JLucMX

Vu le problème du véhicule, la période de 40 000 kms, la facilité de changement et le prix réduit de la pièce, je remplacerai le filtre à carburant.

filtre à air donné pour un remplacement tout les 60 000 kms. Et ton filtre à carburant, remplacé quand pour la dernière fois ?

Vu la conception des moteurs, c'est normal d'avoir de l'huile tapissée sur les durites d'admission d'air et accumulation à certains endroits: - les vapeurs d'huile sont dirigées après le filtre à air, dans le circuit d'air, qui va au turbo Ainsi, cela se 'proméne' dans les durites, l'échangeur air/air et l'admission culasse. Un nettoyage suffit, lors de démontage des durites, volets. Cela peut aussi venir des paliers de turbo qui 'fuient' et de l'huile se retrouve aussi dans le circuit d'air. Par contre là, la consommation d'huile est notable en surveillant la jauge.

En Allemagne, Belgique, Suisse, il est possible d'installer un module de gestion (programmable. existe aussi version à distance par onde radio voire par GSM) du Webasto. Du coup il s'enclenche tout seul, sans que le moteur du véhicule ne fonctionne. Par exemple pour dégivrer le véhicule avant de l'utiliser. Vu aucun pro qui installe cette gestion en France: surement la législation. http://www.techwebasto.com/

Un petit schéma Repére 1, regroupe les deux volets que sont papillon EGR et volet FAP. Ils sont sur la grosse durite d'air noire, qui va à l'admission culasse; en plein milieu du haut moteur. http://www.forum-peugeot.com/Forum/mesimages/18722/rf03l67a.jpg

Cela ne viendrait-il pas plutôt de l'autre coté du moteur, poulie damper par exemple ou un galet; se trouve sur le coté des courroies accessoire et distribution.

Une idée, qui ne coute rien, ni ne risque rien: - localise le capteur de pression sur la rampe haute pression (il devrait avoir une fiche électrique rouge), - débranche la fiche électrique de ce capteur, - voit si c'est sale; nettoyage des contacts électrique coté fiche et coté capteur. - rebranche bien (jusqu'au 'clic') la fiche électrique, - voit si après le premier démarrage, véhicule froid, tu as toute la puissance ou non comme jusque là. Faire le même nettoyage pour la fiche électrique du régulateur de pression, 'en bout' de la pompe haute pression. Voici un schéma indiquant ces deux élements: - celui encadré en bas à gauche est le régulateur de pression, sur la pompe HP, - celui encadré sous la rampe repére 2, est le capteur de pression HP, http://images.forum-auto.com/mesimages/330311/kf14n94a.jpg1..jpg

Comme pour tout véhicule, connaitre le suivi entretiens/réparations/façon de conduire du propriétaire actuel. Spécifique aux C8, 807, Ulysse2, Phedra, prendre un modèle à partir de 2006: on entendant moins parler d'eux sur les forums que pour les années 2002 à 2005. Perso, la Phedra de 2005, acheté en 2008, ne m'a embété que d'un swirl, un débitmêtre, jeu disques & plaquettes avant et l'entretien huile/filtre et pneus. Il a maintenant 202000 kms.

La photo que tu as mise est l'électrovanne de commande de la capsule de swirl. L'électrovanne de commande de la vanne EGR est à coté de l'électrovanne de décharge turbo; les deux sont suspendus sous la baie pare-brise. Pour ton essai 'souffle' dans l'électrovanne, il faut savoir que: - c'est une dépression (aspiration), générée par la pompe à vide, qui 'circule' dans les durites et électrovannes. - les électrovannes agissent comme des inetrrupteurs: laisse passer ou non cette dépression, vers l'organe qu'elle alimente. - pour l'électrovanne du swirl, sur le coté (tube à l'horizontale) c'est l'entrée de la dépression. Selon excitation ou non de l'électrovanne, elle est acheminée vers le tuyau du haut, la sortie, reliée à la capsule du swirl. Ou si l'électrovanne ferme sa 'sortie', également, cela relie la dépression 'entrée' à la mise à l'air, tuyau du dessous avec son filtre. Es-tu certain du bon fonctionnement de ton swirl ? - au ralenti, tige du swirl rentré completement. - A régime au dessus de 2500 tr/min, tige du swirl sortie complétement. Et la tige reste dans une de ces positions tant que le régime moteur ne dépasse pas ou ne descend pas les 2500 tr/min. Dans ton cas, as-tu aussi vérifié le bon fonctionnement, selon le régime moteur, des deux volets sur l'admission culasse: le volet d'air chaud (papillon EGR) et le volet FAP.

Aie: autour de 14 V, c'est lorsque le moteur tourne et que l'alternateur recharge la batterie. Tout éteint, la tension batterie doit être entre 12,3 et 12,8 V. Lorsque lance le moteur et que la tension batterie chute en dessous de 10-11V, là il faut vérifier la batterie, voire la changer. On tente une recharge lente avec un chargeur puis voit si elle permet de démarrer le moteur au matin et si elle tient la charge en journée. Dans ton cas Lolo51, fais une recharge lente et voit comment cela se comporte les jours qui suivent.

@Gfs: Consulte la documentation de bord du véhicule pour localiser le fusible Si tu n'as pas, utilise la doc en ligne Peugeot http://public.servicebox.peugeot.com/ddb/ Choisi 807 - année - informations pratiques - changement d'un fusible - batterie Le fusible Webasto se situe dans le compartiment batterie, emplacement 4: fusible de 30 A Il y a aussi la doc en ligne Citroen service.citroen.com/ddb

As-tu vérifié le système à dépression: - qui alimentent les électrovannes d'EGR, de turbo, du papillon EGR, du papillon FAP et de swirl, - qui elles même commandent la vanne EGR, la décharge turbo, le volet papillon EGR, le volet papillon FAP et la capsule du système swirl. Suit les durites, depuis la pompe à vide (coté droit du moteur quand face moteur), vers le mastervac et les différents élements sus-cités: - vérifie qu'elles sont bien en place, pas bouché ni fissuré, - moteur tournant, il existe bien une dépression en entrée de chaque électrovanne. Qu'il existe une dépression en "sortie des EV"/"vers les élements" (vanne, décharge, volets, capules) selon les phases moteur. Il y a des schémas du circuit à dépression et ces organes sur le forum.

Une hypothése: Pour le Webasto, c'est peut-être un comportement voulu, découlant de la non circulation du fluide. Le webasto réchauffe le liquide de refroidissement. Si le liquide ne circule pas, cela réchauffe la même zone ... surement une sécurité qui voit cette situation et coupe le Webasto. Effectivement, la pompe à eau est entrainée par la courroie de distribution sur C8, 807. Selon la défaillance de la pompe à eau, cela peut gêner la libre rotation de la courroie ... sera soumis à de plus forte contraintes ...

La batterie, lors du démarrage, a été limite en tension (inférieur à 10 V) et certains organes électriques ont 'cru' ne plus être alimenté électriquement. Pas d'inquiétude, vu que cela ne l'a fait que lors du tout premier démarrage dans le froid; les démarrages en cours de journée n'ont certainement pas eu la même conséquence. Perso, sur la Phedra, quand ces conditions de démarrage arrivent, c'est un message 'airbag défaillant' que j'ai. Au prochain démarrage, tout est en ordre.

Tous les C8, 807 diesel sont équipés du Webasto en France. Effectivement, si la pompe à eau ne fait plus circuler le liquide de refroidissement, la chaleur est confinée dans une partie du circuit et la partie du circuit coté habitacle reste froid. Vérifie la température, au toucher en faisant gaffe, la grosse durite sur le haut du radiateur frontale et la grosse durite sur le bas du même radiateur: Si une est bien bien froide, et l'autre bien chaude (écart très grand), alors le liquide de circule pas => pompe à eau à incriminer. Le danger vient du coté du moteur qui n'est pas refroidit comme prévu. En ce moment, avec les températures exterieures très basses, cela ne posera pas de problème majeur. Quand tu roules, il sort alors de l'air chaud au niveau des bouches d'aeration habitacle ?

Les siéges de rang 2 coté droit et coté gauche, s'installe indifferement sur la droite ou la gauche en rang 3. Les sièges de Peugeot 807, Citroen C8, Fiat Ulysse2, Lancia Phedra, des années 2002 à nos jours, sont identiques, hormi le colori et le materiau de revétement. Les petites annonces est une source d'approvisionnement. Trouve de tous les prix: à vérifier l'état des 'pieds', des cables et des tringleries du mécanisme de pliage du siège.

Le message 'Pression turbo trop élevé' est souvent relié au dysfonctionnement du swirl. La tige de commande du swirl n'a que deux positions: complétement sortie ou complétement rentrée. Le débattement entre 'sortie' et 'rentrée' est assez important. Au ralenti, il est dans une position. Quand le régime augmente et dépasse 2500 tr/min, la tige passe dans l'autre position et y reste tant que ne redescend pas en dessous de 2500 tr/min. Quand le régime diminue en dessous de 2500 tr/min, la tige repasse dans l'autre position. Vérifie, moteur éteint, et en déboitant la durite sur le 'champignon du swirl', qu'en aspirant dedans et maintenant un moment cette dépression, la tige du swirl rentre et tient la position rentrée.

Cela arrive qu'un roulement soit à remplacer: choc, usure due à son 'vécu' ... Pour trouver la roue où le roulement est défaillant: - souleve la roue et regarde si elle a du jeu On ne change que le roulement en cause.

Eh oui, entierement géré par la 'machine' - 2 capteurs d'assiette sur le véhicule, - inclinaison pilotée. Si faisceau lumineux éclaire le ciel, peut-être un ou deux capteurs d'assiette en panne.

Le bourdonnement varie-t-il en fonction de la vitesse ? S'arrete-t-il quand le véhicule tourne ou est tout droit ?

En consultant la doc sur http://service.citroen.com/ddb/ pour le navidrive de la C4 de 2006-2008 chapitre: Navidrive \ Audio (Radio, lecteur CD, changeur CD, MP3) \ page 35

Pour dégager l'espace au pédalier, il faut déposer le cache plastique, tenu par trois 'vis-tétons' (je ne sais pas comment cela s'appelle: leur fonctionnement: faire glisser leur axe central et cela se décoince) Avec une lampe éclaire cette partie plastique sur toute la largeur, au dessus du pédalier. Tu vas voir et comprendre comment déposer la chose. Ensuite, les contacteurs se retirent / s'enclenchent dans leur logement en les tirant / poussant.

Wabex, sur les deux annonces que tu mentionnes, le revétement des siéges est le même: alcantara. Perso, le cuir est plus simple à nettoyer quand c'est sali par des gamins: liquide, gras, cela pénêtre moins vite que sur du tissu ou alcantara: suffit de nettoyer rapidement. Dans un C8/807/Ulysse2/Phedra, il est possible de mettre trois siéges enfants l'un à coté de l'autre et pouvoir attacher les ceintures. C'est impossible sur d'autres véhicules. De plus les portieres arriere dégagent bien l'ouverture et comme le véhicule est haut, on reste debout à l'exterieur du véhicule pour attacher les gamins sur les siéges: pas à être plié en 2. Avec les deux siéges en rang 3, les gamins montent facilement par le coffre. Autre possibilité est de retirer un siége lateral du rang 2: laisse de la place pour accéder au rang 3 depuis une des portières arrieres.

Sur la Phedra, quand la batterie est faible (cela me le fait une fois à chaque hiver depuis trois ans) , qu'on lance le moteur, le démarreur tourne très lentement et c'est l'arbre de noel au tableau de bord, plus les warnings qui s'enclenchent tout seul. Une bonne recharge de la batterie et puis finit l'hiver tranquille. La batterie a presque 8 ans. Sur une clio essence, il y a quelques jours, quand lance le moteur, le démarreur ne tourne même pas et tout s'éteint. Avec juste le contact, les phares, la radio fonctionnent correctement !? Une bonne recharge de la batterie et tout est reparti: moteur démarre au premier tour de démarreur. Avant de remplacer une batterie, il faut s'assurer qu'elle tient la charge: elle peut juste être déchargée ... - lui offrir un bonne recharge lente, - une fois chargée, voir si elle est capable de lancer le moteur, - après 1 à 2 journée d'utilisation et 1 à 2 nuit au froid, est-elle encore en forme pour lancer le moteur ? si non, remplacement. Utiliser des cables de démarrage, permet de s'assurer du fonctionnement ou non, du démarreur du véhicule.

Souvent, un moteur essence qui émet des bruits comme un moteur diesel, cela peut provenir de/des bobines haute tension. Egalement, une bougie d'allumage mal serrée dans la culasse. C'est quel moteur essence: le 2.0, le 2.2 ou le 3.0 ?