JLucMX
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Tout ce qui a été posté par JLucMX
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Pour le 'reset BSI', il y a perte de la date et heure pour le module radio/téléphone/navigation (RTx). Pour la vitre, avant de faire une dépose/remplacement/repose sur la garniture de portière, as-tu nettoyer et lubrifier le joint 'au bas de la vitre' et les coulisses laterales (encadrant la vitre) ?
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Bien vérifié tous les fusibles qui se trouvent dans la boite à gants, sur le coté droit ? Un oeil sur le manuel pour avoir l'affectation des fusibles et vérifier ceux qui concernent siége/léve-vitre/porte arriére. Egalement, vérifier les fusibles dans le BSM (boitier servitude moteur) qui se trouve dans le compartiment moteur coté passager.
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Cette RTA ne concerne que les moteurs 2.0 HDI 110 et 2.2 HDI 128 de 2002, jusqu'à 2006. Regarde la date de parution de la revue: antérieure à 2006, date où apparait le 2.0 HDI 120. Pour mon 2.0 HDI 110 de 2005, cette RTA, que je posséde aussi en version Ulysse/Phedra, est entièrement juste. Le 2.0 HDI 120 est de conception différente du 2.0 HDI 110: issue d'une collaboration PSA/Ford. Certes il y a des ressemblances mais pas tout comme tu l'as expérimenté pour l'absence de pompe basse pression.
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Roue qui tremble et bruit => vérifier le serrage des ecrous de roue.
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Obtenir deux litres de carburant au travers de la purge eau du porte filtre, c'est que tu as laissé le contact et la pompe basse pression débite, débite, débite ... Sinon, tu fais décanter la 'potion': au final l'eau plus lourd sera au fond et le gazole plus léger sur le dessus: ensuite du aspire la partie gazole vers un autre récipient.
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Oui normal qu'il y ait peu de résistance si tu le contres lors de sa descente: - la position de repos est tige sortie, rotule en bas. - du régime moteur ralenti jusqu'à 2500 tr/min, il est aspiré/tiré vers le haut et doit rester dans cette position tant que le régime moteur est inférieur à 2500tr/min Ainsi, lorsque tu accéléres, atteignant un régime supérieur à 2500 tr/min, le swirl n'est plus aspiré et il reprend sa position de repos tout seul: il se relache; ainsi tu peux le contrer très facilement.
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L'intitulé du message n'est pas 'Efficacité désencrassement' mais 'Effectuer désencrassement': une invitation à rouler à un régime moteur plus élevé quelques instants. Les deux classiques sur le 2.2 HDI 2002-2006 sont: - le swirl: rotule d'accouplement cassée / 'champignon' percé / durite trouée ... - le capteur de pression differentiel, mesurant la différence de pression en amont et aval du FAP.
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La purge se fait moteur éteint, pas de contact. Par la purge du porte-filtre, s'écoule au plus tout le gazole 'stocké' dans le porte filtre: pas une grosse quantité. Le but est que ce gazole soit décanté en eau; l'eau plus lourde que le gazole se trouve au fond du porte-filtre. Ainsi par la purge, s'écoule en premier l'eau. Dans ton cas, le liquide récolté comporte-t-il de l'eau ? Fais décanté dans un récipient transparent et voit si il y a deux phases: eau en bas, gazole au dessus. Il y a de fortes chances que ce ne soit que du gazole.
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Félicitations pour le travail réalisé et la documentation (photos, explications) fournie: respect
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et la lubrification du turbo est-elle bonne ? Déjà, quel est le niveau d'huile moteur ?
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Cela doit se manoeuvrer sans pratiquement aucune résistance: un doigt suffit. Amplitude de course: un bon quart de tour, de la position rotule métal en bas à tout en haut. Pour être tranquille, laisse le en position tout en bas; ce qui correspond à la position lors des régimes supérieur à environ 2500 tr/min. Le mieux est de remettre le système en fonctionnement: en haut (le diaphragme aspire la tige en tirant sur la rotule métal) pour régime 2500.
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Sur 2.0 HDI 110 FAP et 2.2 HDI 128 FAP, le doseur d'air a la référence 0345a8. Ce doseur comporte deux volets: un papillon EGR et un papillon FAP http://i.ebayimg.com/00/s/MTA2NlgxNjAw/z/RY4AAMXQ01tRUptb/$T2eC16F,!)QE9s3HCn-1BRUptbL2Og~~60_35.JPG Dans le cas du 2.0 HDI 110 SANS FAP le doseur d'air & la référence 345a6. Il comporte qu'un seul volet: papillon EGR.
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La tige vient se connecter à la rotule métallique, qui actionne la tringlerie 'swirl' à l'interieur du moteur: - vérifie que cette tringlerie est bien entrainée par la tige plastique Effectivement, cela ne doit pas frotter: sinon souci, pas en place.
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Une cause: je pense à l'anti-démarrage qui interdit au moteur de s'amorcer, en coupant la pompe haute pression. Dans ce cas, le voyant de verrouillage centralisé clignote. Essaye avec l'autre clé du véhicule.
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Les rideaux installés dans le C8 se trouvent à l'interieur de la garniture de portière. Ceux dont tu parles, voir leur description et photo, s'installent vissés sur la garniture: l'intégration n'est pas du tout la même.
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Pour afficher les informations du CDROM de navigation: - Menu 'Navigation', - choix 'options de guidage', - choix 'description du CDROM' ou bien, insere le CD dans un ordinateur et tu affiches le contenu du fichier Sif.ver, qui contient l'info du type 'Q4-2010': date des données utilisées dans la cartographie ainsi que la date d'élaboration du type 'Date Mon May 30 10:33:25 2011' => ajoute une année et tu as la dénomination commerciale de la cartographie: 2011-2012
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Vérifier que les cables électrique passant au niveau de la charnière de portière, ne sont pas abimés/coupés.
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Soit l'électronique a une défaillance soit elle perd la tête. Dans le second cas, une "remise à zèro" va lui faire du bien: effectuer le fameux 'reset BSI' http://www.forum-peugeot.com/Forum/forum-peugeot/Electronique-embarquee/Divers-9/procedure-reinitialisation-bsi-sujet_30651_1.htm Pour désactiver/activer l'allumage auto des phares, sur les modèles à partir de 2006, c'est l'écran 'Menu de personnalisation/configuration': dans ton cas, vu l'état de l'affichage, tu vas jouer aux devinettes ...
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En 2011 http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=133981&highlight=casse+ressort Et tout récemment sur 807: http://www.forum-peugeot.com/Forum/forum-peugeot/Peugeot-807/liste_sujet-1.htm Autres cas, anciens, avec prise en charge constructeur: http://www.forum-peugeot.com/Forum/forum-peugeot/Peugeot-807/Questions-techniques/ressort-807-sujet_32600_1.htm http://www.forum-peugeot.com/Forum/forum-peugeot/Peugeot-807/Questions-techniques/suspension-ressort-casse-sujet_32394_1.htm
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Respect Jean-Luc! présentation, explications, photos: du très bon! Cela représente un sacré boulot pour faire un tuto de cette qualité.
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Retire le cache transparent (clipsé) Les ampoules sont enfichées dans leur socle: suffit de tirer/pousser pour les enlever/mettre. Quand tu remets le cache, prends bien soin de mettre à leur emplacement les deux petites 'plaques' qui séparent le coté droit et coté gauche du milieu: sinon cela géne pour reclipsé le cache transparent. Une photo du type d'ampoule http://www.ampoule-accessoire-auto.fr/images/produit/ampoules_auto/base/58105-2.jpg
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Tu déposes le porte filtre habitacle. Ensuite, il y a suffisament de place pour accéder au réservoir de liquide de frein.
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Le RT3 possède trois capteurs de température: carte mére, carte radio, lecteur CD. Au démarrage, le RT3 alimente le ventilateur en RCO à 100% pendant une seconde, si la température est supérieure à 0°. Ensuite il maintient l'alimentation à 40% pendant 5 secondes et le RT3 arrête le pilotage du (des) ventilateurs(s). Dans ton cas, tu dois entendre les ventilos (est-ce bien le cas, comme tu dis qu'ils fonctionnent parfaitement). As-tu bien rebranché les cables à l'arriére du RT3, dont la prise antenne.
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Tu devrais au moins avoir le bip qui retentit lors de l'enclenchement de la marche arrière. Oui, il faut modifier un paramètre dans le système télématique lui-même, pour qu'il affiche le rappel visuel des radars recul et/ou avant si installé sur le véhicule.