fera guère avancer le smilblick mais bon, ça vaut ce que ça vaut. Greg.

Le capteur de pression défaillant ferait allumer le voyant cliquetis à quel moment? Parce que là il s'allume des le démarrage, au ralenti... Des que je mets le contact il est allumé en fait... Et impossible de me rappeler si avant il s'allumait à la mise du contact !!!! (Et s'éteignait au démarrage) Greg.

Effectivement ça n'existe pas... - - - Mise à jour - - - Du 135/70/13 à l'origne? Je ne trouve même pas dans les tableaux de conversion. Perso je n'avais jamais entendu cette dimension avant. Du 70% en 13???

Ah oui je n'avais pas vu le "70" - - - Mise à jour - - - Donc du 155/60/13... ce qui n'existe peut être même pas !!!

J'ai monté le boitier cliquetis que j'avais en stock, pareil... Par contre boitier débranché le voyant n'est pas allumé (Et ça démarrer et roule, toujours avec probablement l'avance coupée vu le manque de volonté à monter rapidement dans les tours) On peut donc en déduire que ce n'est pas un soucis de faisceau entre boitier et combiné ou le combiné lui même. Je compte dénicher (Prêt) un troisième capteur... Des fois que le neuf en boite soit HS... Sinon à l'oreille je n'entends rien, pas de cliquetis même en charge à haut régime, ce qui est je pense logique si avance coupée, c'est le but. Je contrôlerai ou remplacerai le capteur de pression, j'ai un doute sur celui-ci... Il me semble que d'un coup il n'indique plus ce qu'il faut, ça ne suis plus la logique selon l'ouverture du papillon et je le trouve monter trop haut des que j'ouvre un peu, ce n'était pas ainsi avant, du moins il me semble... Là il va chercher la zone rouge à peine j'ouvre... C'est erroné, le turbo ne pousse pas encore... Greg

Non à l'oreille je n'entends rien. je contrôlerai ou remplacerai le capteur de pression, j'ai un doute en plus... Il me semble que d'un coup il n'indique plus ce qu'il faut, ça ne suis plus la logique selon l'ouverture du papillon. Je viens de me rendre compte que hier je me suis trompé de post!!! Là c'est celui de la CX de notre ami Philippe 31... Je vais remettre mon mot sur le bon post. Greg.

J'ai monté le boitier cliquetis que j'avais en stock, pareil... Par contre boitier débranché le voyant n'est pas allumé (Et ça démarrer et roule, toujours avec probablement l'avance coupée vu le manque de volonté à monter rapidement dans les tours) On peut donc en déduire que ce n'est pas un soucis de faisceau entre boitier et combiné ou le combiné lui même. Je compte dénicher (Prêt) un troisième capteur... Des fois que le neuf en boite soit HS... Greg.

Je viens de repasser ici... Donc l'hypothèse au tout début du gros fusible maintenu par les écrous de 10 tient bien la route... Greg.

135/13 (Ce qui veut dire 135/80/13) l'équivalence c'est 155/70/13 Lorsqu'on descend le rapport hauteur de 10% il faut augmenter la largeur de 2 tailles (Si on garde le même diametre) Cette astuce empirique ne fonctionne plus pour les très grosses tailles et grands diamètres genre au delà des 215 ou de 17 pouces... En 155/70/13 aucun soucis de disponibilité il y a de tout à tout les prix. Greg.

Oui mais là de ce que je comprends en branchant devant une batterie il n'a pas de jus nulle part... Est ce bien cela? C'est à dire que rien ne s'allume dans la voiture? Pas de plafonniers, pas de feux, pas de warning ? Rien??? Si tel est le cas il y a un soucis de liaison entre le gros câble allant de l'avant à la batterie située dans le coffre. Il y a de très gros fusibles genre 300 à 500A pour protéger ce type de câbles, le démarreur... Ce sont des espèces de barrettes maintenues aux extrémités par des écrous de 10. Mais si c'est ce type de fusible qui a peté au départ batterie dans le coffre t'es mal car pour l'ouvrir avec l'option pack-lounge ben on ne peut pas ! Je n'ai plus de C6, j'aurais voulu m'assurer de quelque chose... Je trouve étrange que le câble qui alimente la borne + devant soit "seul", je veux dire par là qu'il ne fait rien d'autre... Car si il alimente aussi par ex les entrées des boites à fusibles dans compartiment moteur tu devrais tout de même trouver des circuits alimentés... Question con car je l'ai vécu, tu n'as pas un câble HS? Desserti dans les pinces? Greg.

Un occase...

Salut. Sur une CG on ne trouve jamais le type de moteur... Il y a un type d'auto et un numero de série (VIN) avec lesquels on en déduit le moteur... Ou pas! Attention si tu trouve un moteur "clim", il y a un peu de boulot pour que ce soit le "même" en finalité. le carter tôle sur un sans clim est un carter alu sur un "clim". La cinématique de la courroie d'accéssoires n'est pas la même, peut être même des accéssoires tel pompe de DA, alternateur, poulie damper... Par le passé j'avais remplacé le moteur de ma BX Turbo D, une Ourane donc clim, par un moteur non clim (Mais je vouais garder la clim bien sur), il m'a donc fallu remplacer le carter, récupérer le support d'alternateur et de pompe HP etc... Ca se fait très bien les deux moteurs côté à côte mais c'est du boulot en plus. Greg.

Grave ça ne peut pas l'être pour le moment... Le plus compliqué c'est de diagnostiquer l'élément qui ne va pas et ensuite d'en trouver un! Les CX turbo (Et non turbo 2) sont rares, deux millésimes et il y a pas mal de pièces spécifiques. Pire sont les accastillages sur une turbo série 1, seulement 10 mois de production... Bon de ce côté là (A moins d'un accrochage) je n'ai besoin de rien. Par contre "mécaniquement" on n'est jamais à l'abri et de toutes façons si ça roule inéluctablement un jour ou l'autre le problème se présente. C'est le cas aujourd'hui avec ce problème de détection cliquetis... Greg.

Pour le ciel de toit, lorsque tu t'y lances dis le moi, je t'aiguillerais. J'en ai une 15aine à mon actif sur CX et deux sur Mercedes. Maintenant voilà que c'est la mienne de CX Turbo qui me fait des siennes. Elle ne m'avait jamais causé le moindre aléa en plus de 15 ans que je la possède. 102000 kms il y a 15 ans, 120000 pile aujourd'hui. Greg.

Vu la brillance de la chose et l'immaculation du 6 pans je doute qu'il ait été monté. Et même si, il n'a pas du être monté longtemps. Là je bosse d'après midi en ce férié, mais ce matin j'ai voulu remplacer le boitier cliquetis dans la boite à gants, enfin "dans" c'est effectivement "dans" mais aussi "en haut". Accéder aux deux écrous de 10 maintenant les pattes c'est sportif!!! Ne disposant que d'une demi heure j'ai renoncé... Greg. - - - Mise à jour - - - Oui tout à fait, j'avais bien compris ce principe. Par contre je ne comprends pas qu'il y est "danger" pour les pistons, là ça m'échappe (Tu n'es pas le seul à l'évoquer, ici ou sur un autre forum spécifique CX je ne sais plus) Pas d'avance pour moi = pas de risque, propos que tient aussi le préparateur moteur de mon ami agent Citroën qui fait de la compét. C'est bien le but de couper l'avance, pour justement proteger le moteur. Les pistons percés OK en cas d'avance excessive, mélange pauvre, cliquetis averé (plusieurs cause possible) mais seulement sans avance je ne comprends pas. Le seul risque que me parle le préparateur moteur c'est qu'en cas carrément de retard la flamme est si tardive qu'elle peut perdurer jusque dans l'échappement et flinguer le turbo et soupapes d'échappement, mais alors il y a vraiment une grosse perte de puissance avec du retard avéré. Ca m'échappe là ce risque pour les pistons avec seulement une absence d'avance, c'est à dire une explosion pile au PMH. Greg.

Oui j'ai lu cela aussi. Anomalie qui peut être le capteur, le boitier, la connectique... Par contre cela induit une "correction" (coupure de l'avance) car depuis que j'ai le voyant allumé, samedi 29 au matin, l'auto ne fonctionne pas normalement. Concernant le capteur, physiquement il n'est pas du tout comme les capteurs que l'on trouve sur les autres moteurs. Celui de la CX ressemble à une sonde d'eau ou d'huile, avec filetage qui se visse dans le bloc. Les capteurs actuels (Enfin même de 30 ans!!!) sont maintenus par une seule vis centrale. J'ai trouvé un capteur physiquement le même pour voiture Japonaise, seule la fiche diffère, mais ça c'est jouable. Ayant changé le capteur par un neuf d'origine et d'époque je doute qu'il soit aussi HS. J'ai un boitier "cliquetis" d'avance, prelevé sur une CX de 300000 kms... A essayer. Ca aussi ce serait un comble que le mien de 120000 kms ait lâché et que je me dépanne par un de 300000 kms ! Greg.

Hier après midi remplacement du capteur par le neuf en stock. Résultat : PAREIL ! Greg.

Je viens de tuer ma dernière demi-heure au boulot en lisant plusieurs articles sur l'allumage, l'avance, le cliquetis, bref pas appris grand chose de plus mais l'absence d'avance n'est pas destructrice du moteur, c'est d'ailleurs bien pour cela que le système de détection cliquetis coupe l'avance en cas d'anomalies (Réelle ou erronée) Un excès d'avance par contre... Mais ça on le sait. Par contre un retard extrême peut être néfaste au turbo, la flamme pouvant alors se terminer lors de la phase d'échappement. Doit falloir beaucoup de retard, la perte de puissance doit être vraiment conséquente ! Greg.

Oui mais dans mon cas il ne détecte pas du cliquetis, c'est erroné. Lorsqu'il y a du cliquetis c'est "passager" et il faut une raison comme celles que tu as cité (Mélange enflammé trop tôt, cause carburant, moteur encrassé avec calamine, moteur "trafiqué" avec fortes compressions...) Là j'ai le système en défaut, voyant allumé depuis samedi matin dès la mise du contact. Le carburant a été renouvelé depuis le premier WE en Lozère, c'est toujours du 98. Mon moteur n'a pas été "trafiqué" entre temps, je n'ai pas raboté a culasse Il n'a que 120000 kms d'origine. Le défaut ne doit pas être réel. Je pense que le capteur est HS et par défaut l'avance complètement coupé. Par contre je ne vois pas du tout pourquoi l'absence d'avance créerait un risque pour les calottes? Un excès d'avance oui. Un mélange pauvre oui. Mais une absence d'avance, donc un allumage pile au PMH, à part une perte de puissance je ne vois pas d'autres effets à risque. J'imagine que si j'essaie capteur débranché ce sera exactement pareil... Par défaut ça va se mettre en sécurité avance coupée. J'ai eu le même problème sur Mercedes 600, le V12 donc... Il y a 4/5 ans. Moteur muni de 4 capteurs de cognements, chacun gérant trois cylindres. Un m'a lâché, à la conduite rien vu, seulement trois cylindres sur douze avec avance coupé ça ne change pas grand chose. Par contre j'avais en sortie d'échappement une ligne moins chaude et c'était flagrant au démarrage, les 30 premières secondes le collecteur concerné (4 collecteurs de trois cylindres chacun) j'y posais les doigts sans soucis alors que les trois autres en moins de dix secondes c'était déjà bien trop chaud pour les doigts. Capteur changé les 4 collecteurs étaient chaud en dix secondes... Bon cet épisode ne fera pas avancer pour la CX, un seul capteur, un seul collecteur... Greg.