JLucMX

Essaye de redémarrer le BSI (voir le sujet en section Tuto) et dis nous si cela règle ce comportement. (lien direct: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=116914) ( gilles061971: pourquoi reprendre le texte du message précédent. La lecture sera plus aérée)

Arh, ne joue pas avec nos nerfs ... ne laisse pas le suspens ... Explique nous comment tu as fait: cause et remède, s'il te plait.

Une des sources de cette mise en sécurité sur le 2.2 HDi: Regarde le 'fameux' système du swirl (nombreux sujets sur lui): - est-ce que la tirette est bien relié, manoeuvre correctement, - est-ce que l'électrovanne répond convenablement, Un passage au diag donnera une direction de recherche de panne. Surpris pour la décharge de la batterie, vu que le C8 possède un système (le BSI) de controle et coupure des consommateurs électrique pour éviter ce genre de situation. Une fois la batterie rechargée, voit si la décharge se reproduit. Pour la gouttiere, il y a un sujet (ici ou autre forum) qui explique comment procéder: assez simple à faire soi-même.

Joli véhicule, propre. Reste plus qu'à supprimer tous ses bruits parasites (fixation, frottement, ...) pour un confort royal! Les montes pneumatique sur les C8, 807, Ulysse2, Phedra sont: - 215 65 R15 96H - 215 60 R16 99H Les autres montes poseront problème lors du controle technique. Fais le tour de tous les sujets sur le 2.2 hdi 128-130 ch sur ce 'riche' forum: tu profiteras encore plus pleinement de la bête.

L'écran couleur, relié par fibre optique au RT3, est doté de son propre système embarqué. Il se met à jour au cours de la procedure de mise à jour du RT3. De la même façon que les modules GSM, Radio, GPS du RT3. Si tu appuies sur 'OK' cela affichera successivement les versions de tous les modules constituants le RT3. Plus d'évolution du RT3 depuis la 6.63

Tu te trompes sur la lecture de ton OPR: c'est 5 chiffres suivi du code usine fabrication: 09480 U9 => l'OPR est 09480. U9 usine sevel Nord, valenciennes Tu restes quand même dans le choix eolys DPX42 car ton OPR La recharge en eolys peut se faire dans les garages Peugeot ou Citroen: 807=C8 pour toutes les parties électronique et mécanique.

Le code organisation: OPR chez Citroen, DAM chez Peugeot, se trouve sur l'étiquette collée sur la tranche de la portière conducteur: numéro à 5 chiffres. Il fournit la date de fabrication du véhicule. http://www.citroen-ds-id.com/gen/Gen_Organr.html#codes Dans ton cas, à partir de ce que tu fournis: 10216 U9 .... OPR: 10216 U9: usine de sevel nord

Si les messages sont toujours là après un débranchement batterie, c'est qu'il semble y avoir réellement un souci: passage au diag complet pour récupérer les codes défauts: chez Peugeot / Citroen indifferement.

Fais un devis de recharge auprès d'un garage Peugeot, pour comparer le prix. L'opération consiste en un ravitaillement du réservoir d'additif puis passage au diag pour indiquer au calculateur d'additif que le plein vient d'être fait (il n'affichera plus ce message d'alerte niveau bas additif). Pour bien faire, il faut aussi nettoyer le FAP. Le changer si il est très encrassé. Ce réservoir d'additif est muni d'une jauge qui détecte le proche épuisement du liquide (ce niveau correspond à la consommation pour encore 3 plein de carburant), mais pas sa contenance. Le calculateur ne connait que la quantité qu'il pompe de ce réservoir, en cours de vie. Effectivement il y a deux types d'Eolys, selon le DAM du véhicule: ce qui correspond à avant ou après une certaine date de fabrication. Sur l'étiquette collée sur la tranche de la portière conducteur, tu as ce numéro de DAM.

Indique quel est l'année du véhicule et si il y a un système GPS (RT3, RT4, RT5 ?). La manip n'est pas la même selon le système embarqué.

Il n'y a pas d'apprentissage de la voix. C'est un système de reconnaissance multi-locuteur. Le RTx a un ensemble de mot clé ('guider vers', 'navigation', 'radio', ...: voir la notice) qui sont associés à des actions déterminées. Sur mon RT3, il reconnait tout aussi bien la voix de mon fils, de ma femme ou de moi-même. Ce qui est configurable par l'utilisateur est le libéllé de ces fiches du répertoire (une fiche contient nom, adresse, numero tél et libellé vocal). Il y a une phase d'enregistrement pour associer un libellé vocal à une fiche: ce fait en deux prises d'enregistrement. Ensuite, on prononce par exemple: - "appeler", "libellé vocal d'une fiche": le RT3 compose le numéro de téléphone de la fiche. - "guider vers", "libellé vocal d'une fiche": le RT3 initialise la navigation vers l'adresse de la fiche. C'est souple d'utilisation, suffit d'articuler.

Sur les véhicules jusqu'en 2005/2006, 2.0 HDI 110 et 2.2 HDI 128, il y a deux électrovannes, suspendues sur le devant moteur. Elles pilotent la vanne EGR ainsi que la soupape de dépression du turbo. Je viens de jeter un oeil sur service.citroen.com, pour le 2.0 HDI 120, le système de recyclage des gaz est à manoeuvre électrique. Il reste toujours la soupape de décharge du turbo qui est piloté par le circuit de dépression via une électrovanne (par contre je ne sais pas où elle est situé dans le compartiment moteur)

Le plus simple et rapide, fais une photo (très bonne résolution) de ton compartiment moteur, comme Loche26, et on te dit où se situe ces deux électrovannes, si elles existent bien pour ta motorisation

Voir l'état de la poulie damper. Une recherche sur les forums, cette poulie connait une défaillance en se désagrégeant.

Si le joint fuit parce qu'il est mal fixé, tu peux essayer de le serrer correctement en agissant sur les deux vis 6 pans. Si le joint fuit parce qu'il est endommagé, il faudra le changer.

Si il s'agit bien d'une des deux electrovannes, qui sont suspendus au 'plafond' moteur (http://cgi.ebay.fr/Electrovanne-EGR-807-2-2-HDI-130-FAP-Bosch-0928-400-414-/230556419216) Une des deux commandes la soupape de décharge du turbo, l'autre électrovanne commande la vanne EGR. Elles sont pilotés électriquement et font passer ou non une dépression pour commander les soupapes.

Regarde aussi ton support de filtre habitacle (gros bac, fixé sur le 'plafond moteur', coté conducteur) si il est bien installé et ne laisse pas passer l'air ambiant 'vicié' du moteur, qui se retrouve aspiré dans l'habitacle.

Est-ce suite au premier démarrage de la journée que le voyant airbag s'allume, puis lors des prochains démarrages, il ne s'allume pas ? Si oui, c'est ta batterie qui est juste => offre lui une recharge compléte. J'ai eu le cas sur ma Phedra: un matin, bien froid, après lancement du moteur, voyant airbag allumé. Démarrage suivant, rien d'allumé. Je mesure la tension au repos de la batterie: 11,99 V => une recharge compléte, et depuis tout va bien.

C'est le genre de chose qui se négocie lors de l'achat: le faire avant ou réduire le prix d'achat. De même, peut acheter véhicule sans faire travaux carrosserie/mécanique/électronique éventuels par le vendeur et réduire fortement le prix d'achat. Steff59: tiens nous au courant de la suite.

Il y a eu la campagne YGJ pour les 2.0 HDI 136 fabriqué dec 2005 - dec 2006 http://www.caradisiac.com/Citroen-bat-le-rappel-pour-son-monospace-C8-2-soucis-a-eliminer-40421.htm

Pour les bruits de diesel (claquement) pour un moteur essence, j'incriminerai le/les bobines haute tension. Chez Citroen, cela faut 150 euros, chez Oscaro 70-85 euros. (piéce 2 sur le schéma) http://img809.imageshack.us/img809/9633/bobinec8.jpg Uploaded with ImageShack.us

Une fois les boulons/écrous déposés, tape avec un maillet sur le flanc du pneu, un coup en haut, un coup en bas (et renouvelle si pas de résultat), afin de décoller la jante du moyeu. J'ai eu un cas où cela ne suffisait pas du tout. La solution, remet tous les écrous de la roue, sans les serrer, en laissant un peu de jeu, puis roule quelques dizaines de cms avec le véhicule.

A voir si cela resoud bien la mise en securité. Pour info, il y a pour combien de piéce et MO ?

Pour mon bouchon de vidange carter d'huile, c'est un boulon, hexagonal: une bête clé à molette pour le dévisser/visser. J'ai bien un 2.0 HDI 110 sur ma Phedra Pour tes portes ampoules, peut-etre les contacts électrique entre le faisceau et le porte-ampoule, qui doivent etre partiellement mauvais: un coup de bombe pour contact électrique car l'acces ne doit pas exister pour 'gratter' les contacts.

le 'charbon active' n'a d'utilite que pour les filtres [g]habitacle[/g] la mousse supplementaire sur filtre a air est bien un pre-filtre: je l'ai sur la Phedra perso je devisse et visse le couvercle du porte filtre gazole á deux mains, une fois les 3 durites deposees et bouchonnees operations d'entretien sans soucis pour qui n'a pas deux mains gauche toutes les pieces mecanique & elect pour l'Ulysse se trouvent aussi aupres garages Citroen/Peugeot; des fois moins cher que chez Fiat/Lancia @navic8 nettoie les traces et voit si cela revient autre source de fuite gazole: sur durites metal a la jonction vers injecteurs