Florent-In

Voila encore (à mon avis) une "idée reçue" de la Sm parce que ce York il était monté sur quasiment toutes les voitures de l'époque : DS, Mercedes, Ferrari, Maserati... et je ne vois pas pourquoi il poserait plus de problèmes sur la SM que sur les autres. Quant aux à-coups générés sur cette chaine par le York ils ne sont pas pire que ceux des arbres à cames ou même que ceux de la pompe HP/conjoncteur & alternateur. A contrario bien sur plus on sollicite cette chaine et plus le fonctionnement est irrégulier plus elle va s'user rapidement et donc effectivement un rotatif n'est pas plus mal au niveau régularité cyclique. Mon estimation sur un coin de table c'est que le York représente au maxi autour de 20% de la charge sur la chaine mais comme son utilisation n'est pas continue mais quand même irrégulière on doit arriver difficilement à augmenter l'usure de la chaine de plus de 10%.

Tout est relatif et effectivement quand on en n'a pas on s'en passe mais en été vitres fermées s'est quand même assez insupportable. Le point positif c'est qu'on peut rouler vite vitres ouvertes sans trop de bruit ni tornade. Le pire c'est peut être à mi-saison quand le temps est froid et humide sans clim on mets un temps infini à se débarrasser de la buée tant que le moteur n'est pas chaud.

Et oui la SM est dans un éternel purgatoire... 9000€ c'est trop cher ! y'a 20000€ à mettre pour avoir quelque chose de correct et 29000€ c'est beaucoup trop cher pour une SM ordinaire....

Les codes sont sombres d'origine car le plancher du cuvelage n'est pas argenté et seul la parabole est utile pour l'éclairage et à la limite je me demande même si le fait d'argenté tout le cuvelage n'est pas néfaste au niveau du faisceau d'éclairage.

C'est effectivement ce qui a été écrit un peu partout mais la vérité est ailleurs… La Merak SS a été étudiée par Maserati sous la direction de Citroen en 74 pour relifter un peu la Merak après 2 ans de production (tableau de bord à compteur rond, grille de capot avant et moteur légèrement revu et commande d'embrayage Khamsin). La présentation aussi à Genève en 75 est encore sous la direction Citroen. Après le départ de Citroen contrairement à la légende tout continu comme avant aussi bien pour la Merak que pour la Bora ou la Khamsin. Tous les modèles continuent à être équipés de l'hydraulique Citroen. Les Bora & Khamsin finissent leur carrière sans changement en 78 et 82. Pour la Merak aussi rien ne change ni l'hydraulique ni la boite de vitesses (il n'y a pas eu de boite ZF montée en usine) En 1976 De Tomaso commercialise pour le marché italien très taxé au dessus de 2L une Merak de cylindrée réduite à 2L mais rien ne change à part de la cosmétique. C'est à partir de 1980 qu'un nouveau type de Merak SS apparaît pour le marché "européen" en conduite à gauche avec le tableau de bord Bora sans l'hydraulique Citroen et équipée de Freins Bonaldi comme sur la Kyalami ou la QP III peut être pour rationaliser la production, pour écouler les fins de stock, ou en prévision d'une future évolution. Une soixantaine de voitures est produite ainsi sur un total d'environ 1000 Merak SS Parallèlement les modèles export US ou conduite à droite continueront jusqu'à la fin à être équipés de l'hydraulique et du tableau de bord Bora.

On a toujours un peu tendance à la paranoïa et la crise d'angoisse avec tout ce que l'on entend sur cette voiture… Mais si c'est entretenu et suivi régulièrement c'est quand même costaud surtout si c'est un montage avec la chaîne lubrifiée et le nouveau tendeur et puis au pire en cas de doute il y a moyen de vérifier à moindre coût avant de tout casser et/ou de siphonner son compte bancaire. Pour exemple, le mien (un injection+ clim) a été ouvert autour de 100000 et j'ai presque été déçu parce que tout était nickel chaine et tendeur compris. Je pense malgré tout qu'il y a intérêt à choisir une SM "dernière génération" avec un moteur injection ou un carbu 72 de fin de série ou un rénové en échange standard pour bénéficier de toutes les améliorations apportées. C'est aussi vrai au niveau d'autres points style Diravi, ventilo, fermeture des portes ou lève vitres et comme indiqué précédemment les glaces teintés et la clim sont un gros plus aussi au niveau agrément.

Je confirme tout ou presque... sauf peut être pour la distribution et la tension des chaînes secondaires : c'est uniquement au niveaux des culasses et il n'y a rien à sortir. De mon point de vue l'essentiel c'est de savoir où on en est, ce qui a été fait par qui et quand... donc privilégier les gros dossiers de factures et les voitures qui roulent... Ensuite pour que l'achat plaisir ne se transforme pas en cauchemar il faut anticiper et prévoir qui fera ou sera capable de l'entretenir correctement car la plupart des problèmes résultent de l'incompétence ou du manque d'entretien. La SM fonctionne un peu comme nous. Plus on détecte les cancers rapidement plus on a des chances de s'en sortir sans trop de mal.

A ma connaissance il n'y a jamais eu de problème de vieillissement sur les jantes RR. On peut juste voir quelques craquelures superficielles autour des inserts . Quant à la refabrication il n'y en a jamais eu. Les jantes avec le profil carré apparues vers la fin des années 80 sont un stock Michelin d'époque.

De mon point de vue comparé à des jantes type Cx il n'y a pas photos les jantes résine vieillissent beaucoup mieux, pas de corrosion, de peinture qui se décolle...

Je doute de la précision de la vitesse par GPS... Je ne connais pas l'algorithme utilisé mais je l'imagine simplicime : il "bip" deux coordonnées GPS sur un intervalle de temps donné et il fait la division pour trouver la vitesse. S'Il n'y a pas de soucis à priori sur la précision de la mesure du temps par contre sur la mesure de la distance par les coordonnées GPS on peut avoir tout faux. De mémoire la précision du GPS (civil) c'est autour de 10m (sur chaque mesure) ensuite on ne tient pas compte ni de la variation d'altitude ni des virages entre les deux "bip". Donc pour obtenir une bonne précision il faudrait une route plate droite et une distance de mesure importante de 1 km par exemple entre 2 "bip" ce qui ne doit pas être le cas. Mon autre doute vient aussi du fait que les SM sont aujourd'hui toutes équipées en 205 au lieu des 195 d'origine donc à vitesse réelle égale la roue en 205 tourne moins vite et le compteur est donc plus proche de la vérité (de 2%). Et mon dernier doute est qu'en partant de calculs à partir des bornes d'autoroute on a quasiment la même valeur qu'au compteur.

Pour être déjà certain que c'est le démarreur et ou le sélenoide il faut : Brancher le sélenoide avec une rallonge en direct sur la batterie (le fil du sélénoide est situé sur le longeron de l'aile droite) et vérifier que la batterie ne se met pas à genoux.

Il n'y avait pas d'option rétro droit au catalogue en France et le rétro droit symétrique du gauche a été réalisé après coup dans les années 80 par des particuliers. Pour les pays qui imposaient le rétro droit Citroen montait des retros à facette style GS chromés ou peint en gris. Dommage que l'on ne voit pas ce retro de l'extérieur !

Avec une auto bien réglée, bien lancée et dans de bonnes conditions on peut espérer un bon 230 chrono avec un compteur un peu au dessus de 240 Il manque aussi le logo "Injection Electronique" sur la malle.

Jamais entendu parlé d'une DS IE Gendarmerie pointant à 220 ?! Je ne connais que l'ID moteur 21 à compresseur 150cv qui roulait à un bon 200 chrono

Le bouquin que tous les journaleux ont photocopié depuis 30 ans pour leurs articles sur la SM c'est celui publié par E.P.A édition en 82. Tout y est : les chaines qui cassent, le V8 moins 2 cylindres les "400" Sm dieselisées par RG, l'échec commercial.... 320mm c'est la longueur des couvres-culasses et pour le moteur complet de la pompe à eau au volant moteur c'est 500/550 mm.

Non Non et NON le V6 n'est pas dérivé du V8 il n'y a rien de commun à part l'angle du V à 90°. C'est un moteur ENTIEREMENT nouveau. Le bloc les culasses, les pistons... tout est different. Ce choix à été fait a cause de l'implantation du moteur en position central av derriere la boite de vitesses. Pour diminué la hauteur du moteur Pour "loger l'arbre intermédiaire" qui entraine la clim, la pompe HP l'alternateur et l'allumeur. Sur les propulsions en général et les V8 Maserati tout est beaucoup plus simple puisque le moteur est retourné la distribution est devant et on peut donc entrainer les accessoires en direct via la distribution.

Le Maserati était uniquement destiné à donner une image haut de gamme à la voiture (et du travail à Maserati). Citroen n'avait pas besoin de Maserati pour faire un moteur de 170 cv. Les mulets à moteur DS avait déjà entre 160 et 200 cv. Quand "Mr Né & Co" a eu l'idée de retourner les demi trains AV pour permet l'installation du V6 (à moindre cout) tout le monde l'a pris un peu pour un fou. Ca a pourtant été une idée de génie qui à bien amelioré le comportement du chassis malgré quelques problemes de fissuration de l'unit AV.

La possibilité de monter le 4 Cyl est une demande du B.E. et de Mr Né en particulier il me semble et plutot à priori pour la compétition. Il faut aussi dire que tout le monde chez citron à fait un peu la moue quant ils ont vu le maserati arriver. Ils trouvaient ce moteur "un peu léger". Ils ont essayé d'expliquer "avec tact et diplomatie" à Maserati que la plateforme qu'ils avaient mise au point permettrait de rouler très vite partout et tout le temps (à l'opposé des Maserati de l'époque au chassis antédiluvien à lames de ressorts, pont rigide et direction non assistée) et qu'en conséquence le moteur serait très sollicité... La réponse du "Commendatore Campione del Mondo" aurait été laconique : pas de problème ça tiendra qu'il aurait répondu. Ce moteur a donc été monté et testé sur de nombreux mulets et modèles de présérie et apparemment aucun moteur n'a jamais cassé durant cette période (environ 2 ans).

Ce moteur ne concernait ni citroen ni la SM il s'agissait de remotoriser avec un V8 (moderne) la (lourde) maserati quattroporte II car les différentes versions du V6 3L/3.2L n'était pas assez puissantes. La SM n'a servi dans cette histoire que de mulet de bureau d'études.

Sortie presse du jour : AUTO PLUS N°12 - Les Classiques de l'Automobile : CITROEN SM 1972 Qualité : ZZZ-- Photocopie, colportage recopiage et melie mélo d'infos en partie erronées et hors sujet... Même la couleur de la miniature (vert bouteille !!) vendue avec est fausse... et le retro aussi... Comment peut-on publier réguliérement ce genre d'article alors que les sources d'information FIABLES existent et sont bien connues ?? Excellent quizz pour s'occuper sur la plage...