JLucMX

Le tuyau EGR complétement bouché: cela fait beaucoup de saletés que le moteur n'a ainsi pas 'recyclé', ... Comme était bouché, cela revient au même que de mettre maintenant une plaque pour boucher la fin du tuyau EGR, coté admission. Pour le bruit, vérifie que tu n'as pas, lors de l'intervention sur le tuyau EGR, déplacé d'autres élements. Après le débitmètre sur le dessus de la boite à air, la grosse durite (a un collier de serrage à ce niveau) va vers le turbo, puis revient sous le véhicule vers l'échangeur air/air puis vers l'admission culasse.

Quand tu as nettoyé le tuyau d'EGR (désolidarisé de l'admission), as-tu aussi nettoyé cette zone de l'admission, mieux accessible une fois la durite d'air du volet doseur enlevée ? tuyau EGR bouché: on ne voit pas bien sur la photo, mais y avait-t-il toujours un passage pour les gaz au milieu de l'amas ? Bizarre que le moteur ait calé aprés le nettoyage. Pour le bruit d'aspiration, vérifie les durites d'air sur tout le circuit depuis filtre à air, turbo, échangeur, admission: durite percée, mal fixé, ...

Waouh, la douloureuse ! (L'argument >40000 km pour embrayage = piéce usure est pour t'obliger à payer. En usage normal, il y a quasiment personne qui change l'embrayage tout les 50000 km) Ici pour la vidange huile moteur et remplacement du filtre à huile, sur 2.2 HDI 170, sur le cousin 807 http://www.forum-peugeot.com/Forum/forum-peugeot/Peugeot-807/Entretien/vidange-filtre-huile-sujet_33583_1.htm

Effectivement, dans un très bon état. J'aime bien le dessin des jantes: vu sur les Picasso mais jamais vu sur le C8 jusque là. Et la remplacante de la C8 est .. ?

D'après le VIN fourni voici les info stockees par Citroen Caractéristiques du véhicule Ligne de produit C8 N°APV/PR 10027 U9 1 0589 Date de Début de Garantie 28/04/2004 OPB 3008 NRE e2*98/14*0254*07 Informations générales GENRE DE PRODUIT VEHICULE PARTICULIER MARQUE COMMERCIALE, TYPE ORGANE CITROEN LIGNE DE PRODUIT C8 SILHOUETTE BERLINE FAMILIALE FINITION HAUTE MOYENNE MOTEUR DIESEL TURBO DW12TED4 TRANSMISSION BVM6 TYPE DE PEINTURE PEINTURE METALLISEE VERNIE COULEUR DE CAISSE EZR - PEINTURE GRIS ALUMINIUM TYPE D’HABILLAGE INTÉRIEUR VELOURS MOARA "JN" COULEUR DE GARNISSAGE "FT" BOITE DE VITESSES (CARACTÉRISTIQUES) BVM ML6 CL MOTEUR (TYPE) MOTEUR TYPE EW/DW MONOGRAMME COMPLÉMENTAIRE HDI MONOGRAMME SX Caractéristiques véhicule FINITION HAUTE MOYENNE TYPE DE PEINTURE PEINTURE METALLISEE VERNIE COULEUR DE CAISSE EZR - PEINTURE GRIS ALUMINIUM TYPE D’HABILLAGE INTÉRIEUR VELOURS MOARA "JN" COULEUR DE GARNISSAGE "FT" BOITE DE VITESSES (CARACTÉRISTIQUES) BVM ML6 CL DIRECTION DIRECTION ASSISTEE VARIABLE COUPLE TACHYMÈTRE SANS C T Alimentation moteur MOTEUR DIESEL TURBO DW12TED4 DÉTECTEUR D’EAU FILTRE À GAZOLE SANS DETECTEUR EAU FILTRE GASOIL CARBURANT GAZOLE DÉPOLLUTION (MOTEUR) DEPOL CEE 2000 (MOTEUR) MOTEUR (TYPE) MOTEUR TYPE EW/DW REFROIDISSEMENT D’HUILE MONT ECHANGEUR EAU/HUILE MOT DÉPOLLUTION VÉHICULE (HOMOLOGATION) DEPOLLUTION L4 (HOMOLOGATION) MOTEUR REFROIDISSEMENT RADIATEUR 27MBA HP RÉCHAUFFAGE CIRCUIT GAZ CARTER SANS RECHAUFFAGE CIRCUIT GAZ CARTER DÉPOLLUTION TECHNIQUE VÉHICULE DEPOLLUTION TECHNIQUE VEHICULE L4 FILTRE À PARTICULE FILTRE A PARTICULES VENTILATEUR 2 VENTILATEURS 2 VITESSES 300W + 350W RÉCUPÉRATION DES VAPEURS D’ESSENCE SANS RECUP VAPEUR ESSENCE VARIANTE ASSOCIÉE INJECTION SYSTEME INJECTION BOSCH FILTRE RÉSERVOIR FILTRE RESERVOIR INTERIEUR BOÎTIER PAPILLON (ADMISSION AIR MOTEUR) SANS BOITIER PAPILLON(ADMISSION AIR MOTEUR) Boîte de vitesses Transmission TRANSMISSION BVM6 BOITE DE VITESSES (CARACTÉRISTIQUES) BVM ML6 CL COUPLE RAPPORT CP 16 X 69 COUPLE TACHYMÈTRE SANS C T STYLE ROUE ROUE OPTIMISEE TYPE DE BOITE DE VITESSES (HOMOLOGATION) TYPE BV ML 6 PNEUMATIQUE (DIMENSIONS, TYPE) PNEU 215X65X15 H ROUES MONTÉES ROUE 6 POUCES 1/2 ROUE (TYPE) MONTAGE ROUE TOLE INDICATEUR DE PERTE DE PRESSION DE GONFLAGE SANS INDICATEUR PERTE PRESSION GONFLAGE BOITE DE VITESSES TYPE BOITE TYPE ML Suspension Direction Freinage ANTIBLOCAGE ANTI-BLOCAGE ROUE DIRECTION DIRECTION ASSISTEE VARIABLE CONTRÔLE DYNAMIQUE DE STABILITÉ AVEC SYSTEME ESP Carrosserie Equipements ATTACHE-REMORQUE SANS ATTACHE REMORQUE ANTENNE ANTENNE PAVILLON GPS + GSM ENJOLIVEUR ROUE (STYLE) STYLE EDELWEISS 7 AJOURS 15 POUCES VITRE DE COULEUR VITRE VERTE FEU D’ÉCLAIRAGE DE SEUIL FEU ECLAIRAGE DE SEUIL FONCTION COMPLÉMENTAIRE RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR RETRO EXT RABATTABLE ELECTRIQUE ESSUIE-VITRE AVANT ESSUIE-VITRE AV AVEC CAPTEUR DE PLUIE ESSUIE-PROJECTEUR SANS ESSUIE-PROJECTEUR OBTURATEUR FACE AVANT SANS OBTURATEUR FACE AV PORTE-BAGAGES MONTAGE AVEC BARRES DE TOIT TRANSVERSALES PROJECTEUR ANTIBROUILLARD PROJECTEURS ANTI BROUILLARD RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR (COTÉ CONDUCTEUR) RETRO EXT CONDUCTEUR CHAUFFANT CDE ELECTRIQUE ROUE DE SECOURS ROUE DE SECOURS STANDARD TOIT OUVRANT TOIT FIXE ENJOLIVEMENT PARE-CHOCS BANDEAU DE PARE-CHOCS TEINTE MASSE VITRE (ASPECT) TEINTEE + SURTEINTEE AR VITRE CUSTODE (NATURE) VITRE CUSTODE PIVOTANTE VITRE (TYPE) PARE-BRISE ATHERMIQUE Equipement intérieur TYPE D’HABILLAGE INTÉRIEUR VELOURS MOARA "JN" ALARME ANTIVOL SANS ALARME ANTIVOL APPUI-TÊTE ARRIÈRE APPUI TETE AR ESCAMOTABLE ET REGLABLE ASSISE ARRIÈRE SIEGES ARRIERE SEPARES 3 PLACES ASSISE SUPPLÉMENTAIRE 2 SIEGES SEPARES SUPPLEMENTAIRES CACHE-BAGAGES TABLETTE CEINTURE DE SÉCURITÉ AVANT ENROULEUR ALARME BOUCLAGE CONDUCTEUR + PASSAGER CLIMAT (TEMPÉRATURE AMBIANTE) PAYS TEMPERES GRADUATION VITESSES GRADUATION EN KM/H COMMODITÉS (POIGNÉES) POIGNEES AV+ AR+ SUPPLEMENTAIRE+ CROCHETS COTÉ DE CONDUITE (POSTE DE CONDUITE) CONDUITE A GAUCHE CHAUFFAGE ADDITIONNEL CHAUFFAGE ADDITIONNEL AUTOMATIQUE EQUIPEMENT PLANCHE DE BORD P/B CACHE CLIM MOQUETTE FEUX INT. DIVERS PLAFONNIER AR AVEC SPOT TABLETTE DE TRAVAIL AVEC TABLETTE TRAVAIL COMBINÉ (CARACTÉRISTIQUES) 2 CADRANS AVEC AFFICHEUR 7" PULSEUR ADDITIONNEL AVEC PULSEUR ADDITIONNEL COMMANDE DE PORTE LATÉRALE PORTE LAT MOTORISEE,CONDAMNATION ELECTRIQUE ISOLATION (RIDEAU, PARE-SOLEIL LATÉRAL, TOIT OUVRANT) SANS STORE AR COMMANDE ASSISE AVANT CONDUCTEUR CDE SIEGE AV MAN PIVOT CONDUC COMMANDE ASSISE AVANT PASSAGER CDE SIEGE AV MAN PIVOT PASSAG RÉGLAGE ASSISE AVANT CONDUCTEUR REGLAGE LOMBAIRE CONDUCTEUR RÉGLAGE ASSISE AVANT PASSAGER DOSSIER PASSAGER INCLINABLE ACCOUDOIR ASSISE AVANT MONTAGE AVEC ACCOUDOIR AVANT COMPACT DISQUE MONTAGE COMPACT DISQUES SYSTÈME DE NAVIGATION AVEC SYSTEME NAVIGATION ECRAN COULEUR LAMPES DE PROJECTEURS LAMPE HALOGENE LÈVE-VITRE ARRIÈRE LEVE-VITRE AR ELECTRIQUE CDE SEQUENTIELLE LÈVE-VITRE AVANT CONDUCTEUR LEVE-VITRE AV CONDUCTEUR CDE SEQUENTIELLE LÈVE-VITRE AVANT PASSAGER LEVE-VITRE AV PASSAGER CDE SEQUENTIELLE AFFICHEUR AFFICHEUR (NAVIGATION+VIDEO+RADIO+MONTRE,T°,CD) MIROIR DE COURTOISIE CONDUCTEUR+PASSAGER AVEC ECLAIRAGE NAPPE CHAUFFANTE SIEGE NON CHAUFFANT SAC GONFLABLE LATÉRAL AVANT SAC GONFLABLE LATERAL AV SIMPLE SAC GONFLABLE PASSAGER SAC GONFLABLE COTE PASSAGER CONDUIT CHAUFFAGE CONDUIT CHAUFFAGE AV + AR PROJECTEUR CORRECTEUR ASSIETTE REGLAGE MANUEL A DISTANCE PROJECTEURS RÉCEPTEUR RADIO SYSTEME RADIOTELEPHONE "RT3" RÉFRIGÉRATION REFRIGERATION AUTOMATIQUE RÉGULATEUR DE VITESSES REGULATION VITESSE REHAUSSE ASSISE AVANT CONDUCTEUR REHAUSSE CONDUCTEUR REGLAGE PARALLELE RÉTROVISEUR INTÉRIEUR RETROVISEUR INT JOUR-NUIT ELECTROCHROME RANGEMENT (AUTRES) RANGEMENT LUNETTES + POUBELLES + TIROIR RANG 2 RANGEMENT VOLUME CHARGEMENT AVEC FILET DANS COFFRE TAPIS MOQUETTE TUFTEE RASEE F210 PROTECTION INTÉRIEURE SANS FILET DE PROTECTION CONTACT TRANSPONDEUR DÉTECTION D’OBSTACLE SANS DETECTEUR OBSTACLE STORES LATÉRAUX STORES LATERAUX "RANG 2 ET 3" INDICATEUR DE PERTE DE PRESSION DE GONFLAGE SANS INDICATEUR PERTE PRESSION GONFLAGE ADAPTATION GARNITURE POMMEAU LEVIER VITESSE+SOUFFLET CUIR AMPLI-ÉQUALISEUR SANS AMPLI EQUALISEUR COMMANDE VERROUILLAGE VERROUILLAGE SIMPLE CONDAMNATION VITRE CUSTODE (NATURE) VITRE CUSTODE PIVOTANTE VITRE (TYPE) PARE-BRISE ATHERMIQUE VOLANT VOLANT CUIR VERROUILLAGE RANGEMENT VIDE-POCHES AVEC VERROUILLAGE VENTILATEUR 2 VENTILATEURS 2 VITESSES 300W + 350W PACK RADIO / INFORMATION / COMMUNICATION RADIO TEL / INFO 4 / NAVIGATION 2 SAC GONFLABLE GENOUX CONDUCTEUR SANS SAC GONFLABLE GENOUX CONDUCTEUR ECRAN VIDÉO ARRIÈRE SANS ECRAN VIDEO AR RÉTROVISEUR INTÉRIEUR SURVEILLANCE ENFANT RETROVISEUR INTERIEUR SURVEILLANCE ENFANT Electricité ALTERNATEUR ALTERNATEUR CLASSE 15 BATTERIE BATTERIE L3 450 DÉMARREUR DEMARREUR CLASSE 5 ECLAIREMENT PARTICULIER ALLUMAGE AUTOMATIQUE FEUX FEUX INT. DIVERS PLAFONNIER AR AVEC SPOT FEU D’ÉCLAIRAGE DE SEUIL FEU ECLAIRAGE DE SEUIL FONCTION COMPLÉMENTAIRE RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR RETRO EXT RABATTABLE ELECTRIQUE LAMPES DE PROJECTEURS LAMPE HALOGENE MULTIPLEXAGE MONTAGE MULTIPLEXE CAN VAN PROJECTEUR ANTIBROUILLARD PROJECTEURS ANTI BROUILLARD PROJECTEUR CORRECTEUR ASSIETTE REGLAGE MANUEL A DISTANCE PROJECTEURS Marques d'équipements VARIANTE ASSOCIÉE INJECTION SYSTEME INJECTION BOSCH Divers ATMOSPHÈRE ATMOSPHERE NORMALE COTÉ DE CONDUITE (POSTE DE CONDUITE) CONDUITE A GAUCHE PLAQUE CONSTRUCTEUR PLAQUE CONSTRUCTION UNION EUROPEENNE + NRE PRISE D’ÉCOUTE RADIO PRISE ACCESSOIRES DOUBLE JEUX DE CLÉS 2 CLES PLIP HF ADAPTATION PAYS SANS ADAPTATION PAYS

Donne plutot le VIN: de la forme VF7EBRHRH13346507, en masquant les 8 derniers chiffres, pour diffusion sur le forum. Les lettres du rang 6 à 8 fournissent le code moteur (RHR dans mon exemple) Sachant que de 2002 à 2005, le 2.2 HDI a un code 4HW et le 2.0 HDI existe en RHM et RHT et RHW.

Ouah, 4000 kms en un mois ! le lieu de vacances était peu proche. Tu as 10 mois depuis l'achat du véhicule: n'y avait-il pas une garantie mécanique dessus ? Cela vaut aussi cher un kit embrayage + un volant moteur ? Est-ce une concession où tu as laissé le véhicule ?

Il y a également le capteur de température du liquide de refroidissement, qui a un rôle sur l'injection moteur. Quand ton problème se manifeste, débranche la connexion (couleur verte) de cette sonde de température. Sur le 2.0 HDI de ma Phedra, elle est localisée sur la 'boite à eau' (boite qui est accolée au coté droit du moteur) derrière l'électrovanne du swirl. Pour y accéder, il faut déposer la partie haute de la boite à air.

Le débitmètre intervient à tous les régimes: permet de connaitre la quantité d'air aspiré. Le calculateur utilise cette information, en combinaison avec d'autres, ainsi que la position de la pédale d'accélérateur et le régime moteur courant. C'est pour cela que je t'ai parlé de faire le test en débranchant le débitmètre. Dans cette situation, le calculateur voit que le débitmètre retourne des valeurs 'erronées' et utilise à la place des valeurs prédéfinies de quantité d'air. Dis gfs_2008, tu ne l'as toujours pas fait de débrancher la connexion électrique du débitmètre (le débitmètre est localisé sur la sortie du filtre à air; c'est la seule connexion électrique sur la boite à air)

diesel fume noir lorsque le mélange air/carburant est insuffisant en air. Ce qui te faut regarder est tout le circuit d'admission d'air, depuis le filtre à air, passant par le turbo, puis l'échangeur air/air puis l'admission sur la culasse: en vérifiant le bon positionnement et serrage des colliers de toutes ses durites d'air.

@gfs_2008: Pour le test de la vanne EGR, il faut, au niveau de l'électrovanne, déboiter la durite qui va vers la vanne EGR. Puis boucher au niveau de l'électrovanne. La durite qui va vers la vanne n'a plus aucune importance: ne s'en occupe plus. Il te reste à faire le test 'débranche le débitmètre' lorsque ton ralenti délire. Sur ma Phedra, c'est venu d'un coup le ralenti instable; Lors de la recherche de la/les cause, c'est en supprimant le fonctionnement de la vanne EGR, que le ralenti est normal. Depuis je roule ainsi. Un jour peut-être je trouverai le véritable responsable de ce ralenti instable.

Pour le collier désserré dont tu parles, c'est sur le 'début' du circuit d'admission d'air (à la pression atmosphérique): pas trop gênant pour le fonctionnement, juste peut aspirer des saletés. Par expérience sur ma Phedra, retirer la prise électrique de l'électrovanne de commande de la vanne EGR, remonte un défaut au niveau du calculateur: il le voit et le signale. Le test pour désactiver l'usage de l'EGR, le plus simple, sans danger et réversible, est, au niveau de l'électrovanne, de débrancher et boucher la durite qui va vers la vanne EGR. - Sur le dessus de l'électrovanne il y a deux durites: celle qui 'amène' la dépression et celle qui 'envoit' la dépression vers la vanne EGR. Il y a un raccord pour chaque durite. - Ce que j'ai fait sur mon véhicule, déboité la durite (qui 'envoit' la dépression vers la vanne) au niveau du raccord (qui reste sur l'électrovanne) et bouché avec une vis adéquate ce raccord. Du coup, il n'y a aucune fuite de dépression puisque bouché et la vanne EGR ne reçoit jamais de dépression et reste ainsi dans son état de repos, qui est fermé. Ni détection de défaut. Petite révélation, sur ma Phedra, lorsque je remets l'électrovanne en condition normale, le ralenti est instable: bon à 800 tr/min puis s'étoffe descend vers 600, alors il met tout seul un petite accélération, puis bon quelques instants et cela recommence. Je n'ai pas trouvé l'origine, juste que c'est mieux en 'virant' la commande de la vanne EGR.

Même sentiment que les 'copains': 40 000 kms pour des plaquettes ar, c'est qu'il y a un étrier qui freine constamment: soit l'étrier est grippé, soit c'est le système du frein à main qui maintient un 'freinage' constant (par exemple cable qui coince un peu dans sa gaine, ...). Vérifie tout avant de mettre les nouvelles plaquettes, sinon à nouveau changement dans 40 000 kms. Perso sur ma Phedra, les plaquettes AR ont 70 000 kms et toujours pas à changer.

circuit dépression: petites durites où circulent une dépression d'air, généré par la pompe à vide. Il alimente des clapets (celui du papillon EGR, la décharge du turbo, du swirl, ...) au travers d'électrovannes. Une petite recherche sur les forums va te fournir schéma et explications du circuit de dépression. Je te proposais deux essais (concernant le débitmètre et la vanne EGR). En étant sur d'être dans le fonctionnement moteur instable, pour chacun des essais, faire la modif (débrancher la connexion électrique du débitmètre par exemple) moteur éteint, puis le démarrer et voir si cela change quelque chose au comportement. En procédant ainsi, on élimine ou implique des organes comme cause au fonctionnement bizarre du moteur: recherche de panne.

A vérifier sur le circuit du C8, il me semble que le liquide utilisé entre émetteur et récepteur est le liquide de frein: il doit y avoir une purge dédiée pour ce coté du circuit.

Pour l'année 2005, le carnet de poche Citroen donnait les grades suivants Boites de vitesses mécaniques et boites de vitesses manuelle pilotée TOTAL TRANSMISSION BV Normes S.A.E : 75W80 Référence PR : 9730 A2. (page 27 de ce document: http://service.citroen.com/dtt/CDP/donnees/fr_FR/fr_fr_t3_2005.pdf )

Aaah, ils ont travaillé comme des p.. chez ce 'spécialiste': du gazole partout dans le moteur et mal remonté le filtre habitacle => cela n'incite pas à faire confiance à des pros. Juste en passant, la compensation d'injection visible au ralenti, ne veut pas obligatoirement dire que le/les injecteurs sont déficients: il existe plusieurs autres causes. Le seul moyen d'identifier à coup sur un injecteur bouché, est le test de retour. Dans ton cas, as-tu vérifié tout le circuit de dépression, les électrovannes et les volets ? Quand au ralenti le symptome survient, as-tu essayé: (éteint le moteur, fait la modif et relance le moteur) - débrancher le débitmètre et voir comment se comporte le moteur ? - 'shunter' le fonctionnement de la vanne EGR: bouche le durite partant de l'électrovanne et allant vers la vanne EGR (si la vanne EGR est bien pneumatique et non électrique) et voir comment se comporte le moteur.

Ces forfaits existent: http://www.citroen.fr/home/#/service-apres-vente/forfaits/forfaits-carres/ Pour échappement, entretien, distribution, ... Toutefois, il ne semble pas y en avoir pour l'embrayage. Mauvais souvenir de ma part et mélange avec les forfaits dispo chez Audi, qui couvrent tous les types d'interventions.

En ce moment les cartes 2011-2012 sont en promo, par ici: http://citroen.navigation.com/is-bin/INTERSHOP.enfinity/WFS/Navteq-CitroenEurope-Site/fr_FR/-/EUR/Default-Start?&NewLocaleID=fr_FR&ProgramUUID=JREKCghBG6oAAAEvDOhDJAIl&utm_campaign=Navteq-Partnership&utm_medium=oemreferral&utm_source=MultiCityMapsFR * Offre promotionnelle applicable pour tout achat de l’Édition 2011/2012 d’une carte GPS NAVTEQ, du 1er juin 2012 au 31 août 2012 (à l’exception des produits eMyWay et du programme MapCare).

En ce moment les cartes 2011-2012 sont en promo, par ici: http://citroen.navigation.com/is-bin/INTERSHOP.enfinity/WFS/Navteq-CitroenEurope-Site/fr_FR/-/EUR/Default-Start?&NewLocaleID=fr_FR&ProgramUUID=JREKCghBG6oAAAEvDOhDJAIl&utm_campaign=Navteq-Partnership&utm_medium=oemreferral&utm_source=MultiCityMapsFR * Offre promotionnelle applicable pour tout achat de l’Édition 2011/2012 d’une carte GPS NAVTEQ, du 1er juin 2012 au 31 août 2012 (à l’exception des produits eMyWay et du programme MapCare).

Pour ce code défaut P0190, regarde si la sonde de pression sur la rampe commune a son connecteur électrique bien enfiché. Si mal branché, le défaut revient toujours et semble ne pas être effacable. Cela se trouve à peu prés au milieu de la rampe commune, par le dessous de celle-ci: c'est une fiche rouge qui s'enclenche dans le capteur de pression, lui-même planté dans la rampe. Attention, dans ce coin, un peu plus sur la droite, il y a le capteur de température du retour gazole, fiche électrique verte.

Chez Citroen, il existe des forfaits pour le remplacement embrayage ainsi que volant moteur. De plus ces forfaits, avec leur contenu et tarif, doivent être affichés et lisibles par tous, dans les locaux du garage Felix Faure. Consulte cette grille de tarif des forfaits, compare avec le devis qu'ils te sortent. Et au minimum, exige qu'ils appliquent leur grille tarifaire. Egalement, je doutes fort que la garantie Icare se limite à un seul et unique garage: consulter les conditions du contrat de garantie Icare, qu'ils ont du te remettre.

2000 euros pour le changement de l'embrayage sur C8 ?!!! Un volant moteur: 250€, un kit embrayage 200 € en piéces détachés. Même si on double le prix des piéces pour Citroen, il reste 1100 € pour la main d'oeuvre !!!! Le mieux, fuit ce garage et voit auprès d'un autre.

Le seul conseil à donner: consulte un autre garage Citroen. Le seul moyen de modifier les numéros se fait avec le Lexia (ou PP2000 chez Peugeot), en se connectant électroniquement au RT3. Au passage pour le numéro de téléphone, si tu mets le préfixe international (raccourci '+' suivi indicatif pays), il faut supprimer le premier 0 du numéro téléphone à 10 chiffres: ce qui donne dans ton cas: +33695000695 et non 330695000695.

Pour l'EV, tu as dû oublier de rebrancher une durite du systeme de dépression: suit les et vérifie. Pour le diagphragme (le champignon) le mieux est de déposer le support metallique sur lequel il est fixé. Car ces trois vis sont accessibles par le dessous: pas simple. Mais facile quand le support métallique est entièrement déposé du véhicule.