Citrogreg

Oui c'était à coup sur celle du 13 mais son frère étant à Orange dans le 84 je disais 84 ou 13 selon où il avait communiqué son "domicile" Tu ne seras pas déçu, la dernière fois que je l'ai eu en entretien elle était parfaite. De mémoire même les jantes sont impec. Tu es d'où? Si tu passes par "Montélimar" tu peux passer à la maison. Je suis à Donzère, à 5kms au sud de la sortie autoroute n°18 "Montélimar sud" Greg.

Tu achète une C6 dans le 84 ou le 13? M Tourel? Greg.

Bonjour. J'ai eu les deux... 3 ans un 2,7 et 5 ans une 3,0 Sur le 3,0 j'avais lu je ne sais où que la pompe à huile avait été modifiée mais j'ai pourtant lu ici et là des cas de casse... Concernant l'huile j'ai toujours mis dans les deux l'huile d'origine chez PSA, la Total INEO 5W30 Je n'ai jamais attendu la prescription PSA qui de 30000 kms, toujours vidangé à 15000 kms. J'ai également toujours vidangé les BVA (Et BVM) sur toutes mes voitures qui en sont pourvues, ce depuis 30 ans. Sur C6 une fois sur deux soit tout les 30000 kms. J'ai des voitures (Perso ou en entretien) de 500000 kms et plus avec les BVA d'origine, mais vidangées tout les 30000 kms... Greg.

Tu ne peux pas remettre la vis originelle? J'ai souvent vu des pompes neuves "adaptables" munie effectivement d'une simple vis tête du 8 avec un petit joint cuivre, vis qui n'est pas une vis de purge puisque non percée. La vis origine il n'y a pas de joint, c'est conique, encore faut il que ça puisse faire dans une pompe adaptable, si ce n'est pas conique... Greg.

Mouais là l'explication ne me satisfait peu. Je doute fort que le + d'un allume cigare passe par un calculateur!!! Pour calculer quoi??? L'alim d'un allume cigare c'est un fil direct depuis une boite à fusible, le voir autrement je m'interroge? Un calculateur???? Greg.

Franchement non, je n'oserais pas. A vrai dire j'ai eu toutes mes voitures lorsque ça ne valait rien ou pas grand chose. J'ai du mal à concevoir aujourd'hui qu'une DS puisse se vendre à 20000 et bien davantage. Si j'avais franchi le pas de la vendre pour acquérir cette beige Tholonet / vert Jura je pense que j'aurais juste essayé de ne rien "sortir" J'ai commencé à 18 ans à avoir des Citroën, CX des le permis en poche à 18 ans, DSuper un an après, ma Traction j'avais 25 ans et tout le reste a suivi... Par bouche à oreille on m'a quasiment tout donné dans les années 90. La Traction c'est un don, une sortie de grange à restaurer, mais donnée! La DS 20 brun scarabée une très belle sortie de garage (Pas de grange) où elle était endormie depuis seulement 13 ans, payé "ce que je voulais" comme demandé par son proprio, je l'ai payé 7000 francs (Un gros 1000 euro donc) HY donnée en très bon état il y a plus de 25 ans U23 donné suite à un article dans le journal me concernant au sujet passion Citroën, là aussi il y a 25 ans grosso-modo. CX prestige donnée! (C'était celle du monsieur de la Traction et DS20, c'était sa volonté à sa mort, exaucé donc, pas 100000 kms lors du don) CX GTI Turbo achetée 300 euro il y a 15 ans, en 1ère main, en superbe état, seule la peinture a été faite, le reste n'est que entretien courant, pas encore 120000 kms à ce jour. CX 2400 achetée 5000 frs (750 euro) en 2000, au grand père d'un collègue de boulot, première main de seulement 37500 kms en 2000!!!! (47000 aujourd'hui) GS birotor reprise à mon ami agent Citroën, ami depuis mes 18 ans et ma 1ère CX, il a pris sa retraite en 2000, décédé en 2010. De son vivant (Sur son lit en fin de vie) il voulait que je continue avec cette voiture, là aussi c'était "ce que je voulais pour son fils", je l'ai eu pour 3000 euro. La seule voiture que j'ai payé au prix (En 2003) c'est la SM. Je l'ai payé le juste pris en 2003.... 13000 euro. L'ID de 1961 ça a été un coup de cœur suite à annonce du bon coin, elle venait de paraître un vendredi soir de 2010, le mardi je revenais avec (Gironde / Drôme) Le prix n'était pas du tout délirant, annoncée à 6500 (Déjà en 2010 les annonces d'ID de ces années tapaient les 10 à 12000), j'ai même trouvé cela bizarre, j'avais peur d'une arnaque, mais au tel vu la voix octogénaire j'ai été rassuré. Tout ça pour dire que chacune de mes voitures ont une histoire, un côté sentimental. La SM c'était aussi un ami agent Citroën, le frère du 1er... Aussi dans mon département. L'auto je la connaissais depuis mes 18 ans, je savais ce que j'achetais, ce n'était qu'une 2ème main depuis 1979 et l'ami agent ne la vendait... Qu'à moi! Seule l'ID n'a pas de côté sentimental en rapport à son propriétaire que je ne connaissais pas (Annonce LBC) Mais cette ID je l'adore, et elle se font rares ces générations! Et l'état d'origine de cette voiture laisse pantois. Voilà, vu mon passé avec mes voitures, les circonstances d'acquisitions que j'ai béneficié, beaucoup de chance j'en conviens mais si j'ai eu ces donnations je pense aussi que c'était lié à mon profil de réel passionné et non de spéculateur. Pour preuve je n'ai jamais revendu une auto (hormis d'usage courant) J'ai 52 ans... Aujourd'hui je constate que les prix sont devenus complètement délirants, les DS ou 2cv c'est inabordable, la moindre SM en état "correct" ya plus rien à moins de 45000, un HY dans l'état du mien c'est 25/30000!!!! Mais où va t'on???? Surtout je vois de moins en moins de passionnés, je rencontre de plus en plus de spéculateurs ou rêveurs... Dans mon entourage j'ai fait connaissance (Forcée ils m'appellent par bouche à oreilles) de gens venant d'acheter une DS ou autres, ils ne savent même pas pourquoi, ils ont sur-payé des bagnoles dans des états franchement merdique, belle de loin comme on dit... Ils n'y connaissent que dalle, sont incapables de régler un ralenti ou changer une ampoule... Des rêveurs... Au final 2 ou 3 ans après ils veulent vendre, ils ont déjà sur-payé de 5000 ou 10000 euro mais veulent rentrer dans leur sou et même amortir les frais d'utilisation et maintenance faits durant les 2 ou 3 ans qu'ils ont été propriétaire!!! Des rêveurs... Ca me saoule... Je ne fréquente quasiment plus un rassemblement, un salon, je sais pourquoi, plus du tout la même ambiance aujourd'hui, il y a 25/30 ans c'était complètement diffèrent. Dans les rassemblement je n'entends parler que de prix, de côte.... Ca spécule.... Greg.

On a fait le calcul ensemble, avec toutes ses factures et les prestations en espèces (Carrossier et moi même) et bien quand il aura mis les 4 Michelin XAS, dernier point à faire avant vente car s'ils sont beaux et bons d'aspect ils ont bien 30 ans!!!, il atteint les 21000 euro ce sans compter divers consommables achetés au "bricolage" du coin comme de la visserie, rivets, colle néoprene pour ciel de toit et garniture du capot, des colliers des trucs des bidules... Par 20 euro par ci par là doit bien y avoir encore là 2 à 300 euro de merdouilles et produits. Suite au même post sur un forum dédié aux Citroën anciennes il y a de fortes chances qu'elles soient vendue dès que prête, avec probablement une discussion de principe sur le prix lors de la première rencontre physique entre vendeur acheteur et l'auto... Ca va être une auto à 23/24000 je pense, cohérent avec ce que je vois de temps en temps sur des ventes réelles (Les prix des annonces par rapport à l'état ça me laisse rêveur) J'ai même pensé moi aussi à l'acheter et revendre ma DS20 brun scarabée. Ce sont exactement les mêmes voitures mais le brun scarabée, ou plus exactement la sellerie "moutarde" je n'aime pas du tout!!! Alors que le vert Jura c'est classe!!! (Et pas courant) Mais bon il y a un peu de sentimental avec ma 20 scarabée, pas le coeur de m'en séparer, et elle aussi j'y ai passé deux ans dessus, c'était ma 2ème restauration après ma Traction. C'est plus hier, c'était en 1998/1999... Et puis si vraiment je devrais changer de DS ce serait pour une 68 ou même avant... Mais une 68 j'adore (L'ancien tableau de bord avec le "dernier" nez) Greg.

Autre chose : Tension courroie de distribution... ATTENTION!!!!!! Il ne faut surtout pas trop la tendre. En fait si tu es habitué à faire des distributions oublie ce que tu as l'habitude de faire au feeling!!!! Cette distrib, lorsqu'on la dépose, les 1ère fois qu'on bosse sur des moteurs FDM on se dit "mon dieu mais elle était complètement détendue, heureusement que je la fais..." NON NON et NON!!!!! C'est normal. A froid, lorsqu'on dépose le carter et qu'on touche la courroie elle parait très détendue... Et c'est normal! C'est impératif!!!! Le première fois qu'on le voit on prend peur... Surtout il ne faut pas le tendre comme on est habitué à la faire sur la majorité des moteurs sinon au 1er été dans les bouchons par 35° et plus c'est la casse assurée. Ce moteur, tout alu (Comme tant d'autres pourtant) se dilate beaucoup, en tous cas davantage que les "autres" moteurs, pourquoi je ne sais pas. Si la courroie à froid est tendue pour ce qui nous parait "normalement" je te garantie qu'à chaud, lorsque toute la fonderie moteur est bien chaude dans la masse (Circulation en plein été à faible vitesse) la courroie se retrouve hyper-tendue et ça va jusqu'à la casse. Pas la 1ère fois... Pas la 2ème fois... Mais à un moment ou un autre elle casse! Il y en a eu un paquet des FDM avec distrib cassée dans les années 80/90 Citroën avait sorti une note de service pour les ateliers, afin qu'ils prennnet bien ce point en considération. Ne te fais pas avoir!!!! Je me suis fait avoir deux fois avant de savoir... (Au tout début des années 90) Deux distribs cassées (Avec soupapes) sur la même voiture en 50000 kms... Puis j'ai su (Note de mon agent Citroën de l'époque, retraite depuis 07/2000) et cette voiture revendue par la suite j'ai continué à l'avoir en entretien jusqu'à 300000 kms... RAS. C'était une Athéna, le 2,0 donc mais même chose que le 2,2 au sujet tension distrib. Greg.

Bonjour. Je serais très surpris que la crémaillère fuit, c'est rare ou alors à fort kilométrage ce qui à priori n'est pas le cas de cette 22TRS. J'ai eu remplacé deux fois une crémaillère pour cause de fuite, une "prématurement" vers 300000 kms et l'autre sur ma CX ambulance à plus de 550000 kms. J'ai monté une occasion de 300000 kms et aujourd'hui l'auto totalise 671000 kms (Soit 300000 + 120000 = 420000) Des CX de 400000 kms j'en ai eu pas mal en entretien, les directions ne posaient pas de problème. Bon il est vrai aussi qu'aujourd'hui entre en compte l'age... Elles ont toutes minimum passé les 30 ans les CX... Je vois que ta CX n'est pas équipée des doubles optiques (Normal pour une 22, seules les finitions Turbo et injection en étaient dotées) Si tu veux en monter il n'y à rien à faire électriquement, la fiche grise est présente sur le faisceau derrière les optiques. Il suffit juste de remplacer les optiques et brancher la prise grise (2 voies) au cul du nouvel optique. A ce sujet il m'en reste des optiques doubles, j'en avais écoulé quelques uns sur Ebay et bon coin il y a quelques années puis j'ai arrêté de "déstocker" Si tu es intéressé je dois pouvoir fournir une belle paire. S'il te faut des pièces d'ornement, des pièces intérieures, fais ta liste, j'ai énormément de choses sur étagères... Greg.

Bonjour. Je pense que comme toutes PSA depuis une vingtaine d'années tu peux choisir le mode d'alimentation de l'allume cigare juste en déplaçant d'un cran le fusible dédié (je l'ai même vu sur Renault). Cherche dans la notice où est le fusible allume cigare (Il ne doit faire que lui) et tu verras (C'est probablement même expliqué dans la notice) qu'en le décalant d'une broche l'allume cigare sera en + permanent. Le principe : 3 voies pour embrocher le fusible qui n'a besoin que de 2 voies... L'une des voies latérale est un + APC L'autre voie latérale est un + permanent La voie centrale est le départ vers allume-cigare Le fusible sera forcement toujours embroché sur la voie centrale, pas le choix, physiquement ce ne peut être qu'ainsi... Logique. Selon du côté voie latérale où il est embroché il sera alimenté en + APC ou en + permanent CQFD Greg.

J'ai ou avais un couvercle clavier neuf... Je vérifie dans le WE L'inter commande séquentiel je dois encore en avoir, XM, BX, CX... Au pire il suffit de remplacer le cache sur l'ampoule pour avoir la même couleur (Vert sur XM, Orange sur CX et BX) Greg.

nettoie à la toile emerie et graisse la portée du roulement dans le palier. Greg.

En lisant je voulais exactement répondre la même chose! Je rajoute une question : Quand cosses branchées tu reprends la mesure, c'est toujours sur les bornes batterie ? (Je parle bien des borne appartenant physiquement à la batterie, les borne en "plomb") Si oui et qu'il ne se passe rien de ce qu'à décrit grototos alors batterie totalement HS, c'est à dire que le peu de demande du véhicule (Veille calculateurs, plafonnier si porte ouverte, etc...) font litéralement effondrer la tension car la batterie est totalement incapable de fournir le moindre Ampère. Si non, donc tu prends la mesure sur les cosses en bout de câbles, alors il y a un soucis de connexion au niveau de la cosse. Greg.

Avec patience ça sortira... J'ai eu aussi "attendu" longtemps certaines choses, parfois un an, parfois deux... ou plus! Le dernier exemple les reposes pieds arrières de ma CX Prestige, absents depuis que j'ai cette voiture (1995) Des beiges il y en a souvent sur le bon coin ou EBay, mais des gris???? Depuis que le bon coin et EBay existent je n'ai pas du passer plus d'une semaine sans jamais chercher... J'ai trouvé en 2022!!! Greg.

De mémoire j'avais eu l'idée du collier car avec un tournevis je n'y arrivais pas

Oui ça doit bien être dans cet ordre d'idée... Voir même bien plus! de mémoire l'achat c'était 6500 ou 6000. La remise en route avec tout ce que cela impliquait jusqu'au passage au CT (Ce qui a été fait chez moi donc) on cumulait de tête dans les 4000 euro. Après il y a eu la passage carrosserie qui là aussi de tête entre le carrossier, les pièces achetées (accastillage, joints, feux...) et mon "indemnité" vu que c'est moi qui ai tout déposé, déshabillé et remonté on doit être dans les 5000. Au final il est dans les 15000.... - - - Mise à jour - - - J'oubliais la sellerie... Et ciel de toit. Là je ne sais pas combien lui a pris le sellier pour habiller les sièges avant. Les panneaux de portes c'est achat sur le net, ainsi que les coiffes de sièges et mousses de sièges (Le sellier à seulement fait le boulot) Le ciel de toit c'est moi... Entre tout ça doit bien faire là dans les 2000... les panneaux c'est 600 il me semble chez DS.Net. Les coiffes avants et les mousses il faudrait voir le tarif en ligne mais là aussi ça doit cumuler dans les 5/600 non? Le ciel de toit... La MO du sellier (C'est pas donné un sellier) Enfin bon dans tous les cas il a de la marge... Bon il va encore rajouter le remplacement de la gouttière d'aile. dans les pièces achetées il y a eu des trucs chers tout de même, le réservoir d'essence par ex que je n'ai pas compté car ce n'était pas moi qui l'avais commandé, il me l'avait fait livrer à domicile. Le pare-choc avant aussi, la jupe avant... Entre reservoir, pare-choc et jupe c'est 1000 balles... Mine de rien ça coûte une blinde... Finalement on s'approche des 20000 à force... Greg.

Bonjour. Sur Evasion (Comme sur CX) j'ai chaque fois seulement déposé la tête, un coup de marteau pile là où il faut ça se déboite facilement. A la repose je maintient le circlips avec un collier plastique (Collier d'électricien) et un coup sec de marteau la tête passe et pousse le collier, que je n'ai plus qu'à couper à la pince. En photo le collier, où dessous il y a le circlips : Ca doit faire 25 à 30 ans que je procède ainsi sur les CX et que je l'ai fait ainsi sur deux Evasion (Pas le mien qui a toujours ses soufflets d'origine à plus de 330000 kms!!!) Greg.

Bonjour. Cette DS20 est à vendre. Son proprio est déjà lassé... Je suis passé vite fait et voici les dernières photos faites au tel (Je vois que les photos du début du post ne sont plus présentes mais je les ai toutes, il reste par contre de belles photos là un peu plus haut sur cette page) : Voilà exactement 14 mois que je n'y étais pas allé et bien sur il n'a même pas essayé de finir quelques détails dont je n'avais pas eu le temps la dernière fois. L'antenne n'est pas posée ni la partie du bandeau avant de la garniture intérieure (logique). Ni le jeu de baguettes inferieures pallas (Bon là faut davantage que 2 minutes) Il m'a demandé d'y venir rapidement pour la finir... Et elle doit retourner chez le carrossier pour le remplacement d'une tôle de gouttière coffre car ça aussi ça n'a pas bougé depuis alors qu'il en a eu largement le temps en 14 mois! Elle n'a pas beaucoup roulé depuis sa remise en état, il sort avec une fois par mois et là dernièrement il s'est enfin décider à partir "loin", dans le Var, et c'est dailleurs ce qui l'a décidé à la vendre car il trouve cela trop mou... Bon c'est un gars qui n'a jamais eu ce genre d'autos ni passionné d'autos anciennes, il n'a eu que des sportives modernes d'exception et il veut y revenir (Maserati) et il possède depuis quasiment neuve un coupé Peugeot 406 V6... Forcement la DS 20 c'est mou. Prix de la DS 25000, pas disponible de suite puisqu'il faut finir les points cités ci-dessus. Visible à Orange dans le Vaucluse. Greg.

Surtout j'adorais cette ambiance, on pouvait entrer, fouiner... Aujourd'hui tu attends devant un comptoir.... Quand ils te font rentrer c'est quasiment une fouille au corps. Puis il n'y a pas la même ambiance, sécurité oblige... En 90 les voitures étaient sur 2 voir 3 étages, en équilibre, les clients allaient là dedans... J'escaladais sur la rangée du haut, entrais dans les habitacles par une vitre ouverte... Ca bougeait, ça craquait, je me demande comment il n'arrivait rien??? Greg.

Un problème??? Non non, et c'est même suite à remarques de mes deux agents Citroën amis que j'en suis venu à la même constatation. J'ai toujours vu ainsi sur toutes XM et Xantia hydractive lorsque j'ai remplacé des sphères, chose courante il y a 15 ans, j'avais pas mal de "clients" au début des années 2000. Quant à moi j'ai eu une XM TD12 durant trois ans et la V6 durant 14 ans, mais en entretien, des voitures d'amis (Et autres par bouche à oreilles), j'en avais bien une 15 aine. J'ai toujours senti ces sphères chaudes après un usage montagne/virages. Les sphères régulatrices (Pas celles des roues), mais les régulatrices placées sous la voiture, franchement c'était chaud, genre 60/70° (On tient limite la main) je faisais la même remarque sur la couleur du LHM, sur ces voitures le LHM remplacé à 30000 kms était très sombre alors que sur les CX/BX au même kilométrage il était encore d'un beau vert clair. Sur des CX ou BX pour voir du LHM sombre comme ça il fallait 100000 kms sans entretien. J'ai aussi eu quelques C6 en entretien, même chose, les régulatrices à l'arrière lorsque je touche juste après mise sur fosse (Voiture qui arrive d'un parcours autre que autoroutier) c'est chaud, je dirais moins que XM/Xantia mais sur C6 elles sont très "aérées" ce qui n'est pas le cas sur XM/Xantia. L'unique AV sur C6 je ne sais pas, on ne peut pas la toucher sans déposer le passage de roue. Quant au LDS soit disant à ne pas toucher avant 10 ans ou 200000 kms ben franchement je ne conseille pas cela aux proprios des C6 qui me passent dans les mains. J'ai eu vidangé le LDS en partie (En dévissant les purges AR et AV) c'est vraiment noir, plus rien à voir avec la belle couleur orange du neuf, ce sur des C6 qui n'avaient pas encore 100000 kms et 5 ans. Aujourd'hui il ne me reste que deux voire trois C6 occasionnelles qui passent... Quant aux XM et Xantia d'usage courant je n'en n'ai plus du tout en entretien! Il ne me reste que les deux XM V6, une XM 2,0, Xantia V6 et V6 Activa d'un ami me confiant toutes ses Citroën hydraulique. Tant mieux car je n'ai plus du tout envie de travailler pour les autres, seules les voitures de cet ami de très longue date me suffisent! Comme il en a au total 42... 2cv et dérivés comprises sur lesquelles c'est très rare que j'interviens, j'en ai largement assez. Seule non hydrau que "j'ai" c'est sa 15/6. Pour lui c'est vraiment par passion, je n'ai aucune contrainte de temps, je peux garder ses voitures 1 semaine comme 3 mois, peu lui importe et cerise sur le gâteau il veut que je les fasse rouler quand je les ai... Top! Certaines font davantage de kms dans mes mains que dans les siennes! Greg.

J'ai le même moteur sur Evasion de 2000, le 2,0 16S 138 cv, totalisant à ce jour plus de 330000 kms. Depuis 2017 il roule à 80% d'E85 de mai à fin septembre et 35% l'hiver avec bien sur période de transition sur 4 à 6 semaines pour changer progressivement de % d'E85. En 2017 j'avais suivi les corrections en direct avec un boitier qu'on m'avait prêté à brancher sur prise ODB (Avec appli sur téléphone) et j'ai refait ce même suivi en juin 2022. Les corrections s'adaptent très bien sur ce moteur sans arriver en butée, ce même à 100% d'E85 (Essais fait bien sur en poussant jusqu'à 100% d'E85) A 100% on arrive aux butées tout en étant encore "bon", donc plus de marge possible, d'où ma raison de limiter à 80% l'été. Sachant que voyant mini essence allumé en fixe je peux mettre 70 litres (Sans arriver au plein goulotte) je procède ainsi : L'été, du moins de mai à septembre, je mets toujours 55 litres d'E85 et 15 litres de SP95 ainsi je suis à 78% d'E85 (55 X 100 / 70) Lors des périodes transitoires je modifie par tranche de 10 litres (Ex courant septembre je vais mettre 45 litres E85 et 25 litres de SP95 puis plus tard 35 litres E85 et 35 litres SP95 etc...) Ainsi j'arrive courant octobre ou début novembre au pourcentage de 35% d'E85 (25 litres E85 et 45 litres SP95) que je garde jusque début avril où je fais la manip inverse... Ce qui est important c'est de ne pas vouloir aller trop vite dans les changements de teneur sinon l'injection n'a pas le temps de s'adapter et les corrections à courts terme vont chercher au delà des limites fixées et le voyant s'allume (Pour cause de pauvreté ou richesse selon le sens de la manip entre automne et printemps) Greg.

J'ai eu durant 12 ans une XM V6 de 1996 et je me rappelle que les sphères régulatrice (Hydractive) je devais les changer régulièrement aussi. Lorsque je changeais les sphères de "roues" j'avais déjà fait une fois voir deux fois les hydractives. De mémoire, ayant eu cette voiture de 30000 kms à 120000 kms j'avais tout changé à 60000kms mais les régulatrices étaient à zéro au test, donc HS depuis un "certain temps" qui m'était inconnu. Si je ne dis pas d'ânerie j'ai du remplacer encore trois fois les régulatrices entre 60000 et 120000 kms, l'auto roulait davantage les premières années que je la possedais (plus de 10000 annuel) puis moins les 5 à 7 dernières années avant vente (5000 kms annuel environ) Les sphères de roues faites à 60000 kms je les avais à nouveau remplacé passé les 100000 kms. Ce que je suis sur c'est qu'à la vente à 120000 kms les régulatrices étaient neuves et les "roues" récentes... Une chose m'avait interpellé à chaque remplacement si je le faisais juste après avoir roulé ou simplement lors de passage sous l'auto pour vidange par ex, c'était la température des sphères régulatrices!!! Elles sont vraiment très chaudes après chaque roulage. Greg.

En 1991 ce n'est pas d'origine. En principe tous ces boitiers rajoutés effectivement sont sur une dérivation (Fils origines coupés et rallongés jusqu'au boitier) Chaque fois que j'ai viré des alarmes ou antidémarrage c'était finalement assez simple de retrouver les fils origines à reconnecter entres eux. Chaque fois que j'ai eu une nouvelle voiture affublée d'un anti-démarrage (Souvent une espèce de clé à faire toucher sur un récepteur fixé au tableau de bord) ou bien d'une vrai alarme j'ai de suite viré ces bazars pour justement éviter une merde future. Chaque fois c'était des montages à l'arrache, pourtant avec facture pro fournie, ben bonjour la qualité des connexions, des coupes, des protections... Autre sujet mais pour les mêmes raison je vire de suite les vis anti-vol de roues lorsque le 1er proprio en a fait monter. Ca aussi c'est le meilleur moyen pour être TREEEES emmerdé un jour.... Greg.

Lorsque j'ai eu mon permis en décembre 1988 et ma 1ère CX en avril 1989 j'allais beaucoup dans les trois casses près de chez moi (Rayon 20 kms) et il y avait plusieurs DS dans chacune de ces casses. Je dirais que jusque à la fin des années 90 il y en a eu. Après je n'en n'ai plus jamais vu mais aussi j'allais moins dans les casses. Mais la décennie 90' j'y allais très régulièrement rien que par curiosité, et c'était en accès libre le parc! Je ressortais toujours avec un nouveau truc pour mes CX... Des CX c'était à perte de vue!!! Lors des premières primes à la casse il y avait tous les jours des camions complet qui apportaient des CX, surtout essence, beaucoup de GTI, des Prestige aussi!!! Ma 1ère CX (Une 2500D Pallas de 1979) achetée en avril 1989, changée en mai 1993 j'y ai remplacé trois fois l'intérieur complet, dont une fois moquettes, consoles... Je trouvais chaque fois mieux, chaque fois plus beau... On me faisait le complet (Complet de chez complet, tableau de bord compris) pour 400 frs! J'avais fini avec une sellerie de GTI... Je me rappelle voir toutes les couleurs possibles de sellerie, du bleu, vert, beige, marron, gris, orange... Cuir fauve, noir, des Prestige... Certaines étaient à l'état neuves!!! Avec le recul si j'avais su... J'aurais stocké!!! Mais il aurait fallu de la place et aussi 4 sous car même si 400 frs ce n'était pas cher, s'il fallait acheter dix selleries à stocker, à 20 ans, mine de rien je devais avoir d'autres priorités. Imaginez aujourd'hui sortir de dessous des draps des selleries complètes neuves bleues, vertes, grises... Des GTI, des Prestige... Sur qu'à 1500 euro un lot complet trouve de suite preneur. Je me rappelle bien aussi de voir pas mal de panneaux de portes de série 1 en parfait état!!! Ceux que j'achetais étaient comme neufs. Après ma CX 2500 D de 1979 j'ai eu une TRD Turbo de 1984 gardée trois ans, puis une Athéna grise sellerie bleue en parallèle, suivie d'une TRD Turbo 2... La TRD de 84 était en cuir marron, un jour ça m'a soulé j'ai monté un velours GTI marron acheté à la casse... La 2500 D de 1979 j'avais monté la clim, j'avais fait cela lors d'un remplacement complet de l'intérieur tableau de bord compris. Un bon chantier mais je m'étais fait plaisir à le faire. la TRD 84 puis la série 2 avaient la clim d'origine.... Greg.

Concernant les codes et phares, en lampes H1, ce sont des lampes TRES fragiles lorsqu'elles ne sont pas neuves. Le fait de les déposer, ou tenter de la faire, en faisant "claquer" les ressorts suffit à les griller. J'ai eu ce problème de nombreuses fois sur XM et Evasion. Bien souvent, pour ne pas dire tout le temps, les ampoules H1 récupérées d'occasion grillent avec les chocs de dépose... Même chose aux pompiers, lorsque je déboite des caches de giros pour accéder à la courroie d'entrainement de la parabole, le fait de déclipser le cache bleu grille une fois sur deux l'ampoule... Greg.