Florent-In

Le nuancier 1971 : https://www.projet-s.fr/nuancier-citroen-sm-1971 Le nuancier 1973 : https://www.projet-s.fr/nuancier-citroen-sm-1973

Le Diesel tel qu'on le connait est mort, mais comme rien ne se perd et que tout se transforme, l'avenir du moteur automobile c'est sans doute un mix entre un moteur diesel, essence et électrique avec un taux de compression à mi chemin du diesel et de l'essence,un allumage commandé et des assistances électriques pour optimiser au mieux les rendements & performances.

Merci pour cette croyance toute personnelle

Quelque soit la solution choisie elle sera forcement pharaonique puisque le pétrole c'est génial, y'a rien à faire, il suffit juste de le pomper de le chauffer un peu, et c'est tout bon pas de problème de stockage, transport, etc,... Economiquement on trouvera pas mieux...

Effectivement on est resté au 18e siècle aussi bien pour le thermique que pour l'électrique en particulier pour les centrales nucléaires qui ne sont au bout du bout que des machines à vapeur et pour les éoliennes on a carrément les deux pieds dans le monde antique... Les lois de la physique sont hélas immuables.

Mouais, enfin... Suivre le prix ce n'est que du pure opportunisme, on est très loin de la réalité de la physique et de la technique de notre monde où l'électricité est grassement subventionnée et l'essence lourdement surtaxée ;-)

Les technos actuelles sont dans les cartons des bureaux de R&D depuis belle lurette. Elles y sont jusqu'ici plus ou moins restées parce que notre monde fonctionne suivant le système de l'offre et de la demande. Pour qu'il y ait une offre il faut qu'il y ait une demande ! Sur les batteries par exemple, jusqu' à présent, personne n'était près à claquer 10/15k€ pour une batterie donc l'affaire restait dans le carton en attendant des jours meilleurs. Aujourd'hui ce n'est plus le cas, mais ce changement n'est pas du à la techno mais uniquement à la législation qui interdit les technos concurrentes. Reste donc à attendre pour voir qui de la physique ou de la législation gagnera le match !

Bah non,on a au moins 120 ans d'expérience en continue dans la propulsion électrique.Au début du siècle (XXeme) il y avait déjà des camions électrique dans les services postaux,ordures, des sous marins, des engins industriels, etc. Plus "récemment" dans les années 1960 Citroen a beaucoup travaillé sur des véhicules urbains électriques, puis PSA a continué avec du concret : la commercialisation des Ax, 205, C25, etc... donc rien de neuf sous le soleil.

Sauf que... la voiture a été inventée électrique et que depuis on a jamais arrêté d'y penser...

Mouais, Vu que la voiture électrique sera avant tout une voiture nucléaire ça reste à démontrer

Le problème majeur de la voiture électrique n'est pas la batterie, c'est de pouvoir l'approvisionner avec de grandes quantités de kwh. Les milieux autorisés ce sont donc dernièrement autorisés à recommander un triplement de la production mondiale d'énergie nucléaire...

Ah, croire ou ne pas croire... Eternel débat ! Voici ce que titrait l'Autojournal dans son numéro du 24 novembre 1966

Effectivement, il faudra faire encore quelques améliorations... Je rappelle que la densité énergétique de l'essence c'est 12kwh/kg soit à minima 50 fois plus...

L'interdiction de vendre des thermiques en 2035... Elle est loin d'être gravée dans le marbre

Oui, on est tous d'accord, l'avenir sera électrique mais il va le rester encore très longtemps...

C'est évident, Cette évolution n'a rien de scientifique elle est tenue à bout de bras par les politiques donc elle peut tomber du jour au lendemain. En plus, la voie de l’électrification ne pourra pas concerner les "pays du sud". Donc il devront en parallèle continuer à produire pendant des générations des montagnes de moteurs thermiques.

Aucune inquiétude la Cop va tout régler !

Oui, mais celle là ce n'est pas une dernière série 1 mais plutôt une de début de série (le millésime commençait à l'époque en Juillet). Donc c'est plus probablement une initiative personnelle... Après le prix (toujours trop cher) est quand même bien dissuasif compte tenu de la remise en état (avouée) à faire. et on aura vite fait, même sans cadavre, d'arrivée au delà du prix d'une belle Cx "d'origine". Un détail (malgré le peu de photos) elle n'a pas les jantes turbo, et la photo du bloc compteur ne rassure pas...

Non ce n'est pas une bobine c'est une membrane et on détecte sa déformation (effet piezoélectrique) et pour que ça marche il me semble qu'il faut une très grande résistance interne donc ça doit pas être anormal mais bon après pour le vérifier réellement il faudrait un oscillo... Le faisceau entre le capteur et le boitier de cliquetis a été vérifié ??

C'est un capteur actif. Les vibrations de combustion vont créer un signal électrique dans le capteur que le calculateur va analyser pour déterminer si c'est du cliquetis ou pas et réagir en conséquence.

Chez nous oui, c'est une histoire à la Coluche : "Dans les milieux autorisés on s'est autorisé à penser ..." que le thermique c'était fini, mais ailleurs, sur 80/90% de la planète, c'est Niet. ;-)

Mouais enfin on connait l'histoire... Comme pour le Diesel à l'époque, la demande est tenue à bout de bras par les pouvoirs publics à grand coup de subventions, détaxes, et coups de pouce à tous les étages d'un côté et les taxes & surtaxes et interdictions de l'autre. Hélas, comme le diable est dans le détail, tôt ou tard ils finiront par se retrouver au pied du mur des réalités. M'enfin je dis ça, je dis rien, attendons 2035 et la prolongation de l'autorisation pour 10ans ;-))

Si le voyant est allumé il y a un disfonctionnement et l'AEI donne l'avance comme quand il y a du cliquetis ....

Le voyant ne s'allume pas quand il y a du cliquetis. Il informe juste d'un disfonctionnement du système (comme pour le voyant d'ABS). Le voyant s'allume quand le calculateur de cliquetis ne peut pas détecté les vibrations du moteur et donc calculer s'il y a du cliquetis ou pas (voir la note technique ci-dessus). Donc le problème vient soit du calculateur, soit du capteur, soit du faisceau et/ou de la connectique qui ne transmet pas le signal du capteur...

Normal, quand le capteur détecte du cliquetis il diminue progressivement l'avance jusqu'à l'arrêt du cliquetis ou du max du système donc on perd de la puissance et accessoirement si on persiste, on fait rapidement des trous dans les pistons... Le cliquetis intervient quand la compression et/ou la température en fin de compression est trop élevée et enflamme le mélange trop tôt. Pour y voir plus clair, il faut déjà vérifier si l'avance est correcte. Après, si c'est le cas, faut aller voir l'état des chambres de combustion...