Florent-In

Il y a en France 40M de voitures (dont un tiers dans l'illégalité) et les ventes en neuf sont autour de 2M... Bref, l'avenir ici comme ailleurs est incertain.

Moi, j'ai mis simplement une sonde de Cx à 2 étages et effectivement le refroidissement sur la première vitesse est suffisant même l'été et cerise sur le gâteau c'est très silencieux. Le bémol qui n'en est pas vraiment un jusqu'à maintenant... c'est que les ventilo tournent longtemps pour faire redescendre la température sous le premier seuil de déclenchement.

Oui, mais... Jusqu'à présent l'évolution se faisait dans un contexte de "libre concurrence". Aujourd'hui on veut évoluer en interdisant d'un côté et en subventionnant de l'autre. Je doute que l'ami Joseph aurait validé ce processus politico-économique ;-)

Y'a pas de solution énergétique miracle et on ne pourra pas avoir le beurre et l'argent du beurre, il faudra donc faire un choix. Moins de pétrole ce sera entre plus de nucléaire et plus de pauvreté. ;-)

16% des toulousains, à pieds dans le centre de Toulouse, ça va faire le bonheur des chaines d'info en continue... ;-)

Ca se discute... La récupération ne peut se faire que sur une partie de l'énergie (comme avec le frein moteur sur une thermique) car la puissance de freinage d'une voiture est beaucoup plus importante que la puissance de son moteur (10 fois parfois)... J'ai vu une I8 de près, les freins sont monstrueux ;-) Et pour l'usure des pneus c'est au poids et aussi à l'accélération et comme sur une électrique l'accélération dès le démarrage est très importantes c'est pas non plus impossible que ce soit pire...

: "La filière électrique est déstabilisée actuellement, car en matière d'énergie primaire, l'électricité se classe très mal. Il faut en effet 2,58 kWh pour fournir 1 seul KWh à l'usager, en raison du faible rendement des centrales nucléaires et des pertes en ligne significatives. Ainsi, lorsque l'on traduit une consommation finale de 50 kWh en énergie primaire, elle reste de 50 kWh s'il s'agit de gaz ou de fioul mais elle doit être multipliée par 2,58 pour l'électricité... Les pertes du réseau — par effet Joule — varient avec la consommation et la distance à parcourir : une ligne Très Haute Tension (THT) perd 50 % de son énergie tous les 1 500 kilomètres... Les pertes locales peuvent dépasser 10 %... "

Et/ou la possibilité... Une grande partie de la planète n'a pas d'électricité... http://www.cartedumonde.net/carte-du-monde/monde/moyen/carte-du-monde-lumieres-de-nuit.jpg

Ah bon ! Demain le législateur va se transformer en p'tite caillera et siphonner les réservoirs pendant la nuit ?!. Joli monde.

Cooooool... Pénuries et files d'attente, on a jamais trouvé mieux pour faire consommer moins...

C'est basique de chez basique... D'un côté c'est un collier vissé sur le support de ventilo et de l'autre une buse clipsée sur la bordure de la vitrine de phare...

Non, sortie d'usine, toutes avaient ce tube de désembuage. Sans,c'est impossible de rouler à froid au quotidien à mi-saison par temps humide avec les phares... Pour les exports Italie par exemple, la macchina en avait même un de chaque côté. pourquoi ? mystère ! . Chez nous c'était un à gauche et la longueur du tube a varié en cours de production...

Oui, comme le disait notre Grand Homme, le Général qui en ce moment est revenu sur le haut de la pile ;-) médiatique : "Oui c'est l'avenir et ça va le rester encore longtemps !" Lol

Vous pouvez tous rester serein et bien assis sur vos convictions, car vous avez tous raison. L'avenir énergique proche ne sera pas monolithique. Chaque énergie a ses avantages & ses inconvénients. L'important c'est pour chaque usage d'utiliser le bon outil ;-)

Hum, non, cette fois-ci ce sera beaucoup plus grave, voir insurmontable pour la plupart, parce que les investissements actuels sont pharaoniques par rapport à ceux d'hier pour le passage au diesel...

D'autant que chez les constructeurs l'avenir est déjà ailleurs...

Pas besoin, la voiture individuelle n'a plus d'avenir dans les grandes villes. Elle restera dans des parkings en périphérie ;-)

Mouais, mais compte tenu du prix et du saut technologique à faire pour l'utilisateur ce carton sera très relatif (si carton il y a). On en reparle dans 10 ans quand les utilisateurs auront une expérience très concrète de l'électrique... ;-)

Et les tuyaux hydrauliques souples jamais eu de problème ?

La pression indiquée sur les accus est une pression de tarage, c'est à dire la pression de l'azote dans la sphère quand la membrane est en butée et donc la limite de pression en service en dessous de laquelle l'accu ne peut plus fournir de volume d'huile de réserve pour alimenter le circuit. En plus la spécif indique une tolérance sur cette pression. Pour exemple sur un accu principal de Cx S2 on a : 62b+2b/-32b donc ici on tolère une pression effective possible de régulation comprise à minima entre 64b et 30b.

Ou trois selon le modèle...

Oui enfin, ça c'est l'avenir tel que certains se l'imaginent aujourd'hui ;-))

On est d'accord... mais cela ne change rien... Dans mon exemple on passe de 1% à 3% récupérable (brute) au niveau du réservoir d'où il faut retirer l'irrécupérable, l'énergie des forces aérodynamiques (& mécaniques de frottement) plus la cascade des pertes du système de récupération/restitution pour obtenir l'énergie nette exploitable... On reste donc malheureusement inéluctablement dans de la récupération d'énergie à la marge...

Notre corps nous ment... Et les marketeux aussi. Notre corps ne possède aucun capteur de puissance ou d'énergie. Ce que notre corps capte ce sont les forces. Donc oui quand on freine grande est la Force :-) mais nous sommes incapable d'évaluer la puissance ou l'énergie de ce freinage... Lol Une voiture ordinaire est calibrée pour freiner au max à 1G, donc dans ce cas on pèse à l'horizontal son poids, c'est cette force impressionnante que ressent notre corps et rien de plus. Mais la puissance c'est autre chose. Elle dépend de la vitesse selon la formule P = F x V donc si la vitesse est faible voir très faible une grande force peut générer une puissance ridicule. Ensuite pour récupérer de l'énergie palpable, il faut que cette puissance dure un certain temps. Dans le cas du freinage c'est embêtant parce qu'il ne dure jamais bien longtemps, ou s'il dure longtemps c'est que la force est faible donc quoi qu'on fasse on récupère peu d'énergie. Ce que l'on peut espérer récupérer est simple à évaluer, c'est l'énergie cinétique et le calcul est simplissime c'est E = 1/2x M x V^2 Sur l'exemple d'une voiture de 1000kg qui roule à 100km/h on a E = 385000 J ça peut paraître beaucoup mais quand on compare à l'énergie d'un kg d'essence qui est autour de 43 million de Joule on déchante vite. L'énergie cinétique de notre voiture lancée à la vitesse folle de 100km/h correspond donc en gros à 1/100 L d'essence... Conclusion la récupération d'énergie possible quelque soit le conducteur ou la performance du système utilisé derrière, est déjà dans ces conditions, pouièmesque. Donc inutile de préciser qu'en ville ce système devient totalement anecdotique voir ridicule vu que l'énergie est proportionnelle au carré de la vitesse. CQFD

3 fois la puissance du moteur ? Oui et c'est un minimum car dès que la vitesse et le freinage sont un peu importants on peut facilement arriver à 10 fois... Aucune batterie n'est capable d'absorber une puissance instantanée aussi importante il faut un système intermédiaire (des condensateurs) pour ensuite le vide tranquillement dans la batterie. En plus, comme on a pas non plus embarqué une génératrice capable d'absorber une telle puissance de freinage pour la restituer sous forme électrique.... le débat est clos dès le départ, on est clairement dans l'esbroufe marketing.