Florent-In

Après tous ces beaux discours marketing & commerciaux... Il faut tout même revenir à la réalité : L'hybride c'est le pire des deux mondes. On garde toute la complexité et les couts associés de la motorisation thermique et on embarque en plus et en permanence un lourd & couteux équipement électrique...

Un peu extrême quand même ces consommations (y compris à 90-100km/h)... Dans les conditions actuelles du 90-130 km/h il faut vraiment le vouloir pour dépasser les 11-12L

Ils veulent sans doute suivre l'exemple de Porsche... lol

Oui enfin bon ces cotes c'est de la rigolade Comment est-il possible de coter une DS23 carbu : 27k€ et une 23IE : 40k€ et dans le même temps une SM carbu : 27k€ et SM IE : 23k€ Ceci dit (comme ils disent *) ces cotes reflètent quand même la réalité du marché et ce sont donc sans doute le prix des voitures qui se vendent. Reste la question à laquelle doit répondre l'acheteur : J'ai quoi pour ce prix la ? * : Les principaux indices étant les résultats des ventes aux enchères et les prix observés dans les petites annonces. Les valeurs attribuées concernent les véhicules en état d'origine ou correctement remis en état. Un état de conservation exceptionnel ou une restauration "concours" de très haute qualité peut justifier une valeur jusqu'à 40% supérieure.

Oui le monde est fou et cruel... Ce prix c'est la cote d'une 2CV Alors qu'avec une Gs (même Spécial) on est tout de meme dans un autre monde... Reste à savoir pourquoi on ne voit pas le moteur et l'intérieur ?

92000€ ? Pourquoi pas ? Quand on compare avec le prix d'une Dino, Montreal, 911,pagode ... et meme DS ou 2CV... pourquoi pas ! inversement la Sm au prix d'une Méhari n'est ce pas tout aussi fou ?

Cela reste à démontrer... car selon les nuanciers (france) il n'y a eu que du Bordeaux

C'est une voiture sympa à conduire en ville ou pepere à 90km/h avec sa direction à assistance variable mais pour le reste on est loin de la philosophie de l'époque Ds, Gs, Cx, Sm... L'adhérence du train avant et la tenue de cap n'est pas terrible, elle est sensible au vent latéral et il y a un flou au point zéro et on sent nettement les "pas" de l'assistance électrique...

A vérifier : - si la tension est régulée quand on accélère - si elle se met bouillir - La tension déconnectée de la batterie

Les baguettes étaient d'origine sur certaines SM notamment aux US Là-bas elles étaient vendues toutes options (Clim, Radio, Glaces Teintées,Cuir) avec bizarrement uniquement les baguettes en option (et la boite auto).

Effectivement ce n'est qu'une solution peu couteuse (que l'industrie automobile adore) pour corriger un défaut majeur de conception.

Une suspension pour être performante DOIT être pilotée en raideur et en amortissement car il impossible d'obtenir de bons résultats à vide et en charge au ralenti et à 300km/h avec des paramètres fixés à l'avance.

Oui ce sont les chiffres officiels Citroen il me semble On peut ajouter que les Automatiques sont des carbus et donc on a gros les 3/4 - 1/4 dont je parlais : 9420 Carbus contre 3500 injection

Idem en gros c'est 3/4 de carbu et 1/4 d'injection soit 9000 carbu et 3000 injection à la louche Après on lit partout : Citroen SM 1970-1975 Dans la réalité la production réelle c'est septembre 1970 jusqu'à février-mars 1974 à Javel. Soit 12 mois pleins sur les trois millésimes 71-72-73 et 6 mois sur le millésime 74 La période Ligier suivante d'une centaine d'unités n'étant qu'un "solde de tout compte" comptabilisée sur le millésime 75

Ha ha ha... les temps changent... mais bon faudrait pas trop le crier sur les toits... sinon c'est plus le moteur de la Sm qui va exploser c'est la cote... Pour le reste 100000 km à raison de 3 ou 4000 km par an au mieux c'est tomber la mécanique tous les 20 à 30 ans... Ca n'a rien d'extraordinaire même si c'est du boulot...

Nous verrons de quoi il s'agit au juste mais l'amortisseur miracle même triple n'existe pas sinon le problème serait réglé depuis bien longtemps. Pour obtenir un résultat satisfaisant il faut que le système puisse réagir en temps réel aux conditions de roulage et de charge du véhicule et cela ne peut pas se faire avec un système passif A suivre donc

En gros on est à 90° au milieu et 140° en limite zone rouge. Donc vérifier aussi : - qu'il n' y a pas une fuite à la masse sur la ligne car l'aiguille monte quand la résistance diminue - que la tension d'alim est correcte. - que la vraie température d'huile dans le carter est la même

Ben non je ne pense pas... L'attelage empêche le remontage de la jupe

Non Si on est du bon coté de la courbe de puissance à Vmax : En montée la résistance augmente et la puissance aussi En descente la résistance diminue et la puissance aussi La variation de la Vmax en fonction des conditions exterieures est plus stable idem aussi pour les variations de masse et de vent

Bluffant, Bluffant pas vraiment... Celui qui a un peu de bouteille en a vu d'autres... depuis le diesel Cx sur la birotor, en passant par le Maserati sur la Ds et le biturbo safrane ou Cx Turbo sur la SM...

Non le rapport de boite est parfait... Pour obtenir une vitesse stable autour de la Vmax Il faut choisir le rapport de boite au dessus du régime de puissance max pour qu'une augmentation de la résistance à l'avancement provoque une augmentation de la puissance et donc une stabilisation de la vitesse.

Lol.... Argument de Comptables sans doute... en plus ils sont en sorties de boites sur Gs Ds, Sm donc pas ce problème...

A voir dans le détail mais ce montage avec des roulements à billes "ordinaires" me semble nettement moins académique (et performant) que le montage d'origine (contact oblique) car suivant la position de la roue l'effort axial sur le relai peut être important et donc peut détruire rapidement un roulement à contact droit.

Ce n'est pas tout simplement l'écrou qui n'est pas suffisamment freiné et qui se desserre ? Il faudrait le marquer pour voir s'il tourne...

Petit exemple du fait que le couple seul ne signifie rien Diesel : Couple Maxi : 440 Nm à 1900 tr/min -> 119 ch Essence : Couple Maxi : 290 Nm à 3750 tr/min -> 155 ch no comment