JLucMX

Il y a une pompe par réservoir: - dans le réservoir carburant, la pompe de gavage, basse pression, active dés le contact clé mis. Qui alimente en carburant vers le filtre à carburant. - dans le réservoir d'additif, une pompe avec détecteur de niveau bas, qui alimente un injecteur dans le réservoir de carburant. Le calculateur additif ajoute, en pilotant l'injecteur additif dans le réservoir à carburant, une quantité 'calculée' d'eolys directement dans le réservoir à carburant, selon ses critères de fonctionnement. Pour ajouter l'additif dans le réservoir, le calculateur doit mettre en route la pompe et 'ouvrir' l'injecteur. Par contre, aucune idée des moments où il décide d'ajouter l'additif dans le réservoir à carburant.

D'après la première photo, ce fil a cassé: on voit de la soudure sur le bout centrale du connecteur RCA. => dénude le fil et resoude le au connecteur RCA.

Pas de l'huile, c'est l'accumulation des suies d'échappement, réinjectées via vanne EGR et à travers ce doseur vers l'admission. Un simple nettoyage de la durite d'admission, de l'admission et du doseur va réduire fortement la quantité de suie.

Un premier élément de réponse. Cette électrovanne est du type tout ou rien: laisse passer la dépression ou l'a bloque. Elle est utilisée en fonctionnement RCO (rapport cyclique d'ouverture) pour obtenir un contrôle continu de la soupape qu'elle pilote: cela permet d'avoir l'ensemble possible de l'excursion de la soupape et non pas seulement deux positions de la soupape: position min, position max. C'est la même chose pour l'électrovanne EGR qui pilote la vanne EGR. Pour contrôler une électrovanne, il suffit de vérifier ses deux états: - au repose, elle est soit bloquante (ou bien passante), - excitée, elle doit être dans l'état 'dual': passante (ou bien bloquante). Le turbo doit jouer son rôle sur les plages de régime moteur entre 1500-2200 selon le type de turbo (avec ou sans gèometrie variable) A compléter avec d'autres avis.

gfs_2008, fais retomber la pression; on te sent à cran avec ton véhicule. Rassure toi, c'est juste un ratage de fonctionnement du RT3. J'ai eu le même comportement, il y a un an, subitement, plus de son, ni de la radio, ni du changeur CD, ni de la synthèse vocale, ni du téléphone et pourtant tout semblait fonctionner. J'ai redémarré à froid le RT3 (en retirant le fusible de protection de la télématique, sur le porte fusible dans la boite à gant) et tout est revenu à la normale. Les joies de l'électronique/informatique ...

Voir si il n'y aurait pas prise d'air dans l'arrivée de carburant: au niveau du filtre à carburant, sa vis de purge, ... les durites bien connectées Voir si il n'y aurait pas fuite de carburant: suivre l'acheminement entre arrivée filtre à carburant et à chaque injecteur

Voir du coté de la poulie damper: localisée coté droit du moteur, en bas. Lit les discussions la concernant sur ce forum.

Sur ma Phedra, capsule de swirl changée (pièce achetée chez Peugeot) il y a un an en avril 2010, car l'extrémité de la tige était cassée et n'actionnait plus la tringlerie du swirl. Aujourd'hui, rebelote, même casse: embout de tige sectionné en deux !

Voici deux vues éclatées du chemin d'air: coté filtre à air et coté turbo http://img94.imageshack.us/img94/9835/20hdi120turboair.th.jpg http://img863.imageshack.us/img863/8865/20hdi120filtreair.th.jpg

Une idée: Une particularité du RT3 est d'aussi utiliser l'information de roulage du véhicule pour se repérer sur la carte, en plus de l'info GPS: utile lors de la traversée de tunnel par exemple où il n'y a plus de réception satellite. => Voir si il n'y a pas un signal 'vitesse' dans le connecteur du RT3 ou à travers le bus VAN à bien relier avec le véhicule, vu que tu as réalisé le faisceau adaptateur.

Juste une proposition en passant: si le réservoir d'additif est bien vide maintenant, la pompe n'a plus rien à aspirer et cela fait du bruit, non ? Pour le Com2000, tu parles que tu restes avec défaut firtif: est-ce la correlation clignotant/feux que tu as toujours ? Avec le lexia il est possible de vérifier tous les contacteurs, un par un, relié au com2000.

Dans ce cas, où les codes défaut se rapportent à plusieurs éléments, sans lien entre eux, il est plus prudent d'effacer tous les défauts enregistrés puis de rouler jusqu'apparition du/des prochains défauts: là commence à réfléchir en fonction des codes défauts. Pour toi, essaye de bien identifier les conditions de survenue du mode dégradé (allumage voyant prechauffage et perte puissance): lors accélération ou faible charge, ... et fais nous part de tout si tu veux.

dans cette discussion, tu trouveras plein d'info ('recherche' est ton ami, partout sur le net) http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=127267&highlight=retro+rabat

@manda: clairement identifié le roulement défaillant ? Un roulement de roue travaille lors des appuis en virage. C'est dans ces conditions, lorsqu'il commence à avoir du jeu, qu'il chante. Dans la majorité des cas, si par exemple c'est le roulement avant droit qui est en cause, on semble identifié la source du 'chant' du coté gauche. Seul une vérification roue levée, permet d'identifier à coup sur le coté en cause. Si tu as l'outillage adequat et pas un novice en méca, pas trop de souci pour remplacer un roulement. Il faut une presse; portable si possible de le faire sans déposer la fusée de roue et qu'il y a suffisament de place. Sinon, il faut déposer la jambe de force et procéder à la dépose/repose du roulement sur 'établi'. Il y a de nombreux tuto, expérience, photo, conseil sur differents forums, sur la procédure de changement d'un roulement avant: consulte les avant de t'y mettre.

Impec. Une réparation qui cette fois ne coute pas plusieurs euros, plus vite & bien fait. Y reste encore des choses à régler sur ce 807 ?

Quand tu parles de Faut-il comprendre que le moteur s'est arrêté de lui-même, 10 secondes après avoir coupé le contact ? Les injecteurs sont pilotés électriquement pour injecter le carburant à certains temps. C'est la pompe haute pression qui alimentent les injecteurs. Si contact coupé, la pompe haute pression se désactive. Le turbo est surveillé et controlé pour qu'il ne parte pas en surpression et 'se satellise': la soupape de dépression du turbo joue ce role. Je ne pense pas qu'un sur-régime moteur entraine un dommage au turbo, si son système de surveillance et controle est opérationnel. Perso, je verrai la cause dans l'autre sens de l'explication fourni: - le turbo lache/casse, - s'en suit un emballement du moteur dû à la consommation de l'huile par le moteur. Et là ce n'est pas le carburant injecté qui alimente le moteur ainsi même en coupant le contact, le moteur ne s'arrete pas: seul moyen est de le faire caler (boite de vitesse en prise et freine fort sans débrayer). Attendre l'avis d'autres personnes.

La roulette dont je parle est celle qui roule sur le pas de porte, tout en bas. (pour info, Il y a aussi une roulette tout en haut, vers le toit). Je ne parle pas de la fente à mi hauteur dans l'aile arrière. J'ai de temps à autre le saccadement d'une portière arrière: je nettoie le chemin de la roulette et un petit coup de WD40 sur la roulette. En effet, à la longue, cela 'creuse' dans la peinture/revétement. A l'occaz, je ferai une photo des dégats.

Quand tu parles de 'coulisse bizarrement', veux-tu dire que la portière se déplace par saccade ? => nettoie le chemin de la roulette inferieure d'ancrage de la portière et met un peu de WD40 sur la roulette Voici une doc succinte sur les réglages possible de la portière arriere: pdf joint Adjustments Centre and Profile SideDoor.pdf

C'est le fonctionnement prévu: si déverrouille le véhicule, sans ouvrir une porte ou le coffre, au bout de 3-4 minutes, le véhicule se verrouille tout seul.

Au vu des symptomes sur ton véhicule, je vérifierai toutes les durites d'acheminement d'air, depuis le filtre à air jusqu'à l'admission d'air, en passant par le turbo, echangeur air/air: - bon emboitement et serrage des colliers, - fissures/trou sur les durites

Cher Steff59, donnes nous les infos "quoi/comment" concernant ce problème d'anomalie anti-pollution dont tu parlais le 25 avril 2011, merci.

Ton RT3 étant en version 5.42, il n'accepte que les cartographies jusqu'à 2006. Pour utiliser les cartographies à partir de 2007 jusqu'à aujourd'hui, il te faut le passer en version 5.5x (là, c'est un disque système, contenant les fichiers de la version 5.5x qu'il faut insérer dans le RT3 et le laisser faire sa mise à jour puis ranger ce CD dans un coin: nombreux sujets sur le forum). Pour info, chez Citroen/Peugeot, ils vendent le pack 'mise à jour + cartographie' France pour RT3, qui contient un CD système pour mettre à jour le RT3 ainsi qu'une cartographie France récente. Ou bien trouve des originaux (CD système + CD cartographie) en occasion. Pour rappel sur le RT3, il existe en deux versions, [g]incompatible[/g] entre elles: - modèle VAN en version 5.xx - modéle CAN en version 6.xx

Ici: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=90698 Réalisé par notre vénérable Gilles061971

Cette motorisation dispose aussi d'un FAP; vérifier de quand date la dernière intervention dessus. Il faut voir: - le remplissage du réservoir d'éolys, - si le filtre n'est pas bouché, en état. Pour les cartographies, tu peux les acheter auprés des garages Citroen, en occaz par petite annonce. En premier lieu identifie le modéle du GPS (appui long sur touche 'menu' puis sélectionner la rubrique '... description'). Vu la date du véhicule, cela doit étre un RT3 en version 6.xx.

Vérifie également le niveau de liquide de refroidissement: il doit être juste à peine au dessus de la limite Min => ajoute un peu de LdR.