Florent-In

Dommage car le modèle (74) n'est pas courant et le brun roquebrune non plus. A voir aussi pour ce faire une idée du grand écart possible entre coût et valeur : http://www.leboncoin.fr/voitures/658720741.htm?ca=21_s

Je pense que personne n'est capable de garantir cela sur une SM ou sur toute autre voiture de 40 ans d'age. Par contre ce qui a été maintes et maintes fois démontré hier comme aujourd'hui c'est qu'il était impossible de rouler durablement en SM (sans soucis) avec un budget type 2CV. A une époque il y avait une blague qui courait chez les pro des voitures de ce style qui disait que dans la SM le moins fiable c'est pas son moteur c'est son propriétaire

C'est sans aucun doute une bonne voiture pour occuper ses week-end au fond du garage.

Bien vu car effectivement les petits matins frisquets d'automne sans clim sont assez pénibles. La SM chauffe lentement le dégivrage aussi et la vitre du hayon est une piège à buée. Pour l'été c'est supportable si on veut/peut rouler vitre(s) ouvertes sinon ça devient vite pénible. Le point positif malgré le volume sonore c'est que l'on peut rouler vite sans déclencher un cyclone à l'intérieur. Après pour trouver une SM excellente et fiable l'avis des pro de la SM est aussi très instructif pour se faire une idée précise de ce qu'est une SM excellente et fiable. Après mon point de vue sur le sujet de l'achat c'est aussi qu'il ne faut pas hésiter à casser sa tirelire pour une voiture qui le mérite parce que au final elle vous coutera moins chère qu'une moyenne dont on a toujours tendance (dans le feu de l'action) à sous estimer les frais de remise en état. Sinon de mémoire le plus jeune membre du SM club depuis l'origine ce doit être 20/21 ans et le plus jeune sympatisant 13/14 ans

+1 Aller faire une petite visite aussi chez les gourous de la secte peut aussi être très enrichissant...

Là je suis d'accord... L'idéal c'est de trouver une SM à 19000€ avec une facture très récente de 100000 CHF de travaux !

Quand on voit le prix des 2CV, méhari, DS ou même break ID et consoeurs je doute... Quand on connait le taux horaire des garages, le prix des pièces, le temps à passer pour des opérations souvent à priori banales je doute.... http://www.carrossimo.com/evenements/citroen-sm-a-collectionner-durgence/ http://www.carrossimo.com/realisations/citroen-sm-i-e/

Oui je comprends mais il y a restaurer et restaurer... Moi ça fait 30 ans que je roule en SM mais ça fait aussi 30 ans que je restaure cette SM Sur une "voiture ancienne" en général et sur la SM en particulier la remise en état est une affaire sans fin. Il y a les entretiens réguliers, les entretiens dus à l'usure, les entretiens dus au vieillissement, les entretiens de confort... Donc même avec une belle SM il y a largement matière à se salir les mains. http://img15.hostingpics.net/pics/313885SmProf.jpg

Remarque à la lecture de tout cela j'ai peut être une solution évidente à ton probleme : Acheter une épave... La désosser... Revendre toutes le pièces à prix d'or... et après y'a plus qu'à trouver une belle SM pour le prix d'une méhari

Citrogreg a tout dit... même donné à l'achat, même sans payer la main d'oeuvre, le local, l'outillage à la restauration, même avec un solide bagage technique, même avec le plaisir... c'est encore beaucoup trop cher. Et puis si c'est pour mettre les mains dedans une SM propre à 20000€ donnera la même satisfaction avec entre deux la possibilité de "recharger ses batteries" en roulant avec

Citrogreg a tout dit... même donné à l'achat, même sans payer la main d'oeuvre, le local, l'outillage à la restauration, même avec un solide bagage technique, même avec le plaisir... c'est encore beaucoup trop cher. Et puis si c'est pour mettre les mains dedans une SM propre à 20000€ donnera la même satisfaction avec entre deux la possibilité de "recharger ses batteries" en roulant avec

Oui enfin bon dans la réalité on ne trouve pas grand chose de correct à ce prix ... et les idées sur la chose sont peut être sur le point de changer car la SM auto suisse (à dédouanner) de cette même vente à fait : 26224€

Sans doute la Citroen la + chere jamais vendue : 548300 €

La pompe à 5 pistons a un débit beaucoup plus important de 4 cm3 par tour au lieu de 2,8cm3 et elle tourne toutes les deux à la moitié de la vitesse moteur entrainée par l'arbre à cames donc la puissance absorbée est dans le rapport des débits. Pour ce faire une petite idée de cette puissance la formule est simplissime : Puissance = débit x pression Au ralenti à 600 tr/mn moteur et pour la pression de dijonction de 170 bars on a Pompe 7 pistons : 238 W (à 300 tr/mn) soit un couple de 7,6 Nm Pompe 5 pistons : 340 W (à 300 tr/mn) soit un couple de 10,8 Nm Il s'agit ici de la puissance hydraulique mais si on tient compte du rendement de la pompe on peut environ doubler ces valeurs. Tout ça pour dire que si vous voulez entrainer ces pompes jusqu'à la disjonction il vous faudra une perceuse déjà un peu musclée capable de fournir un couple minimum autour de 15 ou 20 Nm.

A part son prix qui est chouette, une SM de base dans le même êtat c'est 20 fois plus beau, 20 fois plus agréable à l'usage et 20 fois moins chère...

J'ai regardé ce que tous ces métres coutent Avec du fil de 1,5mm2 on a une résistance par métre de 0.01 ohm soit pour les 10A environ des phares une chute de tension de 0.1V/m Donc même si tous ces métres de fil ce n'est pas tiptop on ne perd pas énormément à ce niveau. Moi ce que j'ai remarqué c'est que les résistances anormales se situent surtout au niveau des boites à fusibles, des "plus disjoncteurs", des mauvais contacts au niveau des cosses et des retours de masse.

Oui enfin le circuit électrique n'est ni pire ni meilleur que sur une DS une GS ou les autres voitures de l'époque. C'était la technologie de l'époque.

Dans la pratique avec le Maserati il ne vaut mieux pas essayer de tester le mini de la jauge (ni la loupiote qui s'allume quand il est trop tard) parce que quand il tourne l'huile à tendance à être partout sauf dans le carter. Le crantage de la jauge a d'ailleurs été relevé (1cm environ) en cours de production et la consigne c'est le niveau au dessus du maxi à l'arret à froid ou au milieu des crans si le moteur vient d'être coupé.

Schématiquement "la norme constructeur" pour ces moteurs c'est jusqu'à 1L au mille. une consommation normal c'est 0,5L et une très bonne c'est 0,2L. Après la consommation ne dépend pas seulement de l'état du moteur mais aussi beaucoup du type de conduite (forte accélération régime élevé et frein moteur). A l'inverse si un (vieux) moteur ne consomme rien il faut vérifier que l'huile n'est pas remplacée par de l'essence.

url=http://www.hostingpics.net]http://img15.hostingpics.net/pics/519617SMV624.jpg[/url]

Poser un tendeur automatique sur le secondaire c'est quand même pas à la portée du mécano lambda car côté gauche le "tendeur" est monté sur le brin tendu de la chaine donc supporte en direct tout le couple des 2 A.C. Mais cette modif Maserati l'a fait sur le 4 soupapes.

C'est dommage que ce ne soit pas le critère déterminant parce que sinon nous roulerions tous en V12 ou en V16

Je pense qu'il y a confusion entre deux notions fondamentales et sans lien entre elles : la régularité cyclique et l'équilibrage . La régularité cyclique caractérise la façon dont sont réparties les temps moteurs de chaque piston sur un cycle moteur. L'irrégularité cyclique (90°/150°) de notre V6 n'est "audible" que moteur au ralenti et n 'a aucun effet mécaniquement nuisible. Dès que le moteur est en prise et que le régime augmente la vitesse du moteur est lissée par l'inertie des masses en mouvement linéaire et rotatif. L'équilibrage c'est tout autre chose c'est la façon dont on arrive à équilibrer les forces liées aux mouvements alternatifs des pistons pour éviter que le moteur ne passe du côté obscur de la Force… En résumé notre V6 peut être aussi bien équilibré que n'importe quel V6 quelque soit son angle. De mémoire les seules exceptions liées à la géométrie de groupement des cylindres et qui permettent de faire mieux c'est le 6 en ligne ou à plat. Pour l'histoire du York comme j'ai dit plus haut on use la chaîne "à la marge" donc si on monte un rotatif on ne pourra pas gagné plus que la marge de la marge. Schématiquement si la chaîne tient 100 sans clim on tiendra peut être 90 avec le York et 95 avec le rotatif parce que la chaîne verra toujours passer les 5cv même si une paire d'harmoniques a disparu.

Quelque soit l'ordre et les décalages des temps moteurs si le volant moteur est correctement dimensionné il n'y a pas d'irrégularités cycliques (vitesse moteur instantanée). En fonctionnement normal la chaîne ne peut pas venir battre contre le limiteur tant que le patin/tendeur amorti les oscillations de la chaîne et compense son usure avec son ressort et son cliquet anti retour parce que l'inertie de la distribution et très faible et que le couple résistant est toujours très important, 6 soupapes à actionner par tour, les frottements de chaînes, de paliers, les pompes à eau & HP etc... Donc tant que le moteur fonctionne dans la configuration pour laquelle il a été étudié vous pouvez dormir tranquille. Après si le but c'est de faire battre cette chaîne et usiner des rainures de plusieurs mm de profondeur dans le support du limiteur , je sais faire, il suffit de détendre les chaînes secondaires, garder ces cardaflex hors d'âge, ne pas retirer les feuillards de ces Paulstra flambants neufs, garder sa sphère de conjoncteur archi morte, etc.

Le patin/tendeur est monté sur le brin mou de la chaîne il n'y a donc jamais sur ce brin aucun effort moteur. La distribution ne peut jamais entraîner le vilebrequin, tendre le brin mou de la chaîne et pousser ou arracher le tendeur sauf à tirer la voiture en arrière avec une vitesse avant en prise ou faire tourner le moteur à l'envers par l'arbre à came. Le rôle du patin tendeur est uniquement de rattraper le jeu lié aux efforts centrifuges et massiques de la chaîne, à son élasticité et à son usure sous l'effort moteur pour éviter et amortir les oscillations longitudinales et transversales. il n'a donc pas besoin d'être monstrueux et d'ailleurs le patin hydraulique de Merak semble user la chaîne encore plus rapidement.