JLucMX

La pompe de gavage se met en route dés que le contact est mis: Elle s'entend depuis l'habitacle. Puis se coupe. C'est un moyen de vérifier que la pompe de gavage fonctionne bien lorsque tu es dans le cas 'arret moteur'. L'électronique vérifie la pression d'alimentation du circuit (basse pression ainsi que haute pression) et arrete tout si plus assez de pression (par exemple le cas quand plus de gazole) pour ne pas faire fonctionner la pompe haute pression avec de l'air: la préserver des dommages. Et remonte un/des code défaut correspondant. As-tu une odeur de gazole dans le compartiment moteur, aprés avoir roulé un peu ? si oui, il existe une fuite de carburant le long du circuit d'alimentation: à chercher. Lors du précédent changement du filtre à carburant, y avait-il de la limaille au fond du porte filtre à carburant ? Des précédents passages chez Citroen, n'as-tu pas eu les compte-rendus d'interrogation électronique avec liste des codes défauts ?

Tu parles du voyant anomalie pollution S'agit-il du voyant orange, préchauffage, sur le petit tableau de bord ? Si oui, cela indique que le calculateur moteur a remonté un code défaut: lisible avec le diag Peugeot/Citroen. Pour info, si le(s) code(s) défaut(s) sont du type 'fugitif', au bout de trois 'voyages' sans rencontrer à nouveau de code défaut fugitif, le voyant préchauffage s'éteint. Toutefois, le(s)à code(s) défaut(s) sont toujours présents dans le(s) calculateurs. C'est uniquement le diag qui permet d'effacer les codes défauts.

La lecture des codes défaut par Citroen ou Peugeot, fournit quel rapport ? as-tu la liste de(s) code(s) défaut(s) mémorisé(s) par le calculateur moteur ? Il y a un/des codes défauts puisque le calculateur décide d'arrêter le moteur. Je pense que c'est au relaché de pédale d'accélération ou quand n'accélére plus que le message 'anti-pollution' apparait avec arrêt moteur: oui, tu confirmes ? Est-ce que le contrôle du débit retour de chaque injecteur a été fait ? Je pense que cela a été fait lorsque l'injecteur (un seul ?) a été changé, non ? Quand cela survient, il te suffit de retirer la clé du contact, d'attendre une 30aine de secondes (temps que les pressions chutent dans le système d'alimentation carburant) et cela devrait repartir.

Peut-être une poche d'air à l'interieur du circuit: cela peut expliquer les variations subites du relevé de température envoyé par la sonde, lorsque c'est la poche d'air qui passe. Voir/trouver la procédure pour la purge en air du système de refroidissement.

Le calorstat est une 'vanne automatique' selon la température de fluide le 'baignant': s'ouvre pour dériver le fluide quand trop chaud vers le radiateur. Ce n'est pas une sonde: il ne transmet aucune info sur la température. Pour les ventilos, il me semble qu'il y en a un qui s'enclenche avec la clim.

Odeur de gazole chaud dans compartiment moteur ainsi qu'habitacle => fortement une fuite de carburant entre le filtre et les injecteurs ( on s'en doute bien). Dans la vidéo, il semble que le bruit soit plus fort quand tu es sur le coté droit du moteur ... - regarde au niveau des olives de raccords des durites métallique vers l'injecteur: en passant le doigt dessus voir si une est 'humide' - plonge un papier absorbant dans le puits de chaque injecteur: si ressort bien 'humide' ... Pour l'odeur aussi présente dans l'habitacle, regarde si ton porte filtre habitacle est correctement fixé sur le 'plafond' du compartiment moteur: c'est par là que cela doit s'infiltrer pour atteindre l'habitacle.

Dans un premier temps, identifie assurement l'origine du bruit: - si fuite au niveau du joint étanchéité de l'injecteur, il y a des dépots autour de la base de l'injecteur, - voit si possible de resserrer la fixation de l'injecteur sur ce joint (2 vis btr de chaque coté de l'injecteur, au fond du puit): le joint n'est peut-etre juste pas bien 'appuyé' ? Autre possibilité, fuite de gazole sur le parcours vers l'injecteur: - si fuite, il peut y avoir accumulation de gazole au fond du puits injecteur, - odeur de gazole dans le compartiment moteur ? - au niveau de l'olive de raccord sur les durites gazole, Maître GrandMiou, décris-nous le bruit, circonstance de survenue.

Maintenant que les températures sont repassées au-dessus de 0°C, le véhicule démarre-t-il ? Sinon, une manip simple à faire: nettoyer les connecteurs électrique de la sonde de pression, de la sonde température de la rampe commune ainsi que celui du régulateur de pression sur la pompe à injection: Les déconnecter, un coup de WD40 (le WD40 est compatible électrique, améliore les contacts électrique et chasse l'humidité) de chaque côté et reconnecter.

As-tu toujours ce problème sur ta C8 2.0 HDI ? Pourtant, ici http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=126495 tu dis que c'est résolu (était lié à un filtre gazole encrassé)

Au cours d'autres discussions sur ce souci d'injecteur coincé dans la culasse, une personne parlait d'utiliser du liquide de frein pour ramollir la matière qui 'soude' autour de l'injecteur. A réfléchir si cela a un sens et à essayer, vu que tu envisages une solution radicale.

Les patins glissiéres sont les mêmes pour tous les siéges arriéres: référence donnée par Gilles est la bonne

Quand tu parles 'ne descend plus avec la fermeture centralisée', faut-il comprendre que, avant, il t'était possible d'ouvrir toutes les vitres juste en appuyant sur la fermeture centralisé (à la clé) ? Pour le comportement 'vitre descent alors que montée demandée', cela peut venir des guides vitres, à lubrifier: déposer la garniture de portière pour y accéder.

Je dirais plutot que l'ESP ne 'voit' rien et ne s'active pas lors d'une glissade complète du véhicule à vitesse constante et direction constante: aquaplanning, verglas. Car toutes les roues continuent à tourner à la même vitesse, il n'y a aucune différence de comportement entre chaque roue. Par contre, au cours d'un virage ou sortie virage, si rencontre aquaplanning/verglas, dans ces conditions l'ESP s'active bien car le véhicule part en vrille, différent de la direction donnée par le conducteur: l'ESP détecte cette configuration et agit.

Filou58, je pense que dans le feu de l'action, rapide, tu as dû appuyer légèrement sur la pédale de frein (réflexe dosé), ce qui a désengagé le régulateur. J'ai aussi eu le cas ces derniers jours, sur autoroute mouillé/pluie, au régulateur, au passage de pont, le revêtement de sol était différent (flaque d'eau + salage ou plaque de verglas, je ne sais seulement dire que c'était plus blanc en visuel) et le véhicule a perdu son adhérence sur une 10aines de mètres puis re-accroche. C'est juste aprés le moment du ré-accrochage, que j'ai appuyé sur le frein, doucement, et qui a viré le régulateur. C'était en ligne droite, ainsi le véhicule a continué dans l'axe de la route, ouf! J'ai continué cette portion de route sans le régulateur et vitesse moindre: ce qui n'a pas empêché d'autres glissades. Pour désengager le régulateur, il y a: - appuie sur l'embrayage ou le frein, - retire une vitesse (une peu brute), - le controle de couple/motricité qui décide de couper, - le controle de trajectoire (ESP) qui décide de couper.

Ce numéro code la date de fabrication du véhicule. Surpris qu'un 2005 soit touché par les problèmes de courroie distri: sur ton véhicule, courroie distri d'origine ? Cela ne me rassure guère car ma Phedra est un 2.0 HDI de 2005 ...

Quel est l'OPR ou ORGA de ton véhicule ? 5 chiffres+2 lettres sur l'etiquette portiere conducteur

Pour info, la pile dans un clé de voiture ne sert que pour le verrouillage/deverrouillage à distance. Pour la fonction anti-démarrage, c'est un composant passif (non alimenté électriquement) qui se trouve dans la clé. C'est lorsque la clé est dans la région du Neimann, que le véhicule voit la présence et reconnait la clé. Tu peux faire l'expérience: retire la pile de ta clé. Insére la clé dans le contact et démarre le moteur: cela fonctionne.

Ainsi, le changement d'un seul capteur semble suffire (cf ton doute dans ton post du 31 aout 2011) S'agit-il bien du capteur pression differentiel, du FAP et non du turbocompresseur ? Content que cela se résolve sans trop grosse 'perte' d'€...

Merci Gilles, sympa! Tes poignées ont bien un revêtement chrome et ne sont pas peintes (je ne me trompe pas ?) Leur forme est bien plate: pas de renflement sur les arêtes extérieurs: d'après ta dernière photo. Cela correspond aux pièces que le garage avait commandées. Par rapport à celles de la Phedra, pas la bonne forme et le chrome est légèrement diffèrent en teinte. De quelle année est ton C8 ? (pas trouvé l'info dans ton profil ni signature).

Pour faire 'vivre' ma demande ... Tous les C8, 807 que je croise, ont les poignées 'plates' et sont en peinture gris chrome (pas un revétement chrome). A vos témoignages, s'il vous plait.

Mes deux 'capots déflecteurs' (partie fixe) des poignées portières coulissantes Référence du droit PA6-40MD 00118340 1487228077 Référence du gauche PA6-40MD 00118440 1487229077 Photo des deux: en premier plan le gauche (cote conducteur), arrière plan, le droit. Bosselage sur les bords superieurs et inferieurs. http://img11.hostingpics.net/pics/82082820111118092450.jpg Les 'enjoliveurs' de poignées portières avant ont les mêmes formes que celles-ci, avant un trou pour la serrure.

Bonsoir à tous les propriétaires de C8 et cousines (807, Phédra, Ulysse2) Suite à un accrochage du coté droit du véhicule (Phédra de 2005), il est passé en réparation. Le garage n'a pu obtenir les poignées chromés auprès de Fiat/Lancia (ni de délai annoncé pour ces pièces). Du coup, le garage a fait venir des poignées de 807 mais: - la couleur chrome est différente de celle sur ma Phédra, - la forme des déflecteurs de poignées (la partie de la poignée qui ne bouge pas pour ouvrir) est différente: il y a un bosselage sur le bord des piéces pour la Phédra et c'est totalement plat pour le 807. A ceux qui ont des poignées revétement chromes (existerait sur les tous premiers 807/C8 de 2003. Puis devenues peints en gris. Puis avec le restylage en 2008, ce serait à nouveau revétement chrome sur 807/C8), pourriez-vous mettre un photo des dites poignées ? Demain, à la lumiére du jour, je prendrais une photo des poignées de la Phédra, pour comparaison. Merci.

Ma petite expérience sur neige avec la Phedra: - roues été et doit faire démarrage en côte sur route enneigé: impossible! le controle de patinage régule la motricité et comme cela glisse, accélération à fond, cela ne motrice pas du tout. Cela finit en demi-tour, on passe par un autre endroit! - roues hiver, dans le même genre de situation: impeccable, comme si pas de neige sur la route. Snickers49: il faut donc comprendre que tu as déjà deux pneus hiver (à l'AR) et que tu vas installer deux nouveaux pneus hiver: tu te retrouveras ainsi avec 4 pneus hiver. Quelle est cette obligation de 4mm de profondeur dont tu fais mention ?

Oui. sur mes roues hiver en 15 il y a l'indication suivante sur la jante tole: 6 1/2 J x 15H2-5-27 le 27 doit être le déport (ET)

Snicker, si tu ne montes que deux pneus 'neige', il faut les mettre sur le train possédant la motricité. Dans le cas du 807, c'est une traction, ainsi 2 pneus 'neige' à l'avant. Les pneus 'neige' ont une meilleur accroche sur terrain neigeux. Image le cas: pneus 'été' à l'avant, 'neige' à l'arrière. Tu dois lancer le véhicule en étant sur terrain neigeux: les pneus 'été' vont cirer et impossible de décoller le véhicule: les pneus 'neige' à l'arrière ne servent à rien alors ! Le mieux est un jeu complet de pneus 'neige', avant et arrière. Il est vrai qu'il est recommandé de mettre les pneus les plus 'neuf' sur le train arrière, car il est plus difficile de rattraper un train arrière qui part en sucette (le contraire du réflexe normal, il faut accélérer) qu'un train avant (il suffit de ralentir/freiner pour qu'il re-accroche).