totof911

Bonsoir, J'ai remarqué que mon silent-bloc de vérin d'assistance de direction côté roue était cuit. Je voudrais savoir, si il y a un tuto sur la façon de procéder. Je voudrais changer les deux. J'ai cherché sur le forum avant de poster, mais je n'ai rien vu. J'ai vu que le vérin tenait, d'un côté par un écrou de 18 et de l'autre côté par un vis Torx. Mon jeu de clé s'arrête au 50, et ce n'est pas assez gros, qu'elle est la taille requise? Faut-il sortir vérin de la voiture, ou peut-on le faire directement dessus? Merci pour vos réponses. totof

Bonsoir, Si j'ai un conseil à te donner, évite tout ce genre de centre auto. On leur demande de vendre des produits ou des services, à tous les clients qui se présentent. Plus il y en a, plus grosse est la carotte! Quant aux compétences...... Ils te comptent un parallélisme pour un roulement???? Certes, il y a démontage de la fusée pour échange de roulement, mais ils ne changent pas de rotule? Perso, j'y suis allé une fois pour faire monter une paire de Michelin, et en rentrant chez moi, il y a eu un claquement dans le passage de roue arrière gauche. Le plomb d'équilibrage c'était barré. Première fois que ça m'arrive. C'était la première et dernière qu'ils m'ont vu. Si c'est bien le roulement, tu peux sortir la fusée toi-même et le faire changer par des gens vraiment qualifiés. totof

Bonsoir, Le roulement, sur oscaro vaut en gros 90€ en skf. Après, il faut aller chez auto-distribution ou quelque chose dans le même genre, pour effectuer l'échange. Je ne penses pas, que de remettre une fusée d'occase, soit à terme le plus économique. Qui te dit, qu'il ne faudra pas renouveler l'opération dans 6 mois ou 1 an. J'en profiterais pour changer la rotule de suspension, si tu la bouges facilement à la main. Elle n'est vraiment pas dure à changer. Je l'ai fait sur mes deux xm de 18 ans. Un bon burin non coupant et un bon marteau, tu peux les débloquer-rebloquer sans aucun souci. totof

Bonjour, Pour la BVA, la mienne passe en 2ème vers 1800 tr/mn, en 3ème vers 2400 et enfin la 4ème vers 2100. Je l'ai vidangé en juin dernier dès que je l'ai eu et je vais lui en refaire une dans peu de temps. totof

Bonjour, J'ai une petite question, qui va peut-être vous paraitre bête, mais je ne veux pas faire n'importe quoi. Donc voila, je m'explique. Sur le 2,1 td, l'admission d'air est en alu. J'ai un bloc en atmo d'avance, dont la pipe est en plastique. Je voudrais les échanger pour les raisons que tout le monde connaît déjà. Le seul hic, ce sont les renifalrds, qui comme tout le monde le sait, ne sont au même endroit. Je ne veux pas le supprimer, mais juste savoir, si le fait qu'il soit directement sur la pipe d'admission et non pas entre la boite à air et le turbo pause un problème? Merci d'avance pour vos réponses totof

Bonsoir, Pour ma part, trois 2L100, une atmo et une turbo toutes les deux de 92 roulantes, + une atmo de 90 comme donneuse et mon voisin à une atmo de 90 roulante, que j'entretiens. totof

Bonjour, Avant de tout démonter, essais de nettoyer les contacts, qui se trouvent dans la broche qui relie la portière électriquement à la voiture. Sur ma D12 de 92, le problème venait de là. J'ai passé un coup de papier de verre, resserré les lamelles et mis une dose de WD40. Depuis, elle fonctionne très bien. Sur ma TD par contre, la sonde était morte. Pour déclipser le miroir, il faut l'incliner vers le haut et en bas de celui-ci, tu as une partie métallique. Il faut pousser dessus pour dégager le miroir. Pour changer la sonde, deux solutions s'offre à toi. La plus rapide: tu coupes, tu ressoudes avec de la gaine thermo. Ou alors, la plus chiante, comme j'ai fait: démonter le panneau de porte puis le rétro, démonter le connecteur, sortir les deux fils du soufflet en caoutchouc et tout remonter. Bon courage. totof

Bonjour, Alors là, aucune idée, de plus, ça doit-être plus compliqué, car il me semble, d'après ce que j'ai lu sur le forum, que la partie peinte sur le haut de la vitre ne se démonte pas. Si tu n'es pas trop pressé, et que tu n'as pas de réponses d'ici là, je regarderai sur ma donneuse, que je suis en train de mettre en pièce. Je sais, c'est pas bien qu'elle finisse ainsi, mais c'était çà ou le ferraillage, de plus, je peux émietter le bas de caisse à la main. La rouille a encore frappée. Totof

La barre fait partie de la vitre, si c'est celle qui est entre la partie fixe et ta vitre électrique. En tout cas, quant je suis allé à la casse la démonter, je ne l'ai pas séparée de la vitre. Normalement, elle est fixée à chaque extrèmité par un écrou de 10. Pour le nettoyage, j'ai enlevé le plus gros de la colle au cutter, en laissant une fine pellicule de colle. J'ai laissé l'épaisseur d'une feuille de papier environ. De plus, colle neuve sur colle sèche ne pose aucun problème, quant c'est bien nettoyer. Conseils demandés auprès de plusieurs personnes différentes et compètentes ( pas des baltringues de chez carbazar), et la réponse était toujours la même. Ensuite, un petit coup de papier de verre pour avoir quelque chose de régulier, et surtout ne pas aller trop loin au risque de faire sauter la céramique (bande noire tout autour de vitres collées), car cette bande, protège la colle, qui elle craint les UV. Un coup d'acétone par dessus. Tu mets ta colle, fais des essais pour voir si tu en as mis assez. Moi, le 2éme essais était bon. Tu remets la barre qui vient sur la feuillure de la porte, en tapotant avec un maillet caoutchouc, tes deux écrous, et ta vitre tient sans problème et sans serre-joint. Coup de l'opération, 17€10, pas mal de temps, de patience et des jurons à la pelle. J'espère avoir était clair, n'hésite à me solliciter si tu as besoin. Bon courage. Totof

Bonjour, Tu as bien de la chance, geogeo62, on t'a répondu rapidement! Ou alors, il y a eu une pendémie de vitres cassées depuis juin! Heureusement que je n'ai pas attendu les réponses des experts, pour réparer ma belle. Enfin bref. Que veux-tu savoir exactement? En tout cas, je peux te dire qu'il ne faut pas de serre-joint, par contre il faut t'armer de patience et de temps. Pour la colle, je l'ai trouvée chez auto-distribution, c'est de la st-gobain autover HM, pour la somme de 7€10. J'espère que tu es équipé d'un bras de bûcheron et d'une bonne pompe, ou alors, heureux possesseur d'une pompe pneumatique, car c'est plutôt dur à faire sortir de la cartouche. Bon courage. Totof

Bonjour, J'ai deux xm, dont une simple D12 et elle est précâblée. La tienne de 97 doit donc y être. Pour le diamètre, c'est des 13 cms, et pour le démontage, en fait, il faut déboîter le panneau d'habillage du passage de roue en le tirant vers le bas. Ensuite, il faut tirer la platine vers l'avant de la voiture délicatement. C'est un peu chiant, car si mes souvenirs sont bons, l'aimant de l'hp tape dans l'enrouleur. Pour les hp, il me semble que certains pionner peuvent-être équiper de la broche jaune, qui est la correspondance du câblage de la voiture. En espèrant avoir été clair, et que ça t'aidera un peu. Bon courage Totof

Bonjour, Comme c'est bizarre, j'ai payé exactement le même prix pour des energy saver aussi en 195/65/15 91H mais chez feu vert (d'ailleurs la seule fois ou mon XM a mis les roues dans ce genre de centre). Je suis du même avis aussi. Je vois mal Carl Lewis gagner des médailles d'or avec des tongs. J'ai toujours mis que du michelin sur mes deux XM, et j'essai de voir quand il y a des offres promotionellles, et dans le temps ils tiennent plutôt bien. Pour les disques et plaquettes, je prends du brembo et du ferrodo, et ça tourne aussi autour de 130€ sur un site style oscaro, que je monte moi-même aussi. Totof

Bonjour, Je sais que ce n'est pas la bonne section, et que la question a due être posée plus d'une fois. Comme je n'ai pas trouvé dans le forum, donc je me permets de la mettre ici, car c'est assez urgent Ma question est de savoir, si les broches de réglage et dégivrage d'un rétro indéxé correspondent au faisceau d'une phase I. Je sais que je ne pourrais pas me servir de l'indexation, mais comme je n'ai pas envie d'acheter une paire de rétros phase II pour qu'elles me restent sur les bras, je préfère me renseigner avant. Merci pour toutes vos réponses Totof

Bonjour, J'ai eu le même souci que toi et aussi à cause de cette saloperie de poulie. En fait, ce sont les deux linguets d'amission côté distri qui étaient cassés. J'ai en acheté deux que j'ai changé, ensuite j'ai emmené ma D12 chez un dieseliste pour les compressions, et j'en ai même profité pour faire retarer les injecteurs. Finalement, les 4 cylindres donnaient 30 bars et les courbes étaient identiques. La culasse n'a pas bougée et les soupapes non plus. Depuis , j'ai parcouru environ 110000 kms et jamais aucun souci. Elle roule tous les jours, elle démarre au quart, une vrai horloge malgré ses 330000 kms. Je ne regrette pas de l'avoir fait, elle me le rend tellement bien, malgré que certain m'avait conseillé de m'en débarrassait (mais ils n'ont jamais eu d'xm, ils ne comprendrons jamais). Totof

Bonsoir, Je nettoie les parties chromées, avec une chamoisine. C'est nikel et ça ne raye pas, par contre, j'enveloppe bien ma main dedans, pour éviter de faire des traces. Pour les vitres, de l'eau chaude avec du produit vaisselle et quelques gouttes de vinaigre blanc, et je fais les rainures à la brosses à ongles. Ensuite un bon rinçage à l'eau froide, et je laisse bien sécher. Totof

Bonjour, J'ai trouvé une paire de phase II, sur leboncoin pour 70€, à environ 15 kms de chez moi. L'annonce est paru vendredi, deux mails à l'annonceur, et la il me répond: premier arrivé premier servi. Dimanche en fin d'après-midi, ils étaient chez moi. Il faut regarder souvent, car des fois, il y a de bonnes affaires, la preuve et en plus, ils sont en excellent état, proche du neuf. Je me suis dépêché, car nous étions trois dessus. C'est un vrai coup de bol. Je viens de finir de les monter, avec un bon nettoyage avant, et je verrai demain matin ce que ça vaut réellement. Totof

Bonsoir, Plus 1 pour Chapman. J'ai déjà testé sans les lentilles, car elles ont virées au jaune, voir marron avec le temps. Je les ai démontés, c'était bien blanc, par contre le faisceau était très étroit, genre longue portée, mais ça n'éclaire absolument rien sur les côtés. Si c'est bien réglé, ça n'ébloui pas (pas d'appel de phares en retour). J'ai eu la chance de retrouvé une paire d'optique, pour 30€ avec des lentilles bien blanches, c'est un peu mieu. Il est vrai que nos xm sont de très bonnes voitures, par contre, elles ne sont vraiment pas au top niveau éclairage, même avec des blue vision. Je pense que je vais équiper ma TD avec des optiques de phase II, et un kit au xénon, et si c'est concluant, en monter aussi sur ma D12. Totof

Bonjour, Le réchauffeur de gasoil se situe juste en dessous à la vertical du reniflard d'huile. Il ressemble à un boîtier rectangulaire plaqué contre le moteur, avec une entrée et une sortie. Je l'ai shunté aussi sur ma D12, et en plus j'ai installé un clapet anti-retour au point le plus haut derrière l'admission. Dernièrement, j'ai fait l'acquisition d'un TD, et lui aussi était shunté avant l'achat. Bon courage.

Bonsoir tout le monde, Depuis le 21 juin de cette année, j'ai fait l'acquisition d'un 2.1 TD exclusive, accouplé d'une bva, avec 193000kms. J'en suis super content, sauf que mon père l'a essayé et pense qu'il y a un souci avec la bva. En effet, ayant possédé plusieurs voitures avec bva, il trouve bizarre que la boîte change de rapport sous des régimes différents. Pour lui, quant on maintient une accélération constente, il me dit qu'elle devrait changer de rapports au même nombre de tr/min. Le matin à froid, je ne tire pas dessus, normal, je me mets en D, la 2ème passe à 1800 trs, la 3ème pas avant 2300 trs et enfin, la 4ème vers 2200 trs. Je n'aime pas ça du tout, même si j'accélère tout doucement, comparer à la D12 bvm ou je n'excède pas 1600/1800trs. Le vendeur, quant à lui , m'a dit que c'était normal, pour éviter que la boîte ne change de rapport tout le temps quant on est à 50 en ville. Si quelqu'un possède une 4HP18, est-ce-qu'il serait possible de me dire si c'est normal ou pas. Elle a été vidangé avec de la Dexron 3, et est plutôt du genre réactive lors d'accélération franche à chaud cela va de soit. Merci pour toutes vos réponses et bonne continuation.

Bonjour, Je sais que ce n'est le bon endroit pour ce problème, mais je n'arrive pas à le mettre en section électricité. Je dois emmener mon xm que je retape au ct demain, mais j'ai des soucis de clignotants. Quant je mets mes clignotants, soit à droite ou à gauche, ils clignotent normalement pendant quelques secondes puis restent allumés en permanence sans clignoter. En mettant les warning tout clignote normalement, mais avec un bruit bizarre et aïgu. Merci pour vos réponses.

Salut Citralfa, J'aimerai bien le changer, cela dit, si il faut virer la moitié du faisceau de la voiture ce n'est pas la peine. Et oui, nous pouvons nous voir sans souci à l'occase. Totof

Bonsoir, Je mets ce poste ici, car impossible de la mettre en section électricité! Je voudrai simplement savoir où sont branchés les câbles d'alimentation des feux arrières? Apparement, l'ancien proprio de mon xm de 92, était un adorateur du fer à souder. Il a eu l'extrème intelligence de dépioté les câbles d'alimentations, pour y souder un 3éme feu stop complètement hideu, ainsi que le faisceau de l'attelage. Le tout, bien évidemment généreusement enveloppé dans je ne sais combien de kilos de chaterton. J'envisage de les changer d'ou ma question. Je ne suis pas devin, mais je pense que ça doit se jouer autour de la boîte à fusible. Par avance merci.

Bonjour, La nuit dernière, alors que je bossai, quelqu'un s'est amusé à casser la vitre fixe, à côté du rétro de droite. Sûrement un connard qui s'est vengé, car je n'ai pas pu lui filer une baguette, tout simplement parce que la sonnette était coupée. Bref, étant assuré au minimum pour la D12, je l'ai dans le c..! Elle tient encore sur la voiture, mais elle est scotchée inter/exter. Je vais devoir le faire moi même, je peux en avoir une pour 10€ à la casse. Donc ma question, sachant quelle est collée, est: est-ce quelqu'un a déja fait ce type d'opèration, si oui, est-ce compliqué, et quel est le matériel requis, et si possible me filé quelques tuyaux. Merci pour vos réponses.

Bonjour, Il y a peu, j'ai changé mes sphères arrières sur ma D12. Je pensai, après ouverture des boîtes Citroën, trouver des sphères vertes, normal quoi! Et la, surprise, elles sont GRISES Est-ce-que quelqu'un, sait pourquoi, la couleur est différente? Totof

Bonjour, Même souci il y a deux ans sur ma D12 de 92, j'en avais marre de le recoller, du coup j'en ai acheter pour 5€ en casse.