JLucMX

La cause la plus fréquente et la moins chère / plus facile à réparer, sur le 2.2 HDI 128, de 2002 à 2005, est le ... système swirl: parcourt le forum, il y a de nombreuses explications et tuto. Il y a d'autres causes, mais plus ... ardu

'masse corrodée' est une des possibilités, rencontrée par certains. Mais ce n'est pas la seule. Dans ton cas, je ferai: - contact mis, une personne devant le tableau de bord - pour tous les cables électriques, les bouger voir si leurs connexions est correcte. Si cela 'coupe' l'alimentation, la personne devant le tableau de bord va s'en apercevoir. - faire ainsi dans le compartiment batterie, - faire de même avec les cables du coté du BSM (boite fusible/relais, dans le compartiment moteur, coté passager)

0h grand Snickers, pourrais-tu étayer ton argument en indiquant la nature des 'fibres' d'une ceinture de sécurité ainsi que le mode d'action des composés du WD40. Cela fait 2 ans, que les ceintures ont reçu leur dose de WD40: elles ont 20 ans d'age. Et tout fonctionne. En quoi ta proposition du talc permet de remédier à l'enroulement capricieux de la ceinture ?

Je l'avais fait sur la ceinture conducteur de la Phedra et toutes les ceintures de la Fiat Uno. Pas eu de vétement sali.

Lorsque la coupure moteur survient, au tableau de bord, tous les voyants s'allument et se comportent comme si tu venais de mettre le contact ? As-tu regardé du coté de la batterie (sous les pieds du passager avant), si les branchements électriques sont bien solidaires ? Pour que l'électronique de gestion/surveillance ne mémorise aucun défaut, c'est que tout le système perd son alimentation électrique => je pencherai pour mauvaise connexion électrique, dû à une masse corrodée par exemple ou branchement un peu lache. Pour trouver, exploration.

Et non, pas toujours indiqué 8 places sur la carte grise. Certains proprietaires de 807,C8, Ulysse2 ont la carte grise avec 5 places. J'avais contacté le service homologation FIAT France à ce sujet. Il m'a répondu que la carte grise française ne permet pas de mettre un nombre de places modulable (dans le cas du 807/C8/... il serait bien de mettre de 2 à 8 places), ainsi il faut faire un choix de valeur à mettre. Dans mon cas, je reste avec la carte grise indiquant 8 places.

Pour finir l'histoire, la Phedra a reçu ses bons enjoliveurs de poignée arrière, en provenance d'Italie, environ 6 mois après le passage en carroserie. Pour le C8, les références des différentes poignées AR (pièce référence 18 'capot déflecteur')

Dans la méthode de lubrification, ce n'est que la dizaine de cms de la toute dernière portion visible de la ceinture, sortant/proche de l'enrouleur, qui reçoit le lubrifiant. Même dans le cas du siège bébé, cette portion de ceinture 'lubrifiée' ne sera en contact avec rien: dans le vide

Mysterieux ! jamais eu ce comportement. Perso, je vérifierai: - les niveaux (eau, huile), - coup d'oeil dans tout le compartiment moteur, coté des courroies particulierement si tout en place, rien ne pendouille, détaché, - voir les supports moteur, - coup d'oeil à la ligne d'échappement: bien fixé, élement qui touche/cogne, - test de l'embrayage: arrêt, pied sur le frein, enclenche 3ème rapport et relache embrayage: doit caler bien proprement, Dis nous, si cela te le refait.

Un petit tour en section 'Tutoriels' de cette section C8 http://www.planete-citroen.com/forum/forumdisplay.php?f=166 Premier sujet épinglé: Procédure reset bsi http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=116914

Pour tester l'embrayage, depuis l'arrêt, enclenche le rapport 3, pied sur le frein et relache l'embrayage: cela doit caler proprement. Si c'est 'mou', prend du temps à caler => embrayage fatigué. Le 'broutage' peut aussi être dù à un mauvais fonctionnement du moteur sur les faibles charges: EGR, filtre carburant, papillon(s) sur l'admission, régulateur pression, injecteurs, ...

Comme partout sur le net, la fonction 'recherche' est ton ami Sur ce post, il y a de nombreux renvois sur ce que tu cherches ... bonne lecture http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=67807&highlight=changer+rt3+couleur

Regarde le joint sur le profil vertical de la porte laterale (qui passe alors derrière la porte avant une fois la porte arrière fermée): il a peut-être été déplacé/modifé lors du test anti-pincement. Sinon, perso, j'ai déjà empêché la porte de se fermer: elle repart en arrière. Mais cela n'a pas entrainé de mauvais alignement en position fermé.

Le swirl défaillant se ressent dans les bonnes montées, le moteur peine à garder une vitesse constante et ralenti. Attention aux freins, si cela n'arrête pas le 'camion' dans de courtes distances.

Bien, le véhicule fonctionne mieux maintenant. Pour les freins, Quel est l'utilité d'une purge lors remplacement plaquettes ? Tu parles surement plutôt d'un remplacement complet du liquide de frein ? De même, il y a une période de rodage des plaquettes pour "s'adapter" aux disques et avoir un freinage optimal.

Si besoin ponctuellement d'interdire le déploiement des rétros à l'ouverture du véhicule (cas grand roid comme le signale Gilles), il suffit, avant de quitter le véhicule en retirant la clé du contact, de replier les rétros avec la commande sur la platine porte conducteur. Par la suite quand revient au véhicule et déverrouille, les rétros restent en position rabattu et il suffit une fois dans le véhicule de déplier les rétros avec la commande sur la platine porte conducteur. Par la suite, reprend le fonctionnement usuel.

Le BSM est situé un peu dans l'aile avant droite, coté passager: il contient des fusibles et relais. Il y a un couvercle plastique noir pour accéder aux fusibles, cables et relais. Le boitier, en alu, dont tu parles est le calculateur moteur.

22 (B+25): ensemble palonnier: reference 8914 W9: 19,2 € TTC 25: bague antibruit (depuis OPR 09492): réference 8914 AJ: 3,23 € TTC

D'après les difficultés à démarrer que tu as, je commencerai par regarder l'alimentation en carburant: - pompe basse pression (de gavage, dans réservoir) fonctionne-t-elle (l'entend-on) ? - les durites de carburant: etat, fuite ? - au niveau filtre à carburant: état, joint, fuite ? - au niveau de la pompe injection haute pression : état, fuite ? - au niveau des injecteurs: fuite (odeur gazole dans compartiment moteur) ? étanchéité à leur base (joint par-feu) ? Les capteurs ont-ils leur connexion électrique bien enfichée ? capteur pression sur rampe commune, régulateur de pression en bout de pompe à injection, capteur temperature carburant (à droite du capteur pression rampe commune).

Même chose pour ma Phedra, le mois dernier au CT: - défaut à corriger: non concordance du nombre de place avec le document présenté (carte grise) du coup cela entraine 'controle des ceintures non fait en AR, ARD et ARG' La personne du CT m'expliquait: - sur la carte grise, il est indiqué 8 places, - 'bêtement', il contrôle qu'il y ait 8 places => que 5 défauts. Pour qu'il n'y ait pas de défaut signalé au CT il faudrait par exemple que sur la carte grise il soit indiqué '5/8': voulant dire 5 places modulables jusqu'à 8.

Le mode éco ne coupe pas le démarreur: il coupe tous les consommateurs électriques du véhicule comme radio, GPS, siége chauffant, siége electrique. Mais surement pas l'antidémarrage ni le démarreur. Tu dois avoir un autre souci: donne plus d'info sur les manipulations/réactions du véhicule

La sortie du mode éco se fait lorsque le moteur tourne.

Expérience faite sur la Phedra: - une petite fuite en provenance de la tranche de la boite à eau, - achat du produit 'anti-fuite LdR': 9 €, utilisation du produit: simple - résultat: depuis 8 mois plus aucune fuite. Vu l'accès à la boite à eau, vu la localisation de la fuite qui nécessite le changement de la boite à eau elle-même, opération très positive.

Bien. Je regarderai les branchements électriques des capteurs sur la rampe commune ainsi que le branchement du régulateur de pression sur la pompe haute pression: voir si leur fiche est bien enfiché et verrouillé (il y a un petit ergot sur le connecteur qui 'verrouille' la fiche une fois bien en place) - la rampe commune se trouve derrière, sous, le filtre à gazole. Là, Il y a la connexion au capteur de pression: fiche rouge. De là, un peu plus sur la droite, il y a la connexion au capteur de température: fiche verte. - le régulateur de pression est en bout droit de la pompe haute pression. Sa connectique est accessible sous le filtre à gazole à gauche: fiche blanche. Egalement, cela coute pas grand chose, vérifie les deux contacteurs sur la pédale de frein: un rouge et un noir: - leur fiche électrique bien mise ? - eux-même, bien positionnés dans leur logement au dessus de la pédale de frein ? Pour y accéder, juste au dessus des pédales, il faut retirer un cache maintenu par trois 'rivets' (faire coulisser vers l'extérieur sa 'tige' centrale pour déverrouiller)

Aie, oui: 1000 € pour le changement d'UN seul injecteur: il est en platine ? Cela semble bien indiqué que c'est à la décélération, entrée rond point que le véhicule passe en mode dégradé et tu t'en aperçois lorsque tu ré-accéléres. Il faut comprendre que le filtre à carburant se retrouve VIDE !?! là c'est grave. Et c'est alors normal que le calculateur arrête le moteur. Attention, la purge sous le porte-filtre carburant serre à purger l'eau, décantée. Je me répète mais je trouve très étonnant qu'il n'y ait AUCUN code défaut remonté par le calculateur, vu la description (pompe gavage arrété, passage en mode dégradé, voyant).