JLucMX

Désolé Gilles, tu as de fausses informations. Pour le 2.0 HDI, entre mini et maxi, il y a 1,9 litre Pour le 2.2 HDI, entre mini et maxi, il y a 1,5 litre Extrait du carnet de poche C5/C8 2005, page 8 http://img15.hostingpics.net/pics/369380HuileC82005.jpg

Prend le véhicule le + récent possible, le mieux entretenu/suivi, rentrant dans ton budget. Vu km que tu feras, un essence as des avantages par rapport à un diesel. De plus, fais un essai routier pour 'apprécier' le moteur.

Chez Peugeot/Citroen, le contacteur est facturé environ 10€ l'unité. Vu que tu ne sais pas lequel des deux est en faute; remplacement des deux, le 'blanc' et le 'rouge'. Si c'est le contacteur 'principal', tu n'as plus de feu de stop quand tu freines. Si c'est le 'complementaire', l'utilisation du régulateur et/ou limiteur est refusé.

C'est par ici http://www.forum-peugeot.com/Forum/generations-precedentes/Peugeot-607/Divers-17/localisation-possesseurs-valise-sujet_35640_1.htm

Aucune vitre ne posséde la remontée sequentielle ? Pour la commande du léve-vitre, on sent qu'il y a deux positions quand 'tire' dessus: fait l'essai en tirant graduellement sur la commande. C'est bien dans la deuxième position puis relaché, que la remontée complète de la vitre s'effectue. Dans la première position, la vitre s'arrête de monter dés que relache la commande.

Que Peugeot/Citroen propose de changer le module entier, cela se comprend: ne sont peut-être pas équipé/formé pour réparer le module Webasto. Trouve un réparateur Webasto: http://angebote.webasto.de/Public/LtRFPsNew.aspx

ici tu trouveras l'emplacement des porte fusible ainsi que l'assignation des fusibles http://service.citroen.com/ddb/

Idem sur ma Phedra: moins de 3 litres dans le réservoir et le Webasto fonctionne quand la température est inférieure à 7°C. Si tu véhicules vient juste de sortir d'un professionnel, retourne le pour qu'il règle le souci. Si prise en charge pas possible, tente le 'magique' 'reset BSI': on ne sait jamais...

@Sylcor: Un peu de lecture et photos pour te familiariser avec le changement du swirl sur C5 (merci JMM50) http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=155435

Pour localiser, suis les durites de dépression, en partant du champignon de swirl. Tu remontes ainsi vers son électrovanne. Pour test aspiration, retire la durite en place sur le champignon et remplace la par un petit tuyau, où tu aspires et bouche. La rotule en bout de la tige de Swirl est-elle en bonne état (c'est une défaillance/faiblesse chronique) ?

Cela indique que l'électrovanne fonctionne bien. L'amplitude de mouvement de la tige est: complétement rentrée / complétement sortie. Et la rotule en bout de la tige du swirl, mamoeuvre-elle correctement la tringlerie métallique qui actionne le mécanisme de swirl à l'interieur du moteur ? As-tu vérifié, en aspirant et bouchant dans la durite qui va au 'champignon' de la capsule de swirl, que la capsule maintient longtemps la position, sans fuite ?

Une idée au passage: le connecteur électrique du débitmètre. Vérifier que chaque conducteur s'enclenche bien dans la fiche du débitmètre et bien en contact. Essaye de resserrer légérement chaque conducteur au niveau du connecteur du cable. Du coté débitmètre, ce sont des picots; de plus la pièce est neuve si je ne me trompe pas. Peut-être qu'à froid le contact se fait bien et avec la chaleur cela se dilate et ne fait plus contact.

Sur ton moteur 2.0 HDI 110, la vanne EGR est commandé pneumatiquement, au travers d'une électrovanne. En virant la connection électrique de l'électrovanne, cela remonte un défaut au calculateur et tu auras le voyant 'diag' allumé. Le plus simple est: - localise l'électrovanne commandant la vanne EGR. Parmi les deux suspendues à la baie parebrise, c'est celle tout à gauche. L'autre est pour la décharge turbo. - localise la durite qui part de l'électrovanne et qui va vers la vanne EGR à l'arriére du moteur, - débranche cette durite et bouche au niveau de l'électrovanne, d'où tu viens d'enlever la durite. Ainsi, la vanne EGR reste à sa position de repos: fermé. Comme bouché au niveau de l'électrovanne, il n'y a pas de 'fuite' dans le système de dépression.

J'ai le fichier de l'époque de €van2.com. Envoi moi un MP et jee te fais parvenir le .doc

poreux et craquelé: qu'ont subi ses pneus pour être ainsi ? vieux ? Peux voir leur date de fabrication: les chiffres après le DOT: 2 chiffres pour le numéro de semaine dans l'année et 2 chiffres pour l'année.

Ici (forum cousin) on en parle http://www.forum-peugeot.com/Forum/forum-peugeot/Electronique-embarquee/RT3/demande-assistance-degradee-sujet_35527_1.htm et ici http://www.forum-peugeot.com/Forum/forum-peugeot/Electronique-embarquee/Ordinateur-de-bord/assistance-degradee-demande-sujet_32787_1.htm

Il y a un sens précis pour enfiler la carte sim: normalement détrompé avec le support plastique sur lequel est inséré la carte sim avant d'insérer le tout dans la fente du RT3. Effectivement, vu le message, le RT3 ne fonctionne pas normalement. Ce message est lié à un court-circuit entre boutons de la face avant: un recherche sur le/les forums va confirmer.

Concernant les vibrations du moteur, as-tu regardé et vérifié les silent-block (support) moteur: ceux qui 'suspendent' le moteur dans le compartiment. Si dévissé, fatigué, cela peut entrer en résonance que pour certaines plage de régime moteur. Celui à gauche, quand face au moteur, est bien visible, accessible.

Info, le régime 2500 tr/min est la zone où l'EGR se ferme/ouvre, ainsi que le swirl qui change de position. Yahio3059: as-tu désactiver le système EGR pour voir comment se comporte alors le moteur ? Façon simple et réversible de le faire: au niveau de l'électrovanne de commande EGR, débrancher la durite qui va vers la vanne EGR. Bouché au niveau de l'électrovanne, là d'o^on vient de débrancher la durite. Ainsi la vanne EGR reste dans sa position de repos: fermé.

Le système swirl ne sert qu'à modifier l'écoulement d'air pour 'optimiser' le mélange air/carburant. Il n'empéche pas le moteur de fonctionner. Toutefois, étant controlé par le circuit de dépression, qui concerne aussi les volets d'air, la décharge turbo, ... , cela peut avoir une répercussion, si les organes du swirl (lié à la dépression :électrovanne, diaphragme) sont défaillants.

Vérifie le cable de connection au débitmètre: au niveau des contacts des broches. Pour vérifier la continuité des conducteurs dans le cable, c'est moins aisé à vérifier. Le mieux serait aussi de faire un relevé de mesures (genre débit d'air mesuré, pression turbo, ...) quand le problème est là et quand cela se remet à fonctionner: peut donner une piste à explorer. Dans la discussion, je n'ai pas vu si tu avais vérifié le circuit de dépression ?

Pour les roulements, as-tu vérifié l'absence de jeu dans l'axe ? Il faut soulever la roue de terre, prendre la roue en main, une main en haut et l'autre main en bas et faire de petits mouvements avant/arrière: sent-on un jeu ? Egalement, roue soulevée, fait tourner à la main la roue et écoute le bruit du roulement: un peu grave, problème.

Pour le réservoir d'Eolys, il y a une pompe et un injecteur. Le bruit que tu entends provient de la pompe, qui met en pression, prépare pour l'utilisation de l'injecteur. L'injecteur est piloté par le calculateur FAP, qui commande l'injection en fonction de ses parametres. Ainsi, ce n'est pas parce que la pompe s'active que l'injecteur 'injecte' le liquide.

Est-ce uniquement quand le véhicule est chez toi que cela ne marche pas ? Ou bien existe-t-il d'autres lieux où cela ne fonctionne pas ? La clé émet des ondes radio; elles peuvent être perturbés par de forts champs électromagnétiques.

Tu dois ainsi avoir un RT3 CAN en version 6.** Passage au diag électronique (Lexia) pour autoriser l'affichage visuel du/des radars de recul/avant, dans le RT3. Cela affiche un dessin, indiquant par arc de cercle, l'approche d'un obstacle. Une vue http://www.forum-peugeot.com/Forum/mesimages/38251/radar%20de%20recul.jpg