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Non aucun bénéfice pour l'environnement. Le bénéfice supposé du VE est annoncé par ceux qui les vendent. Malgré le matraquage publicitaire, les ventes de VE sont en baisse "Voitures électriques : leur part de marché en baisse en octobre, une première" Après avoir atteint un record de 21 % de part de marché en août 2023, la part de marché des voitures électriques a reculé à 14,2 % en octobre, selon les chiffres publiés par l’Association des constructeurs automobiles européens (ACEA). Les bénéfices c'est pour les constructeurs, chèrement payès par les gogos qui se laissent berner par les bonimenteurs (Les constructeurs automobiles les vendent à un prix élevé alors qu'ils sont proportionnellement peu chers à produire, ils cherchent à en écouler le plus possible)

:non:Absolument pas! C'est bien spécifié dans l'article "Les SUV électriques ne valent pas forcément mieux, avec leurs batteries imposantes et leurs besoins énormes en énergie. WWF France souhaite d'ailleurs qu'ils soient exclus du bonus écologique." Si on veut un bénéfice pour l'environnement c'est plus la marche à pied et le vélo

Charbon HS au bout d'un an J'essaie de Réparer ma Visseuse Parkside

D'accord, ce n'est pas LA solution, mais une des solutions. Utiliser des voitures destinées à la casse (bonus dit écologique) qui pour une partie sont pratiquement neuves, plutôt que d'en construire des neuves.....

Oh que oui ! Sans ces voitures, la pollution automobile aurait chuté de 30 % D'après un rapport récent, les émissions carbones en provenance des voitures auraient pu baisser de 30 % sur les 12 dernières années. Sauf que la diminution est bien plus faible, la faute à ces véhicules en particulier. La faute est ailleurs et tient en 3 lettres : SUV. Ce sigle signifiant Sport Utility Vehicule (Véhicule Utilitaire Sport) est passé dans le langage courant depuis des années. Et pour cause : la part de ces voitures au gabarit XL voire XXL n'a cessé de grimper. À cause des SUV, l'impact positif des VE sur la pollution a été presque annulé. CETTE CATÉGORIE DE VOITURES A PRESQUE ANNULÉ LE BÉNÉFICE DES ÉLECTRIQUES SUR L'ENVIRONNEMENT Aujourd'hui, 51 % des nouvelles voitures sont catégorisées comme SUV. En moyenne, un tel engin pèse 1,5 tonne. Comme les constructeurs automobiles les vendent à un prix élevé alors qu'ils sont proportionnellement peu chers à produire, ils cherchent à en écouler le plus possible. Ce n'est pas pour rien que de plus en plus de mesures sont prises à l'encontre de ces véhicules. En garer un à Paris va devenir plus cher par exemple. Les SUV électriques ne valent pas forcément mieux, avec leurs batteries imposantes et leurs besoins énormes en énergie. WWF France souhaite d'ailleurs qu'ils soient exclus du bonus écologique. Le phénomène n'est pas à pendre à la légère. Une étude montre que si les SUV étaient un pays, il serait le 6e plus gros émetteur de CO2 au monde, juste derrière le Japon. https://www.phonandroid.com/sans-ces-voitures-la-pollution-automobile-aurait-chute-de-30.html

C'est ta signature et une constante pour toi de raconter n'importe quoi à longueur de temps.La planète grostoto, l'absurdie. A oui les fameuses voitures au charbon:tdr1: Heureusement pour toi le ridicule ne tue pas

Slt Gilbert, pour grostoto c'est une constante:D

Ici on parle pas de locomotive mais du remplacement de millions de voitures. (Même la SNCF rénove des anciennes voitures Corail https://www.sudouest.fr/economie/transports/la-sncf-renove-des-anciennes-voitures-corail-et-lance-des-ouigo-lents-10565461.php) Mais comme je n'attends jamais une réponse pertinente ou intelligente de ta part.......

ICI CE N'EST PAS POUR OU CONTRE LE VACCIN DU COVID!!!!! Et si, pour sauver la planète, il valait mieux garder sa vieille voiture ? Certaines voix s’élèvent pour faire part de leurs doutes quant aux nouvelles technologies et appellent à mesurer la pollution totale générée par l’achat d’une voiture récente. Se servir de l'existant Dans une large majorité, les propos des usagers de vieilles automobiles expriment une rhétorique du réemploi opposée à la production et la consommation de masse. Il s'agit de promouvoir une écologie priorisant l'usage d'outils fonctionnels (ou réparables) au recours à du neuf. Dans leurs discours, cette écologie du réemploi apparaît comme davantage réaliste parce qu'elle se veut plus accessible financièrement, et correspondrait à un mode de vie sobre dont l'expertise existe déjà dans les catégories populaires qui la développent au quotidien. « Il n’est pas évident d’expliquer à nos chers écolos que conserver et faire rouler une “vieille” auto à la place d’en fabriquer une neuve permet d’économiser des hectolitres d’eau, des kilos d’acier, de caoutchouc et de plastique, etc. https://www.lepoint.fr/environnement/et-si-pour-sauver-la-planete-il-valait-mieux-garder-sa-vieille-voiture-02-10-2023-2537697_1927.php

Slt Gilbert, même pas la peine de parler des pros, pour les particuliers qui utilsent régulièrement de l'electroportatif, le Merde in China de chez Lidl, Aldi ne dure pas longtemps. Evidemment pour ceux qui l'utilise une ou deux fois par an:D ça fera la blague, mais inutile despérer les réparer comme du Métabo, Bosh, Hilti....

Heureusement ce n'est pas demain la veille (sauf sur la planète grostoto qui rêve en couleur ) et comme le dit Eric7833 aux mieux nous ne serons plus en état de conduire

Merci pour le partage :bien:

Slt Gilbert, Je le trouve mignon ce concept car roadster réalisé sur la plate-forme de la Citroën AX Moi je vois plutot des feux AR de Renault 8

Cx gti turbo - 1984 • 1984 • 60100 km • Essence • 4 900 € CX GTI TURBO qui est une deuxième main. Cette CX est dans les premières de cette série de novembre 1984. Ce véhicule est à rénover; il est tournant et roulant mais ne part pas par la route. Il est en refus pour le contrôle technique. Frais à prévoir; échappement; pneus; sphères; feu arrière gauche; essuie-glace; pare-brise; un tuyau hydro ET une peinture entière: en somme, une révision entière s'impose pour une restauration totale. https://www.leboncoin.fr/offre/voitures/2450795939

La Tesla Model 3 est la voiture la plus recalée au contrôle technique en Allemagne : "Nous ne nous attendions pas à un résultat aussi médiocre" TÜV Sud, l’organisme en charge du contrôle technique des véhicules chez nos voisins allemands vient de publier son bilan annuel. Et mauvaise surprise pour Tesla : la berline Model 3 arrive bonne dernière du classement, avec un taux de défaillances de près de 15% En Allemagne, le premier contrôle technique a lieu dès la troisième année du véhicule. Les premières Tesla Model 3 étant arrivées mi-2019, 2023 fut la première année avec un aperçu complet. Et clairement, les premiers retours ne sont pas bons : la berline américaine affiche un taux de défaillance de 14,7%, soit largement plus que les 11,4% de la Dacia Logan à qui elle ravit la dernière place du classement des "véhicules de 3 ans" que la Roumaine occupait depuis plusieurs années. La politique de Tesla en cause A la lecture de ce résultat, le TÜV Sud pointe la politique de "non-entretien" de Tesla. Le constructeur américain n’impose pas d’intervalles d’entretien à ses véhicules, se contentant d’un diagnostic à distance et de mise à jour "over-the-air" pour assurer le suivi de ses véhicules. "L'affirmation selon laquelle les véhicules électriques nécessitent moins d'entretien et de maintenance n'est pas tout à fait vraie. En fait, elle s'applique principalement au groupe motopropulseur, car il n'y a pas de fluides ou de pièces mobiles qui doivent être remplacés. Mais nous ne nous attendions pas à ce que la Tesla Model 3 obtienne un résultat aussi médiocre. Cela confirme notre conviction que les véhicules électriques nécessitent eux aussi un entretien régulier" explique Jürgen Wolz, responsable des services Mobilité et Activités officielles chez TÜV Sud. Un propos que l’organisme étaye par les résultats des VW e-Golf et Renault Zoé, deux marques qui continuent d’imposer des entretiens périodiques sur leurs véhicules, respectivement 4ème et 49ème du classement des véhicules de 3 ans. https://www.dhnet.be/conso/auto-moto/2023/11/23/la-tesla-model-3-est-la-voiture-la-plus-recalee-au-controle-technique-en-allemagne-nous-ne-nous-attendions-pas-a-un-resultat-aussi-mediocre-MEVXUT3MSBAK5HEB3VTXGWXPVE/

:tdr1: la part des voitures électriques baisse sur le marché européen Les véhicules 100% électriques représentent 14,2% du marché du vieux continent, selon les chiffres publiés mardi. Ils dépassent pour la première fois le diesel (12%). Les véhicules 100% électriques ont confirmé leur recul au mois d'octobre en atteignant 14,2% du marché européen, selon les statistiques du secteur publiées mardi 21 novembre. Les électriques, qui représentaient 12% des ventes dans l'Union européenne fin 2022, avaient atteint 21% de part de marché en août 2023, avant de décrocher en septembre. Sur les dix premiers mois de l'année cependant, l'électrique dépasse pour la première fois le diesel (12%). Les voitures à essence restent en tête avec 33,4% des ventes, devant les hybrides (29%). https://www.francetvinfo.fr/economie/automobile/automobile-la-part-des-voitures-electriques-baisse-sur-le-marche-europeen_6197169.html

La voiture électrique, c’est bien, mais les Français la boudent… et ils n'ont pas tort Les campagnes de pub inondent les écrans télé. L'avenir de l’automobile passe forcément par l'électrique. Tout le monde le crie... politiciens, publicitaires et... constructeurs. Le hic, c'est que les automobilistes ne sont pas enthousiastes. Ils ont raison. Bref, dans cette équation qui annonce une véritable révolution, on s'aperçoit que l'automobiliste traîne des pieds et reste une inconnue majeure. En clair, l'automobiliste ne considère pas que l'électrique soit la solution miracle. Et ce qui est très étonnant, c'est que les constructeurs le savent, les syndicats le savent, les administrations de l'État et de l'Union européenne le savent, mais ignorent les résistances et les contraintes et s'obstinent à maintenir des objectifs qui ne sont pas atteignables Les raisons pour lesquelles le client n'est pas au rendez-vous sont nombreuses : D'abord, en dépit des prévisions, les utilisateurs d'automobiles ne croient pas que la mobilité soit la première cause des émissions de gaz carboniques et ils ont raison Ensuite, les automobilistes considèrent à juste raison que la voiture électrique n'est pas en mesure de leur garantir une autonomie suffisante. Enfin, la question du prix n'est pas réglée. Il y a une sorte de supercherie dans la vente d'une voiture électrique. La multiplication des primes et subventions nous laisse croire que la voiture électrique ne sera pas plus chère qu'une thermique, rien n'est sûr. La voiture électrique moins chère, mais elle risque de venir de Chine. https://atlantico.fr/article/decryptage/la-voiture-electrique-c-est-bien-mais-les-francais-la-boudent-et-ils-n-ont-pas-tort-environnement-automobilistes-prix-budget-industrie-automobile-marques-constructeurs-chine-europe-jean-marc-sylvestre

Le moindre problème de batterie sur ces marques peut envoyer votre voiture électrique à la casse Pour de nombreuses voitures électriques, il est impossible de réparer ou d’évaluer les dégâts sur un pack de batteries, même légèrement endommagé après un accident. Cela pousse les assureurs à envoyer à la casse des voitures avec parfois seulement quelques kilomètres au compteur, augmentant les primes au passage et annulant les bénéfices dans ce domaine de passer à l’électrique. https://www.automobile-propre.com/probleme-batterie-marques-voiture-electrique-epave/ Voiture électrique : l'enfer de la réparation des batteries Tesla et les marques chinoises, pour économiser sur les coûts de fabrication, conçoivent des batteries non réparables. Les constructeurs européens sont plus vertueux. Pour combien de temps ? https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/voiture-electrique-lenfer-de-la-reparation-des-batteries-2030296

La voiture électrique à 100 euros par mois « ça n’existe plus » Nous avons contacté les concessions Citroën, Dacia, Renault, Fiat et MG Motor pour vérifier si leur offre pour une voiture électrique à 100 euros par mois existait toujours. Entre soucis d’éligibilité au nouveau bonus écologique, manque de stock et conditions tarifaires, que reste-t-il pour les clients ? https://www.01net.com/actualites/voiture-electrique-a-100-euros-par-mois-ca-nexiste-plus.html

Absolument pas c'est bien la partie électrique d'un Range Rover hybride qui est en cause Il y a d'ailleurs des rappels :Land Rover rappelle également les hybrides en raison du risque d'incendie "Une surcharge électrique dans le système électrique de 48 volts (V) peut provoquer une défaillance du transistor à effet de champ à semi-conducteur à oxyde métallique (MOSFET) avec Land Rover Discovery et Range Rover Evoque MHEV hybride doux models fabriqués entre mai 2018 et octobre 2020" Juste ton information: Le point d'éclair du gazole est supérieur à 55 °C, mais son point d'auto-inflammation est de 210 °C. Il est bien précisé dans l'article : les données d’incendies recensés par les véhicules aux États-Unis en 2020, Arrête de raconter des inepsies à chaque message que tu postes

"Nuance toutefois, toutes ces valeurs sont le fruit d’une année et d’un seul pays." Oui, la probabilité de voir un véhicule électrique prendre feu n’est pas plus importante que pour un véhicule thermique. Ce serait même plutôt l’inverse : « Les statistiques dont on dispose stipulent qu’il y a dix fois moins de risque d’avoir un feu sur un véhicule électrique. Par contre, lorsqu’elles flambent, les batteries des voitures électriques provoquent des incendies très difficiles à éteindre. Londres : les vols annulés après un incendie de voiture électrique à l’aéroport de Luton

Voiture électrique : ne tombez pas en panne ! Des délais de réparation interminables "Ne tombez pas en panne ! C’est la recommandation que l’on pourrait faire à tous les automobilistes, mais particulièrement à ceux qui roulent en voitures électriques. Alors qu’il ne faut que quelques heures pour produire des voitures en usine, il faut parfois plusieurs mois pour obtenir une seule pièce détachée pour réparer un véhicule immobilisé. 7 mois d’attente et toujours rien Il ne faut pas chercher bien longtemps pour tomber sur des témoignages édifiants. Je lisais, pas plus tard qu’hier, le commentaire d’un propriétaire de Renault Mégane e-tech dont la voiture est immobilisée chez Renault depuis 7 mois, suite à un accrochage. En réponse à ce message, un autre malheureux répond qu’il patiente depuis le mois de juillet. Les batteries et moteurs électriques sont rares, mais ce ne sont pas les seuls à manquer à l’appel. Il faut aussi des mois pour pouvoir réparer une Citroën Ami, qui est pourtant l’engin le plus basique sur le marché. " https://www.numerama.com/vroom/1556698-voiture-electrique-ne-tombez-pas-en-panne.html Combien consomme une voiture électrique en stationnement ? "Un chiffre étonnant Selon l’entreprise, une voiture électrique à l’arrêt consomme jusqu’à 1 000 kWh par an. Un chiffre pour le moins surprenant, qui peut sembler très élevé. Bien sûr, il s’agit d’un ordre d’idée, qui varie selon le modèle et d’autres paramètres. En effet, certaines voitures transmettent des données même lorsqu’elles sont éteintes ou réalisent des mises à jour par exemple. Selon l’étude, cela équivaut alors à un surcoût annuel de 200 euros en France au prix actuel de l’électricité." https://www.autoplus.fr/environnement/voiture-electrique/combien-consomme-une-voiture-electrique-en-stationnement-1290226.html

Ces trois facteurs menacent l’avenir de la voiture électrique "Alors que les acteurs de l’industrie automobile ont investi des milliards d’euros pour opérer une transition vers l’électrique, la demande n’est pas à la hauteur des attentes. Les taux d’intérêt élevés, le contexte économique incertain et les tensions géopolitiques sont pointés du doigt. Depuis quelques mois, les constructeurs automobiles sont inquiets sur l’avenir de la voiture électrique. La plupart des grandes entreprises de l’industrie ont pourtant investi des milliards d’euros pour développer leurs modèles électrifiés : nouvelles usines, nouvelles technologies… Le contexte économique instable n’arrange pas les choses. Les performances ne sont pas à la hauteur des attentes Volkswagen observe par exemple une baisse des commandes de 50 % en Europe sur l’électrique. Pour le directeur financier de la marque, ce phénomène est lié au « ralentissement général du marché ». Avec l’inflation, beaucoup de clients renoncent à changer de voiture, ou attendent que les prix repartent à la baisse. En conséquence, l’entreprise allemande a décidé de licencier 269 salariés au sein de l’usine de Zwickau. Le sort de 2 000 autres emplois temporaires est toujours incertain." https://www.automobile-propre.com/le-contexte-economique-instable-peut-il-affaiblir-lindustrie-des-voitures-electriques/