Florent-In

Oui : les freins TELMA... surement aussi vieux que la voiture électrique ;-)) Sinon, j'ai vu de près une I8 Ces freins à disques sont... MONSTRUEUX Conclusion : Faudra encore attendre un peu je pense...

Bah... ça se vole pas un brevet, c'est même tout l'inverse... Un brevet est destiné à protéger la propriété intellectuelle de l'inventeur et justement à éviter qu'il ne soit volé. On ne peut pas non plus enterrer un brevet. Passé un cours délai il est consultable par tous. Si on veut que cela reste "secret" il faut choisir une autre solution... Perso, j'ai jamais trouvé trace de ses brevets, j'ai surement mal cherché... donc si quelqu'un à les n° ou des infos, faut pas hésiter à poster...

Il faut oublier cette intox et laisser ce brave homme et ses chimères dormir en paix... ;-))

Modernisation, oui... Mais pour la fiabilisation ? Rendez vous dans cinquante ans pour faire le point ;-)

Sur la Gs il n'y a qu'une pompe mono-piston...

Hummm, jusqu'à présent, dans notre monde, les constructeurs n'ont jamais eu le choix, ils n'ont toujours fait que répondre à une demande des clients. Donc demain, si d'aventure, les clients ne veulent pas de ces nouvelles voitures, je vois mal comment ils vont réussir à les vendre... Du coup, j'ai bien l'impression que l'année prochaine, il va encore faire très très chaud.

Ha les croyances Les clients se trompent. Plus le véhicule est léger avec un centre de gravité bas, plus il est capable de bonnes performances y compris en matière de sécurité. Ce n'est pas un hasard s'il y a que des rase-bitume léger en compétition.

Bof... avec une presse (à l'étau) pas de problème et depuis 2-3 ans R.A.S.

Oui je les ai vu mais non c'est simplement que pour sa mise au point la Bx était testée maquillée en GS pour passer inaperçue... Et ce n'est pas la première fois... la Gs a été mise au point avec des carrosseries d'Ami, les Cx sur celles de DS...

Encore un qui à l'époque devait beaucoup trop fumer la moquette

Oui mais dans la vraie vie il est impossible de cisailler la plateforme d'une DS en deux sur un choc latéral... A l'inverse il ne faut pas s'imaginer non plus qu'aujourd'hui on a une chance de survie dans un tel choc

Oui enfin faut pas croire à tout ce que l'on voit au cinéma...

Avec le temps va tout s'en va... et il ne reste que l'Histoire

Fuite radiateur de chauffage

Oui... Cooooooooool... on a moins chaud quand on est sous le soleil exactement Sinon RAS

Hurpssss... ça ne devait pas se bousculer au portillon vu les tarifs... C'est quasi le prix d'une DS neuve... et pour comparaison l'échange standard du Maserati sur ma SM fin 76 avec les bricoles et la M.O. à couté 15000Frs TTC... Bon ceci dit on n'a pas de date.... et l'inflation à l'époque était au top...

Ben non pas besoin de tout démonter... juste les durites connecteurs et visserie... et hop c'est fait Après on en trouve à tous les prix & qualités chez les pros de la pièces Citroen et/ou des radiateurs en neuf ou refait Voila voila...

Merci d'avoir rappelé le sujet pour les moins de 40 ans... <a href=

Oui tout à fait pour fixer les idées disons 10 ou 20% peut être sur la vie de la voiture soit environ 1l au 100km ou 1500€ au bout de 100000km. Donc pas de quoi bouleverser le monde du point de vue énergétique. C'est sans doute pour cela que nos stratèges voient cette solution comme une passerelle en attendant le tout électrique qui avec ses rendements bien supérieurs et son architecture simplifiée fait rêver tout le monde...

Oui mais le problème c'est que l'on récupère des watts et que l'on consomme des Kilowatts... Le fonctionnement réel de cette motorisation c'est d'éliminer (dans la mesure du possible) les plages de fonctionnement où le rendement du moteur thermique est le pire comme par exemple à l'arrêt au feu ou le rendement est carrément à zéro ou a très basse vitesse, et en contrepartie le faire fonctionner le plus possible dans les zones ou le rendement est le meilleur en profitant au passage de cette zone favorable pour recharger la batterie. Donc avec ce concept cela me semble bien difficile de bouleverser la réalité actuelle en place autrement qu'à la marge...

Ce que je voulais souligner c'est que malgré un départ "canon" jusqu'à 25 km/h en gros on se retrouve "sur la distance" à la même accélération moyenne que sur les motorisations classiques précédentes à basse vitesse et plus mauvaise au delÃ. http://img4.hostingpics.net/pics/5825907517.jpg Donc du point de vue de la performance pure je ne vois pas bien où est l'intêret (et l'avenir) de toute cette complexité technologique et de ses surcouts.

Ben c'est la même chose g = v/t et puis à 60km/h on est à fond de 1ere en gros mais bon on pourrait regarder à 40 ou 50 km/h que cela ne changerait sans doute pas grand chose... XM-200Cv : 3,8s -> 60/3.6/3.8/9.81 = 0,447 G ... etc DS5-200Cv : 4,1s > 0,414 G

Hummm... Tout cela reste très théorique... Si on compare les chiffres réels on ne voit pas de coups de pied aux fesses supplémentaires Ici les temps sur un 0-60km/h XM-200Cv : 3,8s XM-170Cv : 4,1s Cx-168Cv : 3,9s SM-170Cv : 4,0s DS5-200Cv : 4,1s à méditer

Voici un petit point très officiel sur cette affaire... https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/sites/default/files/Th%C3%A9ma%20-%20Analyse%20co%C3%BBts%20b%C3%A9n%C3%A9fices%20des%20v%C3%A9hicules%20%C3%A9lectriques.pdf et une des conclusions (à méditer) : Dans le cas d’un usage mixte, moyenne pondérée des trafics observés dans tous les milieux traversés, aucune technologie alternative n’est plus rentable que les véhicules thermiques notamment ceux consommant du diesel. Ainsi par exemple le surcoût socio-économique pour un VE en 2030 est de 7000€ (et supérieur pour les autres technologies et/ou pour 2020).

Pour faire un comparatif scientifiquement correct il faudrait pouvoir utiliser deux véhicules en parallèle avec et sans motorisation électrique sur la durée de vie du véhicule et après faire les comptes tous les comptes, l'achat, l'entretien, la consommation.... et la revente.... et éviter de se retrouver dans quelques temps avec un electric-gate sur les bras