totof911

Sur Caen, il doit y avoir au moins un réparateur TV? Normalement, tu devrais trouver ton bonheur chez lui...

Idem, je l'ai trouvé chez un vendeur de composant électronique du coin. Si il n'a pas d'1N4007, il doit pouvoir te fournir une équivalence. Pour la gaine thermo, si tu as un brico dépôt pas loin, ils en vendent au mètre avec 3 tailles différentes.

Il y a bien une saloperie d'egr sur les modèles 92. L'avantage de la pipe en plastique, c'est qu'elle n'a pas de trous pour la canule de cette foutue EGR. Sur mon exclu, je l'avais déjà écrit sur le forum, j'ai tout viré: la pipe alu contre une en plastique, la canule, la pompe à vide sous l'aile avant droite, la tuyauterie, le faisceau électrique, le switch sur la bosch, et j'aurai dû échangé mon collecteur d'échappement contre sans vanne egr, car le mien est obturé par un bouchon inox fait sur mesure en 40/10éme. Elle roule comme ça depuis 2 ans et RAS, de même pour le CT du mois d'août.

Pour la 604 présidentielle de Mitterand, il est écrit: Entretien fait sans économie...... On s'en doute un peu, quand on sait qui réglait et régle encore les notes actuelles!

Pour la ZX, c'est à se demander, si ce n'est pas celui qui avait fait un discours élogieux sur la pauvre volvo 480!

Et un élastique en prime, pour que les coquilles du volant restent en place...

La BX est plus jolie qu'une renault 14, une austin métro, une matéria ou une agila et j'en passe.

J'espère que ses connaissances en électricité sont supérieures à celle de la mécanique, car je crains le pire pour l'installation du kit xénon.

Après l'hydroactive, voici l'hydraudrive, encore une nouvelle variante de l'hydractive: http://www.leboncoin.fr/voitures/238925066.htm?ca=12_s

C'est clair, ça au moins, c'est du break et elle est moins cher au kilo

Bonsoir jilks, Effectivement, c'était un petit peu sale, on voit la différence. Pour la diode de roue libre, voici un lien qui t'expliquera mieu que moi à quoi ça sert: http://activaclubfrance.free.fr/Entretien%20Xantia/Electrovannes%20hydrauliques.pdf totof

Salut Freddy Spow, Si tu veux monter les étoiles de mer, aucun souci, toutes les jantes d'xm sont compatibles entre-elles.

Bonjour, La pompe à vide est électrique. D'ailleurs, il y a un bout du faisceau d'environ 15 cm (2 prises vertes mâle/femelle), directement branché sur la pompe, qui est équipée d'une diode. En la bricolant un peu, il y a moyen de la transformer en diode de roue libre.....

Bonjour, Beau boulot. Pour l'EGR, sur les phase I, la pompe à vide est dans l'aile avant droite, devant la roue. La pompe en bout d'arbre, doit-être une évolution pour les phase II, je pense. Perso, j'ai tout viré: pompe à vide, la vanne sur le collecteur, faisceau électrique, contacteur sur la PI (bosch méca), échange de l'admission en alu troué contre en plastique sans trou. De toute façon, les durites étaient percées en divers endroit, alors...... Depuis, jamais eu aucun souci. Totof

Remonter ton vérin serait une solution. Le souci, qui n'en serait peut-être pas un pour certains, mais qui l'ai pour moi, c'est qu'il y aurait une différence de dômes/vérins, droite/gauche. Je sais, en plus d'être con, je suis chiant, mais j'assume. Le problème, c'est que si je te prends le gauche, il faut aussi que je te prenne le droit. Si je te prends le droite, il va falloir tôt ou tard, que je retrouve un dôme droit. Chose qui ne court pas les rues. Mon droit est en super état, il n'a aucune craquelure, à ce demander si il n'a pas été changé, avant que j'achète la voiture. Le but de la manoeuvre est de conserver le droit, tout en essayant de trouver un gauche en aussi bon état. Demain matin, j'irai chez mon casseur qui 6/7 phase I hydractive dont deux breaks, et j'espère trouver mon bonheur.

Je n'ai jamais dit qu'il y avait obligation de réponses, mais le souci, c'est qu'il y en a plusieurs, et à force, il y a de quoi se poser des questions. La question n'est pas là, et pour ce qui est de ma discussion tant pis si elle se perd, et celui qui aura besoin de réponse et bien comme tout le monde, il fera une recherhce sur ce forum. En bref, personne n'est capable de dire pourquoi il y a une différence de diamètre de vérin, de dôme, et pourquoi il y a au moins deux modèles de dômes.

Alors à croire que je suis le premier à qui ça arrive, pourtant le sujet n'est pas nouveau. De plus, le dôme, on ne me l'a pas proposé, puisque c'est moi qui l'est demandé. Pour moi, c'est pas ça l'esprit d'un forum, même si ce n'est pas un SAV citronopipo. C'est pour éviter que ce genre de conneries arrivent, que ceux qui ont de l'expèrience, conseillent ceux qui en ont moins ou pas, surtout avec un problème aussi récurant que les dômes. Je ne comprends toujours pas l'incompatibilité, puisque pour tout le monde, ils sont TOUS COMPATIBLE ENTRE EUX????????? Donc il faut arrêter de dire tout et n'importe quoi, concernant les dômes, car ils ne sont pas tous compatible entre phase I te phase II. C'est pour ça que je dis ce que je pense, n'en déplaisnet à certains, pour éviter que d'autres ne se fassent avoir avec ces saloperies de dômes. C'est comme ça que je conçois l'esprit d'un forum d'entraide.

Bonsoir, Je mets ce message, sans grand espoir d'avoir une réponse, mais qui sait, l'espoir fait vivre et heureusement. Ayant eu un souci de dôme GAUCHE qui rendait l'âme, j'ai acheté celui de bxxm10, qui met sa TCT hydractive berline phase II en pièce (désolé j'ai pas l'opr). Je précise que mon dôme est monté sur mon exclu, qu'elle est hydractive et qu'elle est de 92 (opr 5853) donc une phase I, également une berline. Comme tout le monde dit sur le forum, que dôme/vérin ou vérin/dôme d'hydractive sont tous compatibles entre phI et ph II, je ne me méfie pas. Or, il y a un comme un tout petit souci: -mon dôme, il faut une douille de 24 pour desserrer l'écrou de la tige du vérin, trou de passage de la tige du vérin dans le dôme 17mm (vérifié au pied à coulisse) -celui de bxxm10, il faut du 27 pour desserrer l'écrou de la tige du vérin, trou de passage de la tige du vérin dans le dôme 20 mm (vérifié avec le même pied à coulisse) Comme des photos valent mieux que des grands discours: Le mien: http://img11.hostingpics.net/pics/884701IMG0379.jpg http://img11.hostingpics.net/pics/192880IMG0380.jpg Celui de bxxm10: http://img11.hostingpics.net/pics/482609IMG0382.jpg http://img11.hostingpics.net/pics/857675IMG0383.jpg http://img11.hostingpics.net/pics/179085IMG0384.jpg Pourquoi une différence de 3 mm entre les deux, puisque ils sont soit-disant tous compatibles entre hydractive. Résultat: mon problème de dôme toujours pas résolu, 170 kms et du temps perdu pour rien, et un dôme incompatible sur les bras, tout ça pour une info complètement érronée. Comme quoi, il ne faut faire confiance en personne. D'ailleurs, toujours pas de réponses concernant mon souci de dômes et différence entre les vérins avec un ou deux trous en section hydraulique. Je me demande l'utilité de ce forum, qui est soit disant un forum d'entraide, puisque plusieurs questions restées sans réponses.

+1 avec DSVince. Ma D12 me le fesait souvent, l'an dernier par forte chaleur. Un peu chiant de devoir redémarrer en poussant. Cette année plus rien, car il fait moins chaud et j'ai enlevé le carter de protection sous le moteur ainsi que les caches latéraux derrières les roues. Aucune modif niveau batterie, serrage des cosses ou neiman depuis l'an dernier.

Bonsoir, Je déterre le sujet, car j'ai le souci du dôme qui lâche. Mon retour de vérin avant gauche ayant rompu, il a bien fallu que je le change. Comme il fallait que je fasse tomber la fusée, je voulais en profiter pour sortir le vérin, tout bien nettoyer et changer le retour. Heureusement, car le dôme gauche est mort, une fois la fusée et la biellette de BAR (hs elle aussi) enlevées, le vérin fesait le balancier. Pas de souci, j'ai les deux dômes d'avance de ma donneuse du 10/89, elle aussi hydractive, dont le gauche en très bon état. Après remontage, je me rends compte d'un truc qui me saute aux yeux, auquel je n'avais pas prêté attention: Le dôme de ma donneuse: http://img11.hostingpics.net/pics/371309Photo409.jpg Celui d'origine: http://img11.hostingpics.net/pics/743265Photo410.jpg Bizarrement, celui d'origine, donc le droit est en bon état. Je me retrouve dans le même cas que gsotiris, mais à l'envers. Le droit de ma donneuse étant aussi en bon état, je pense le monter pour avoir les deux mêmes. Autre truc bizarre: mes vérins n'ont qu'un seul trou en haut de la tige, sous le filetage, alors que celui de ma donneuse est comme ça: http://img11.hostingpics.net/pics/216390Photo412.jpg Si quelqu'un peut m'apporter des réponses... totof

Bonsoir, J'ai installé quelques options dans ma d12: -sièges électriques -rétros électriques -vitres arrières électriques -accoudoir élctrique -lecteurs de cartes arrières -centralisation à IR -convertion du panneau de clim manuel en auto -lève-vitre à impulsion -anti-brouillards avant avec faisceau d'origine -matrice de point Tout fonctionne, sauf la matrice de point (partiellement) et l'éclairage des panneaux de portes. Ma question, est de savoir si le fonctionnement est lié au mécanisme de fermeture des portes, car il y a deux connecteurs et si il y a deux modèles. Il y a peu, il a fallu que je change celui de la porte arg sur mon exclu, car la matrice marquait porte arg ouverte, alors qu'elle était fermée. Je pensais que ça fonctionnait avec les interrupteurs d'éclairage intérieur.

Bonsoir, J'ai eu le cas similaire sur ma D12. Mon beau-père (qui n'est pas très fûté) a voulu me changer le silent bloc. Je ne voulais pas, mais pour avoir la paix, j'ai cédé. C'est celui qui est juste en dessous de la clé pour la roue de secours. Il est en deux parties métalliques noir. Je parts faire un tour et je rentre aussi sec. Il y avait des vibrations et un bourdonnement terrible. En fait, ce couillon m'avait monté le silent-bloc comme un gorret, (je sais, j'aurai du vérifier) et les deux parties métalliques étaient en contact.

Bonsoir, Bon, j'ai trouvé un vérin arrière, mais le souci, c'est qu'il provient d'un break. Je suppose que les vérins de break ne sont pas compatible avec les berlines?

Bonsoir, J'ai cherché sur le forum, mais rein qui traite réellemnt le sujet. J'ai mon voisin qui a une D12 de 90 non hydractive, qui perd du lhm au niveau de la roue arrière droite. Après inspection, j'ai pu constater que la fuite provient de la mise à l'air du soufflet. J'ai déboité la mise à l'air et du lhm s'est mit à goutter, j'ai fait de même à gauche et rien..... Je suppose que le vérin est sur la fin, qu'il n'y a rien à faire, hormis le changer.