Didier Moreaux

Peut être en occasion cela serait moins cher , car là , notre constructeur National mets du beurre dans le foie gras encore une fois !

Je reviens sur mon dernier message :

En effet quand tu cliques sur les annonces du vendeur ( en dessous de son pseudo ), tu visites ses ventes et tu te rends compte qu'il vends beaucoup de matériel électronique et a trois adresses différentes , donc attention , ce n' est pas une accusation ;, mais une mise en garde car sur le bon coin il se vends beaucoup de matériel "de provenance bizarre "

Méfiance , quelle est la provenance de cet appareil ?

A ce prix la pour un flexible , tu peux aller voir chez un fabricant réparateur de flexibles ( agricole et TP ) si ils peuvent te le faire moins cher .

Faux contact dans une prise ou sur un connecteur ??

Cela ne coûte que du temps de nettoyer le FAP au nettoyeur haute pression .Tu peux essayer pour voir !

Pour la vitre conducteur , il faut déposer et ouvrir la platine de commande située dans l' accoudoir gauche , un nettoyage des contacts améliorera le système , mais cela ne dure qu' un temps !

Tu aurai au moins pu essayer ce que t' a conseillé Grognon 27 ci dessus , cour-circuiter entre drain et source !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Carter moteur ( huile ) ou circuit de refroidissement ( LDR ) ? !!!

On n' est pas obligé de changer tout le turbo , on peut changer juste la partie tournante au besoin , c' est facile a faire et ça coûte 300 roros seulement !

Quand a la proposition du turbo au noir a 1000 euros , oui , c' est vite diagnostiqué et de plus pas de garantie et pas de recours au cas où !

Le turbo à 1000 euros , sors vite de chez lui et oublies son existence , surtout si ta C5 fonctionne a peu près au régulateur , c' est un voleur ( pas de facture )!

J' ai eu un problème similaire , jusqu'à ne plus démarrer le matin sauf a réamorcer le circuit j' ai cherché partout et finalement , j' ai débranché , nettoyé tout les raccords accessibles sur la pieuvre de gas oil , et bingo , un raccord ne devait pas être étanche , il y avait une mini prise d' air , et les problèmes duraient le temps que le circuit se purge tout seul !

Quand a ton merci , c' est inutile , les gens ne sont pas toujours dispo ou ne peuvent pas t'aider !

IL doit être possible d' alimenter ce ventilo en direct provisoirement !

Il me semble qu'il est a l' arrière , sous le tapis a droite .Quand a tes problèmes de communication , ne faut -il pas changer aussi BSI et BSM ?

Tu n' as pas besoin de commander , tu vas voir le magasinier Citron et il va te sortir cela ( pas cher , j' espère ! )

Il me semble que les bas de caisse tiennent simplement avec des clips .0

bonjour

normalement pour une c5 de 2003 les ceintures et airbag auraient du être changer en 2018 (15ans voir manuel)

 

Oui , ça c' est les préconisations de Citron , ils veulent pas changer les roues et le moteur non plus !

 

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bonjour

normalement pour une c5 de 2003 les ceintures et airbag auraient du être changer en 2018 (15ans voir manuel)

 

Oui , ça c' est les préconisations de Citron , ils veulent pas changer les roues et le moteur non plus !

Le problême a été evoqué sur plusieurs post , ici ou ailleurs , coller l' aiguille ou y mettre du thermorétractable et le tour est joué .

Pour C593 : -Je doute maintenant que l'aiguille se soit simplement desserrée.

As tu une autre explication , qui n' est pas un problème de calibrage ?

C 'est peut être l' aiguille qui a pris du jeu sur son axe , donc recalage .

Relis au dessus !!!!!!

Eh oui , dans tout les cas , la pompe a fric de l' état est en marche et ceci explique cela !

A la mise du contact le calculateur envoie le moteur en butée est détermine donc " le point Zéro " , ensuite fonctionnement en pas a pas , (sauf erreur )

Sur Oscaro , entre 83 et 124 roros le capteur , ils margent bien ! Ils l' ont a moitié prix mais bonjour la main d ' oeuvre , le chien de la concession mange des saucisses !!!:xan7:

C'est tout simplement parce que tu as trop enfoncé cette épingle et elle bute a l' intérieur !

Non , on n' est pas un nigaud pour cela , on ne pense pas qu'ils puissent nous vendre de la daube , mais ayant travaillé dans un atelier où je m' occupais du dépannage d' un parc de 750 engins sur chantiers , j' ai vite compris qu' en termes de batteries , de démarreurs et de dynamos (eh oui , il en restait encore en 80/90 ) il ne fallait pas lésiner sur la qualité , c' est pour cela que j' affirme que pour les batteries on ne lésine , la plus puissante qui rentre dans le bac et on n' est plus embêté sur nos voitures méga électronisées et informatisées .