totof911

Il y a quelques années, sur une concentre de cox, il y avait un mec qui avait greffé un boxer de subaru dans la sienne. La cox en question, était équipée de tambours à l'avant:nawa: Même pas peur:DDr:

De plus, le swap peut-être effectué juste après l'obtention du précieux sésame.

Non, le lhm rentre tout seul dans les sphères, et à vrai dire, il n'a pas trop le choix, vu la pression exercée. Il faut juste faire un échange de sphère, en dépressurisant le circuit, comme indiqué plus haut. Ensuite, tout ce fera tout seul.

Salut benoitdu68, Comme l'a dit ernestcharles10, les claquements viennent du conjoncteur. Si tu veux que ça s'arrête, il faut que tu changes la sphère, entre le bloc moteur et le radiateur de refroidissement. Les sphères de suspension sont à changer, lorsque la voiture est aussi souple qu'une bille de bois.

Bonsoir, J'ai un ami qui à une CX, avec une sphère avant complètement morte (pisse le LHM, testiboule continu à monter après 80 bars). Ce sont des 500 cm3, comme certaines BX. Je peux avoir un jeu en citroen, justement pour BX, en bon état pour 20€. Disposant de quoi les regonfler, je voudrai savoir si, sachant qu'elles sont à 55 bars, il est possible de les regonfler à 75?

Salut tiofoul, As-tu regarder à tout hasard, si tu avais des fusibles 30A sur les emplacements 28 et 30?

De plus, si la boîte n'a pas eu un entretien régulier, il vaut mieux passer son chemin.

Heureusement que le ridicule ne tue pas. Comment peut-on infliger ça à une voiture? Certains font la semaine du goût, lui, c'est plutôt celle du dégout.

Bonne nouvelle! Bon courage pour le changement de la boîte, tiens nous au courant pour la suite.

Il doit y avoir trois relais! En tout cas, sur les miennes, il y en a bien trois derrière chaque optique côté conducteur. Deux vert et un noir sur mes deux xm.

Et non, pas le moindre calculateur, car tu as une 12s, donc une 4HP18. C'est une boîte à l'ancienne, avec un convertisseur. La 4HP20, je ne sais pas, car je n'ai pas la chance d'avoir une 24s! Ta voiture ne serait-elle pas sur le bon coin?

J'ai récupéré la même quantité, il y a 3 semaines. Comme dit SM57, il a du être perdu lors de la précédente vidange. L'huile de la boîte ne peut pas détruire l'aimant. La mise à niveau, c'est ce qui me gêne le plus lors des vidanges. Pour ma part, je n'en mets jamais à côté, car j'utilise ceci pour remettre l'huile: diamètre extèrieure 15/16 mms, longueur 45 cms

Vidanger en position haute, même avec une série 2, je n'y penserai même pas. Perso, pour toutes opèrations, même rapide effectuées sous la voiture, quand les roues peuvent restées dessus, j'utilise toujours des rampes. Si tu n'en as pas, tu peux la mettre sur des cales en bois (bout de madrier) sous le berceau, pour ne pas ruiner les supports de cric. En aucun cas, tu ne peux faire confiance au système hydraulique, en étant sous la voiture. totof

Je ne sais pas si c'est lié, mais quant j'ai acheté mon atmo avec 155 000 kms, il y a 11 ans maintenant, elle fuyait au niveau de la PI. J'ai changé les joints peu de temps après. L'ancien proprio, n'allait qu'en grande surface pour le gasoil. Du premier jour ou je l'ai eu, elle n'a eu que du gasoil de station, je viens de passer le cap des 350 000 kms, toujours aucune fuite, démarre au quart quelque soit le temps, ralenti toujours stable, accélération franche.

Il y a un truc tout bête à faire, pour savoir si le ou les motoventilateurs fonctionnent correctement: débrancher la sonde marron qui se trouve sur le boîtier au bout de la grosse durit, qui part du haut du radiateur, contact mis.

Bonjour, Sur mon atmo, c'est comme ça: http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_381553P1010150.jpg et sur la turbo: http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_690634P1010151.jpg

Bonjour, Effectivement, il y a d'autres types de valves. Les Tecnosir (commandées auprès de Chapman) vont très bien. De plus, on trouve très facilament le capillaire ainsi que les 2 adapteurs (Hydac) chez auto distribution au comptoir hydraylique. Je peux eventuellement retrouver les prix et les références.

Salut jilks, Pour le démarrage, il se peut que se soit lié à la boîte auto. Quand j'ai acheté la mienne, l'ancien proprio, avant mis un câble entre le solénoïde et la batterie. Il me l'avait préciser lors de la première prise de contact. Chaque démarrage, il fallait ouvrir le capot, mettre le fil sur le +, en vérifiant bien qu'elle soit sur P ou N. Je ne sais pas pourquoi, mais les passants nous regardaient bizarrement? Il me semble, que l'élément qui empêche le démarrage, est interne à la boîte. Du coup, j'ai installé un bouton poussoir avec tout ce qui va bien (relais, fusibles) et là ou il est, personne ne le voit. Si l'indicateur de bva affiche le rapport complet, et que tu t'en sépare un jour, je serais éventuellement preneur. Bon courage pour la suite.

Bonjour, Je suis allé voir un gars ce matin, qui restaure des anciennes, notamment spécialisé en citroën à boules. On parle de citroën, et on en vient forcément à l'xm. Il me demande ce que j'ai comme modèle, et là je lui dis que j'ai une d12 et une td boîtauto. Et là, il me sort qu'il faut se méfier, car en général, même vidangées, les boîtes auto ne dépassent JAMAIS les 220/230000 kms! Il m'a dit aussi, qu'il avait un client, qui avait ruiné sa boîte auto sur une V6, en effectuant un freinage d'urgence!!! Je lui dis que ça tombe bien, car la mienne à 225000 kms, et qu'elle fonctionne nickel. Je lui ai même dit que j'étais inscrit sur un forum, et que des boîtes auto avaient bien plus de kilomètres que ça, car les gars les vidangeaient régulièrement. Il me dit que c'était vraiment des cas exceptionnels, et que au cas ou, il en a déjà refait deux ou trois (il ne sait même plus, pourtant ça doit marquer) qui roulent encore, et qu'il en a deux en stock! Manque de bol, j'en ai une d'avance. Et là, je lui ai souhaité une bonne journée et repris ma route.

Une xm avec option cuir bleu: http://www.leboncoin.fr/voitures/324580570.htm?ca=5_s

Effectivement, c'est pas donné! Tu les aurais eu moitié moins cher en brembo ou ferrodo chez yakarouler.

Salut, Je ne connais pas du tout le 2,5, mais sur ma d12, j'ai déjà changé tout les poussoirs, sans démonter l'arbre à cames. Il faut juste trouver une combine, pour comprimer la soupape concernée.

Le volant est d'origine. Au boulot, nous avons un scudo de 2008, en ce moment en véhicule de prêt. Hormis le logo fiat, c'est exactement le même cerceau qu'une série 2. De plus, toutes les commandes de l'autoradio fonctionnent parfaitement.

Pour le remontage de ton réservoir de LHM, si tu ne veux pas de traces autour de ton joint, tu peux mettre de la pâte à joint noir dans la gorge de ton joint neuf. C'est radical, car mon atmo à toujours des traces de LHM autour du joint, alors que l'exclu, il est toujours sec. C'est l'ancien proprio qui en avait mit. Donc prochain nettoyage de réservoir, j'en mettrai aussi sur celui de la d12.

Hier, 22h08 #549 C'est un moteur TD ça ? j'ai un doute ?. Den Non, effectivement, c'est un anémique atmosphérique. J'ai le même à la maison.