JLucMX

Les documentations de bord des véhicules Citroen sont accessibles en ligne http://service.citroen.com/ddb/ Choisir modèle puis année. Dans le cas qui t'intéresse: C8 / 4.2010-2.2013 / rubrique 'Technologie à bord' / rubrique Navidrive ou Autoradio Sur chacun, il y est parlé de la prise USB: - rubrique Navidrive, chapitre 'Audio, Video' page 9.26 - rubrique Autoradio, chapitre 'lecteur USB'

Eh oui ! toujours copié jamais égalé notre Gilles . rançon de la gloire pour toi :PP

@oligane91: cela s'est mal passé pour toi. Sur ma Phedra, je l'avais installé en 5 minutes. Sur ce fil de discussion, la documentation de mise en place de cette gouttière et nombreuses photos: http://www.forum-auto.com/marques/citroen/sujet11312.htm#t151259

D'après les infos que tu donnes sur ton véhicule, le système de recyclage des gaz est déjà inopèrent/désactivé puisque: - la vanne EGR est en bonne état: tu léas déposé et vérifié: ainsi, sa position de repos 'fermé' est belle et bien fermé, rien ne passe. - la vanne EGR ne reçoit plus de commande dépression puisque sa durite amenant la dépression est retirée et bouchée. De ce fait, même si tu bloques par une plaque l'entrée du recyclage es gaz d'échappement au niveau de l'admission, cela ne changera rien, puisque rien déjà ne passe dans ce tuyau. Pour moi le problème de mollesse en dessous de 2000 tr/min à une autre cause que l'EGR.

tuner25 / axoy25 ( ) Pas eu trop de mal à déposer la vanne EGR, situé derrière le moteur ? Es-tu passé par en dessous ou sur le coté ? Pour le système swirl, il y a: - le 'champignon' ou 'diaphragme': visible sur la photo que tu as postée, en bas à droite, rond couleur noire. - qui actionne via tige et rotule un système de tringlerie sur le coté droit du moteur. - en interne du moteur, cette tringlerie change le trajet d'écoulement d'air de l'admission, - pour finir, une électrovanne, qui commande le champignon, planqué sur le coté droit du moteur. Par experience, même avec un swirl défaillant (rotule cassée), je n'avais pas de comportement mou du moteur en dessous de 2000 tr/min. Vu aussi que le swirl change de position à 2500 tr/min. J'avais eu un comportement mou en dessous de 2000 tr/min, car il n'y avait plus de dépression qui arrivait jusqu'au volet 'papillon EGR': du coup resté à sa position de repos complétement ouvert. Après recherche, c'était une durite vers le mastervac, au niveau du repiquage vers une autre durite, qui était bouché: ainsi pas de dépression envoyé vers l'électrovanne de commande du papillon EGR et d'autant pas de dépression vers le papillon EGR lui-même.

@tuner25: D'aprés la photo du dessus/fond de ton moteur, je dirais que la durite 'coupée et bouchée par une vis' devait être plus grande et rejoindre la vanne EGR à l'arrière du moteur. Tu peux vérifier qu'à partir de la durite de sortie de l'électrovanne EGR (celle à la fiche bleue, parmi les deux suspendus au dessus du moteur), qu'en aspirant c'est bien bouché: par la vis à l'autre bout. Cette modification fait que la vanne EGR n'est jamais commandée par la dépression et que ton circuit de dépression n'a pas de fuite. Pour le manque de puissance sous 2000 tr/min, vérifie les volets sur l'admission d'air. Sur ton véhicule, équipé FAP, il y a deux volets, l'un après l'autre, sur la grosse durite d'air connecté à la culasse d'admission: volet FAP et volet papillon EGR. - moteur arrété, vérifie si en aspirant par leur durite, que le volet s'actionne bien, - moteur ralenti, vérifie la présence de dépression à la durite de chaque volet.

Régime constant: le débit carburant est faible. Peut-être un souci du coté du filtre à carburant bouché, fuite sur le circuit d'alimentation carburant, au niveau injecteur, de la pompe basse pression dans le réservoir (si équipé ainsi), du capteur de pression rampe commune, du régulateur de pression sur la pompe à injection.

C'était quelle électrovanne ? qui commande quoi ? Cela peut servir à d'autres.

@Alain93700: Pourquoi veux-tu faire disparaitre les sujets que tu avais ouvert lors de l'incident majeur sur ton véhicule ? Des regrets, des pressions ?

(stp, ne reprend pas en citation dans ton message, le message juste précédent. Cela clarifie la lecture du fil de discussion) En regardant sur la pièce si il y a des traces de liquide de refroidissement séché. Vu que c'est situé à l'arrière du moteur, seulement en passant sous le véhicule, retirant le sous cache, devrait voir cette pièce par son dessous/face. De là également possible de voir si il y a aussi des traces sur la coque de turbine du turbo.

Le sommaire des tutos: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=112604 Le tuto dépose module clim et changement des ampoules d'éclairage: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=68002

En regardant à nouveau, j'ai trouvé un échangeur eau (pièce référence 22) pour le 2.2 HDI 128 d'OPR jusqu'à 09666 (soit construit jusqu'au 27 avril 2003) http://img15.hostingpics.net/pics/115605C822HDI128OPR9666EGR.jpg Il se trouve à coté de la vanne EGR, qui elle est au dessus de la zone du turbo, à l'arrière du moteur. Ainsi, une fuite au niveau de ses joints torique (pièce 23) peut goutter sur le turbo et quand il est chaud, vaporise l'eau. Je n'ai pas trouvé de pièce référencée 172035A . Seulement ces échangeurs: - l'échangeur air/air sur l'admission d'air, réf 4 du schéma - échangeur air eau, réf 1 du schéma http://img15.hostingpics.net/pics/811876C822HDI128echangeurs.jpg

Effectivement, pièce référencée 5 sur le schéma. Pour les moteurs 2.0 HDI 120 et 138, 2006-2007 Pas vu une telle pièce pour le 2.2 HDI 128 de 2004 ... http://img15.hostingpics.net/pics/903796EGR20HDI120138.jpg

Sur certaines motorisations, au niveau du tuyau EGR, à l'arrière du moteur sur 807/C8, il y a une pièce servant d'échangeur thermique entre les gaz d'échappement et le liquide de refroidissement. Peut-être qu'au niveau de cette pièce, il y a une fuite permettant au liquide de refroidissement d'être aspiré avec les gaz d'échappement par le recyclage des gaz et finir expulsé à l'échappement sous forme de vapeur. Un petit tour sur service.citroen.com devrait apporter des certitudes.

2 semaines plus tard, l'Ulysse se comporte comment maintenant ? Trouvé l'origine du problème ? Tiens je ne sais pas si cela a été proposé: les silent-block des supports moteur sont dans quel état ?

Durite turbo défaite => fumée noire Dans ton cas (misère, cela semblait bien parti: prise en charge totale, réparation en une dizaine de jours), vu qu'il n'y a pas de voyant 'préchauffage' constamment allumé, je pense à un oubli de remontage ou fiche électrique mal connectée. Courage, demain après-midi, tu récupéres ton C8.

Concernant les contacteurs eux-même, ce sont de simples interrupteur: ouvert / fermé. Il n'y a pas de réglage à faire. Hormi, le positionnement de chaque contacteur sur son support, qu'il faut enfoncer comme il faut.

Le flasque dont tu parles est bien l'écran thermique. Cela se détaille chez Citroen: environ 26 € le flasque (référence 3 sur la vue éclatée) Semble maintenu par 2 vis

Dans ton cas: - FAP nettoyé: peut-être pas completement séché et il reste du liquide de nettoyage (eau), - fumée présente depuis ce nettoyage - nécessite une certaine vitesse d'écoulement des gaz et température pour évacuer de façon visible cette eau Finalement, je dirais qu'au bout de quelques temps, il ne restera plus d'eau dans le FAP et cela ne fumera plus. Pour l'anomalie rapportée à l'affichage, cela ne donne aucune indication sur le/les organes impliqués. Seul une lecture des codes défaut donne tes pistes. Il se trouve que l'anomalie n'a rien à voir avec le FAP: peut-etre le système swirl par exemple.

Oula ! Ton véhicule sort d'une intervention faite par un professionnel fin août, concernant l'embrayage, non ? Retourne le véhicule auprés d'eux et qu'ils fassent ce qu'il faut.

@gfs_2008: pour connaitre ceux de ta région http://www.mappemonde.net/carte/MEMBRE-DISPOSANT-DE-LA-VALISE/france.html

Sans souci: les accessoires sont pour C8, 807, Phedra et Ulysse2. Pour les barres de toit, regarde si ton véhicule a les rails de barres d'installer; sinon démonte aussi les rails pour les installer sur ton véhicule. Sur le forum tu trouveras la doc pour installer rails et barres. Ainsi que l'attelage et son faisceau.

@Stan1: pourrais-tu nous dire où se situe ce capteur dans le moteur ? Ainsi que la référence de ce capteur ? Merci.

Le plus simple et rapide, mais plus cher, est de remplacer le treuil lui-même. - dépose du treuil actuel, dans le plancher du coffre: 4 écrous à dévisser par le dessous du véhicule, - pose du nouveau treuil; fini Le bloc treuil vaut autour de 110 €.

Mince, toutes les photos ne sont pas visibles. Voici le lien direct au sujet initial de Jean-Luc, sur Forum Peugeot Encore bravo pour le tuto. http://www.forum-peugeot.com/Forum/forum-peugeot/Peugeot-807/Questions-techniques/remise-retro-passager-sujet_33613_1.htm#t18798