DSCXM

Tu as raison qu'il est préférable de changer les deux, mais pour ma part je la change que tous les deux courroies de distribution et jamais eu de probléme de même je fais la tension sans tensiométre électronique et à 432000 kms elle se porte bien (jespére que ça va durer).

Bonjour, le bruit peut effectivement venir du tendeur de courroie d'accessoires mais n'entraine pas une baisse des performences.Plus sûrement une fuite au niveau du collecteur soufflage turbo.Le probléme c'est que pour accéder il faut redémonter la transmission droite.

Bonjour, désolé mais c'est une 98 avec un ES9J4 et BVA 4 HP20 que je possède

Bonsoir, oui ,quand même bizare qu'elle ne démarre pas au start pilot .Tu en as mis suffisamment?

Oui ou mauvais nettoyage au niveau du moyeux (souvent corrodé) là ou vient se fixer le disque:)

Bonsoir, entre 7 et 8 litres suivant parcours, mais j'adore rouler sur le couple et il en a le bougre!

Bonjour, moteur PRV avec BVA 4HP18 ou ES9J4 avec BVA 4HP20?

Moi j'ai mis une neuve (hacheté HT par un copain qui travail dans un atelier avec remontage de mes soupapes pour un peu moins de 500 euros) et aucun probléme de surchauffe, plus de 1700kms cet été en vacance Dordogne avec des température de 37 38°C et aucun soucis Un exemple : http://www.idfmoteurs.com/fiche_p.php?art_reference=FC18010NSK

Désolé mais pour moi la C5 est trés trés loin de la XM.Les pros de la marque souvent refuses les XM encore plus les 2.5l qui ont il est vrais un accés mécanique déplorable. Pour moi c'est arrivé à 313000kms malgré une conduite respectueuse et un entretien rigoureux.Je l'ai fait moi même (et les noms d'oiseaux ont volés pour l'accés nul de ce moteur) et je ne regrette pas car elle a 432000 est fonctionne toujours parfaitement:love:

Plus sérieusement c'est jouable si tu le fait toi-même en achetant une culasse neuve hors du réseau CITROEN.Personnellement je l'ai fait moteur en place c'est long est fastidieux,mais quand même un peu moins long que de sortir l'ensemble moteur/boîte. Bon courage:bien:

celui qui a un fil avec un connecteur dessus.Le deuxiéme en partant de la gauche il me semble

Bonsoir, oui verifies que le GO arrive bien en démontant au niveau d'un injecteur. Vérifies que le branchement de l'injecteur pilote est bon (peut être débranché lors du changement des bougies de préchauffage) Si c'est un probléme de préchauffage elle démarrera au start pilot

Lourde peut-être:tourne:

Bonjour, J'ai aussi un probléme de démarreur sur ma XM V6 BVA.J'ai changé le démarreur et plus de probléme pendant un mois (aprés essais l'ancien démarreur fonctionne trés bien), puis rebelote un jour elle démarre sans probléme et le lendemain il faut que 1/4 heure pour que le démarreur tourne (mais j'entends bien le solénoïde qui est exité et le contacteur sélecteur BVA est ok).j'ai remarqué en changeant le démarreur aprés avoir bien nettoyé les cosses que le cable d'alimentation (à nu sur 0,5mm entre la cosse et la gaine été oxydé).Est-il possible que la résistivité du câble d'alimentation soit la cause de mon probléme? ou voir plutôt du côte du Neiman entrée et sortie commande du solénoïde ? merci de votre aide

Bonsoir, merci pour ta réponse pateve

Bonsoir, où se trouve le filtre à essence sur un JUMPER 2.0i de 1996:???: Merci

Bonjour, Je vend ma XM V6 BVA de 1998 et préfére la céder à un passionné de cette voiture. Si vous êtes intéressé contactez moi pour détails en MP Merci