JLucMX

L'info est souvent gravé à l'intérieur de la jante => dépose de la roue. Je regarderai sur mes roues hiver, en 15 pouces, pour ces info.

Merci Chiemesee de tes explications et ton expérience. C'est ainsi bien un sertissage entre la vanne EGR et son tuyau. Egalement suite au même comportement de manque de puissance à faible régime de ma Phedra, je me suis penché sur le système EGR et les électrovannes. J'avais fait les mêmes essais en désactivant la commande de la vanne EGR et du papillon; sans résultat. Dans mon cas, en fait, j'ai trouvé que la dépression n'arrivait pas du tout vers les deux électrovannes du 'papillon EGR' et de la 'vanne EGR': le repiquage de la dépression au niveau du mastervac bouché! et qui alimente les deux électrovannes 'papillon EGR' et 'vanne EGR' Depuis j'ai un bon fonctionnement des commandes, via les électrovannes, du papillon EGR et de la vanne EGR, la puissance à bas régime est très satisfaisante. Toutefois, actuellement, c'est le régime du ralenti qui connait des effondrements (stable, puis s'écroule, la voiture se met un coup de gaz, et reprend stable pendant quelques 10aines secondes puis s'écroule ...). J'ai bouché l'arrivée de la dépression en entrée de l'électrovanne de commande de l'EGR et depuis tout est impeccable. Il faut quand même que je comprennes où se situe le problème: vanne EGR ou tuyau EGR très encrassé? Avec ton tuto, je risque de me lancer dans la dépose du système EGR ... Avant de le faire, Ced079 m'a suggéré de vérifier les valeurs retournées par le débitmètre dans les cas vanne EGR fermée puis ouverte.

Maître, merci pour ses explications et photos. (par la même occasion, bravo pour ton tuto sur les bougies de préchauffage: il faut aller les chercher dans cet endroit !) Comment as-tu fait pour passer ta main et une clé, pour dévisser les deux écrous qui maintiennent la vanne EGR ? Le tuyau qui sort de la vanne EGR et qui remonte vers l'admission moteur, quel est le type de lien entre la vanne et le tuyau ? tuyau emboité avec collier serrable ou un collier serti ? Dans ton cas où tu condamnes l'entrée et la sortie du tuyau EGR, as-tu également changé quelque chose au niveau des électrovannes de commande de la vanne EGR ainsi que du papillon EGR (celui que tu appelles 'papillon d'admission' sur la photo dsc00104vj.jpg, numéro 5) ?

Les citations dont Gilles fait référence sont: "Un bon croquis vaut mieux qu'un long discours." - NAPOLEON "Une image, c'est mille mots" - Proverbe Français. Le boitier de commande des bougies de préchauffage (piéce 4 sur le schéma) se trouve sur le coté droit du moteur, dans le coin du répartiteur d'abs.

même réponse que sur Forum-Peugeot Elles sont à mi-hauteur à l'arrière du moteur, peu visible et peu pratique d'accés. Il y a le tube d'EGR un peu au-dessus d'elles. Elles sont un peu au dessus du collecteur d'échappement. D'autres mettront surement un schéma.

Attention, pas que démarrage. Je me suis mal exprimé. Il faut un peu rouler après le démarrage. Il faut comprendre 'au moins trois utilisations du véhicule au cours desquelles un/des problèmes pas trop grave n'ont pas réapparu' pour que le calculateur décide de ne plus allumer le voyant diagnostic (= voyant préchauffage sur diesel. = voyant sonde lambda sur l'essence) Comme la Lancia Z qui est un clone du 806, Evasion, Ulysse, les Phédra/807/C8/Ulysse2 disposent des mêmes organes mécanique, motopropulseur et électronique. Ainsi, le diag électronique de ses véhicules se fait aussi bien chez Peugeot/Citroen/Fiat. Donne ici des nouvelles de ton véhicule et de tes investigations: certains peuvent fournir des pistes à explorer et ton expérience servira surement à d'autres.

Snickers49, commences par mettre ton véhicule en langue francaise (simple config dans le paramètrage du véhicule) Pour le message 'airbag défaillant' qui n'apparait qu'au premier démarrage du véhicule, je t'invite à recharger ta batterie: elle doit étre un peu limite et lors du tout premier démarrage, cela met la 'panique' dans la gestion d'énergie/modules à désactiver. Le voyant orange est consécutif à la perte de puissance. La gestion moteur à détecter un souci lors de ta phase d'accélération ou décelération et à passer le moteur en mode sécurité (pas trop grave vu que la puissance revient si tu coupes le moteur, attend un peu puis redémare). Le voyant indique la présence d'un ou plusieurs défauts détectés par la gestion moteur. Dans un premier temps, au bout de trois démarrages sans avoir revu le/les défauts, le voyant orange sera enlevé (les codes défauts sont toujours présents dans les calculateurs). Attend un peu voir si cela se reproduit plus fréquemment.

Le 2.2 biturbo 170ch est apparu en 2007 chez Peugeot/Citroen/Fiat/Lancia La boite plastique au fond duquel se trouve un échangeur, est pour refroidir le carburant. Il y a aussi la soufflerie du webasto dans ce coin. Cet Ulysse parait une bonne affaire. Vérifier les entretiens courants effectués, l'état du FAP, la courroie de distrib (quel est l'échéance km: 120 000 ? ou plus) auprés du garage.

Une chose simple à mettre en oeuvre et qui donne de bons résultats: - déroule au max la ceinture, - asperge la partie de la ceinture qui dépasse avec du WD40, - enroule entièrement la ceinture. La partie aspergée ne sera jamais au contact de l'utilisateur. Déroule/enroule complétement une ou deux fois de plus.

@supermoutard: commence déjà par nettoyer le chemin de la roulette basse de la portière: poussière, petits graviers s'y accumulent. Un petit coup de lubrifiant, style WD40, sur la roulette basse, ainsi que sur la roulette haute au bout de sa patte métallique. Pour le système anti-pincement de la fermeture des portières, c'est vrai qu'il faut que cela résiste bien pour que la porte décide d'inverser son mouvement et s'ouvrir. Surtout en fin course de fermeture. J'ai fait l'essai en me postant sur le milieu de course: la portière me pousse bien puis elle fait demi-tour. J'ai fait l'essai juste avant la fermeture en insérant l'avant bras, cela force quand même un peu. Un bras d'enfant aura mal.

Pour ton 'poumon' de swirl changer, est-ce que maintenant le système swirl fonctionne: - tige rentre complétement, en restant arrimé à la tringlerie, et reste dans cette position si le régime moteur reste fixe, - tige sort complétement, en manoeuvrant la tringlerie et reste dans cette position si le régime moteur reste fixe. Sur le mien, c'est sur la zone de régime 'ralenti' à 'au dessus de 2000 trs/min' que la tige est complétement rentrée dans le poumon. Puis au dela de 'au dessus de 2000 trs/min', la tige est complétement sortie. As-tu la liste des codes défauts suite au passage du diag électronique ? Perso, voit les sujets sur le forum, il me semble que le remplacement du capteur de pression différentiel du fap est faisable par soi. Pour le défaut sur la "pompe d'éolys" que tu signales, cela me semble plus critique: si elle est réellement défaillante, ... changement. Attends un peu les interventions d'autres membres du forum.

Dans la section C8, rubrique Tutorial, tu trouves celui de GrandMiou http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=113802 Photos et explications. Pour le moteur 2.0 HDI, le swirl se trouve au même endroit.

Le 2.0 HDI 110 possède bien un système swirl (sur le coté droit du moteur: la capsule&tige et son électrovanne un peu plus sur la droite en bas sur la boite à eau.

Peut-etre ce code défaut P0299 Compresseur/turbocompresseur - pression de suralimentation faible D'après mes souvenirs de lecture de post, ce serait lié au swirl (en cause: sa rotule cassée / diaphragme percé / electrovanne de commande défaillante). A vérifier ces points. Concernant la lecture des codes défauts, j'ai aussi le même comportement que toi avec ma Phedra: - interface à base de ELM327 et logiciel OBDfacile: affiche le nombre de défaut mais pas leurs codes défaut, - cela indique que le véhicule n'est pas compatible EOBD. Avec le système Lexia de Citroen et PP2000 de Peugeot, cela récupére bien correctement les codes défauts sur la Phedra.

As-tu fait les mêmes tests concernant le swirl, moteur tournant: - moteur au ralenti, la tige de swirl devrait tenir enfoncé, - augmente le régime moteur (tu as accés au cable d'accélérateur et son 'enrouleur' capteur de position, derrière les deux électrovannes suspendues à la baie parebrise), la tige doit changer de position: sortir complétement. Quel est le code défaut lu (sur pression turbo) ?

Aspire directement au niveau du poumon de swirl (le 'champignon' qui actionne la tige) et non à partir de son électrovanne de commande (qui est bien coincé et peu accessible, sur le coté de la boite à eau).

L'amplitude est beaucoup plus importante que cela: - repos: tige totalement sortie du poumon, - action: complètement rentrée dans le poumon, dans la mesure qu'autorise la tringlerie du swirl. Tu peux faire le test moteur éteint, en aspirant dans le tuyau relié au poumon du swirl: regarde alors la variation de la tige. Tu as peut-etre une fuite sur le 'réseau' de dépression. Il me semble que le système de swirl n'existe que sur les moteurs 2.0 HDI 110 et 2.2 HDI 128. A partir de 2006, les 2.0 HDI 120 et 136, ni le 2.2 HDI 162 et 170 n'ont plus ce swirl.

J'ai lu dans des docs Citroen, que les premiers calculateurs du système FAP se bloquent quand ils détectent la réserve d'additif => seul possibilité, les remplacer, aie ! A confirmer avec la source officielle, ou si je remets la main sur la doc

Pour savoir si cela vient de l'autoradio, il suffit de l'isoler du circuit électrique: le déconnecter completement. Si le fusible dont tu parles, crame toujours, ce n'est pas de l'autoradio que cela vient. Bon courage pour la recherche de court-circuit !

Localisé où ce faisceau ? Euh, c'est la vanne EGR qui ne fonctionne plus, ou bien son électrovanne de commande ou bien le circuit de dépression qui a une fuite ? L'origine est-elle clairement définie ? Pour le système EGR cela ne sert que pour respecter les normes de pollution euro IV, à faible charge. Dans un premier temps, débranche l'électrovanne qui pilote l'EGR (parmi les deux électrovannes suspendues suspendu au tablier parebrise sur le devant du compratiment moteur, c'est celle avec la fiche électrique bleu, la plus à gauche quand face au moteur, si souvenir exact) et voit si cela change en mieux le comportement de ton véhicule. Sinon, parle nous des symptomes/comportement de ton véhicule.

Si possible, passe ton véhicule au diag électronique: donnera des pistes à suivre. Vu les élements que tu donnes, je propose: - le mode éco joue son rôle normalement: ne pas en tenir compte dans la recherche de panne. Puisque cela fait plusieurs fois que tu mets le contact sans démarrer le moteur (temps cumulé contact > seuil déclenchement mode éco). C'est le fait que le moteur tourne qui met à zéro le temps cumulé pour le modé éco. - le démarreur ne se lance pas: voir de son coté: propreté de l'organe, son connecteur électrique. - mesure la tension de la batterie comme le suggère GrandMiou. Ici, gfs_2008 a eu un comportement semblable sur son Ulysse2: changement démarreur http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=138789

Le problème de ta situation est: - il y a plusieurs codes défaut, lus par ton garagiste, => comment sais-tu quel est le défaut à l'origine du mode dégradé (plus d'utilisation du turbo) ? Seul moyen, avoir effacer tous les codes défauts la dernière fois, rouler, puis lire les codes défauts. Il y a plusieurs degré d'importance des codes défaut: - sporadique, - permanent, On ne solutionne que les défauts permanents.

Il me semble que ton 807 est d'avant 2006. Le capteur d'accélérateur est dans le compartiment moteur, en forme de cylindre aplati avec un cable enroulée autour, derrière les deux électrovannes suspendues sur la baie parebrise. Dans ce module, deux valeurs de position sont retournées vers le calculateur. Si le calculateur récupére deux valeurs trop différentes, il signale un défaut. Tu peux voir de nettoyer le connecteur électrique branché sur le module accelerateur. Une première chose à faire est d'effacer tous les codes défaut et voir plus tard lesquels reviennent. Pour info, quand le véhicule se met en mode dégradé, si ce n'est pas un défaut très grave, coupe le contact, retire la clé et attend une minute. Puis redémarre le moteur: il ne devrait plus être en mode dégradé. Seule le voyant diag (préchauffage) reste allumé.

Il manquait donc un collier de serrage, sur la durite rigide noire qui va du turbo vers l'échangeur ? Rien de chocant pour la fumée sur les accélérations poussées: cela évacue les accumulations de suie. Après 2, 3 de tels accélérations, cela ne devrait plus fumer.

Pour le mode 'economie d'énergie', il est possible de configurer la durée au bout de laquelle le système passe en éco, en utilisant le Lexia (outil de diag Citroen) et de changer la configuration du BSI. Pour les phares auto, il faut faire la manip que tu décris avec la clé de contact en position 1: accessoire (la position 2 est celle qui précède le démarrage du moteur)