JP 09

Bonjour, Ta fuite est dans le carter distri ou pas? Si c'est à l'intérieur, cela peut provenir des joints SPY d'arbre à cames. Pour localiser plus précisément, tu nettoie bien avec du nettoyant frein, et tu verra ensuite.

Bonsoir, Ce doit être du mastic colle butyl, utilisé sur les campings car ou caravanes. Ce mastic sert de collage sur les landernaux ou autre, assure un collage démontable et étanche. Je vais l'essayer sur ma C4 car j'ai le même problème concernant la baie de pare brise....

Bonsoir Patte noire, je présume qu'ils ont mis de la colle à pare-brise.

Bonjour, Je penses que ce n'est pas lié à la couleur, la C4 de ma fille, de couleur noire, a exactement le même problème qui est cependant limité au pavillon pour l'instant. D'après le carrossier à qui j'en ai parlé, il faut tout poncer, vernis et peinture et ce serait un problème lié au vernis ou son application. Il m'a dit aussi que le fait que la voiture couche dehors avait peut-être eu une incidence mais pas sur... Par contre, en ce qui me concerne je n'ai même pas contacté CITROËN, la voiture est de 2007. Sur mon C4 PICASSO, vernis qui saute aussi mais limité au dessus du pare chocs arrière...

Bonjour, Oui, tu as une dizaine de clips plastique blanc qui tiennent la garniture de coffre. Essaie de démonter un jour où il fait assez chaud car le plastique est cassant. Par contre, comme il est dit plus haut, essaie de faire avec un outil spécial en plastique, on en trouve pas cher en centre auto ou sur le net, pour débloquer les clips. Tu peux aussi y arriver avec un gros tournevis plat mais il faut t'attendre à en casser, après tu trouve aussi ces clips chez tous les revendeurs de pièces auto style AD ou autre. Bon démontage

Bonsoir, Si je comprends bien tu débranche ta batterie auxiliaire, tu la rebranche et là ça démarre? Celà sous entendrait que ta batterie principale serait HS ou avec un soucis. Sur ma C4 essence j'ai eu un peu les même symptômes, démarreur tournait un peu mais sans lancer le moteur, même avec une autre batterie branchée, par contre en enlevant la batterie et en y en mettant une autre, là la voiture a démarré du premier coup. Je vois que tu as un diésel donc celà demande encore plus d'ampérage au démarrage que sur une essence . Une batterie en fin de vie provoque aussi des bugs au niveau du calculateur, essaie une autre batterie si tu en as la possibilité, avant d'en acheter une neuve. Sais tu l'âge de la batterie actuelle? A+

Bonsoir, Quand j'ai changé mon BSI sur mon PICASSO par un d'occasion, le professionnel qui m'a fait la manip que tu as effectué m'a dit qu'il achetait des BSI d'occasions, qu'il les remettait à zéro donc vierge, comme si ils étaient neuf et qu'ensuite il faisait le clonage. Concernant la manip je ne saurais te dire, par contre je lui avais envoyé mon BSI origine et lui m'a ensuite renvoyé les 2. Je n'ai eu ensuite plus qu'à installer le nouveau BSI sans rien faire de plus, tout était fonctionnel y compris les clefs, c'est pour celà que je t'ai posé la question. Pour savoir si ton nouveau BSI est en cause, remets l'ancien et tu vois ce que ça donne.... Bonne recherche JP

Bonjour, Est-ce que tu as bien resserré la cosse située à l'arrière, à moins que ta batterie soit fatiguée, tu l'a testée? A+

Bonjour, Si tu as flashé l'éprom de l'ancien BSI pour le remettre sur le nouveau, tu as récupéré en principe toutes les caractéristiques du véhicule. Est-ce qu'avant de copier les données tu avais mis vierge ton BSI d'occasion? Concernant la clef télécommande, la fonction démarrage est différente de celle ouverture /fermeture ce qui explique que l'une fonctionne et pas l'autre. Est-ce que cette clef fonctionnait avant changement du BSI? Pour l'apprentissage de clef via DIAGBOX, il te faut le refaire obligatoirement pour les 2 clefs sinon ça ne fonctionne pas...

Bonjour, Ou alors mauvaise purge du circuit après changement du filtre donc de l'air dans les conduites...

Bonjour, C'est quand même bizarre que ton compresseur se mette en route tout seul même si il y a des fuites. Il se mets en fonctionnement à l'ouverture des portes et quand tu t'assois dans le véhicule. Pour bloquer le système temporairement tu peux le faire à l'aide du bouton de commande dans la malle mais tu dois le ré-activer le matin au moment de partir. C'est une solution de dépannage mais il te faut rechercher la vraie panne. Est-ce que tu as chercher à l'aide d'un outil DIAG les défauts? Une fuite interne au niveau des électro-vannes du compresseur est possible mais dans ce cas le véhicule serait affaissé; Peut -être le calculateur suspension en cause. Attendre l'avis des spécialistes de la suspension pneumatique...

Bonjour, Si le prétensionneur n'est pas le même entre les 2 versions, ton problème doit venir de là. Par contre, comme il a été dit plus haut, je pense que le problème doit pouvoir se régler par ta valise Diag et refaire un apprentissage des nouveaux composants. Tu n'as pas essayé de contacter un garage Citroën pour voir ce qu'ils te disent, hormis leur amener le véhicule. Est-ce que le véhicule donneur et le tiens étaient sensiblement de la même année? Bonne recherche

Bonjour, J'ai eu le même soucis avec le mien, valeurs erronées, le calculateur me mettait que la poche était presque vide alors qu'elle était pleine. J'ai repris entièrement la procèdure et depuis ça fonctionne correctement. D'après un ami chez Citroën, ils ont déjà eu des bugs sur les changements des poches additifs sur les premières versions des picasso.

Bonjour, Il te faut aussi aller dans le test des actionneurs et faire fonctionner la pompe additif, attention ne pas aller au delà de 5 fois, normalement une ou 2 fois suffit à remettre le circuit en route, et ensuite annuler le défaut dans le calculateur.

Bonjour, Je ne penses pas que ton radiateur ai besoin de changer, mais... La fuite vient en principe des joints et le liquide coule le long du tuyau jusqu'au radiateur et ensuite tombe sur la moquette. J'ai eu le même problème sur ma C4 Coupé en pensant aussi que ça venait du radiateur, donc je l'avais commandé aussi, et quand tu démonte et que tu vois les joints sec tu comprends mieux pourqu'oi ça fuit... Pas trés pratique à faire car mal placé, surtout pour enlever le cache plastique mais ensuite c'est simple à faire. Quand tu connais il y en a pour 15 mn, démontage et remontage. N'oublie pas de mettre un chiffon et un petit bac pour récupérer le liquide et éviter d'imbiber la moquette. Bonne réparation.

Bonjour, J'ai le même problème aléatoire sur l'autoradio du Picasso. Le premier qui trouve la solution donne la réponse...Mdr A+ JP

Bonjour, Sur la C4 de ma fille, j'ai remplacé ces joints par des toriques, celà fait maintenant un an et pas de fuites. Par contre je ne connais pas la taille utilisé, je les ai pris dans un coffret où il y a plusieurs joints et je n'ai pas pensé noter les dimensions. Il y a 3 ans, les joints étaient encore détaillés chez PEUGEOT. Lorsque j'ai commandé le radiateur de chauffage(changé pour rien car le soucis venait bien des joints) il était pas livré sans les joints... A+

Bonsoir, Concernant la norme, je ne connais pas la référence mais c'est en principe marqué sur le bidon, norme PSA ou Homologué PSA... Entre la marque Ecauto et Total, même plus chère je n'hésite pas... La photo de ton bidon Total, ce n'est pas pour Diésel? à moins que maintenant les huiles vont aussi bien sur moteur Gazole qu'Essence. A+

Bonjour, Pour ton liquide de refroidissement et l'huile, tu n'es pas obligé de prendre la marque Total, par contre il faut bien respecter la viscosité préconisée, ainsi que la norme PSA. Si ton liquide de refroidissement est assez récent, pas besoin de faire la vidange complète pour changer les joints du radiateur de chauffage, il suffit de pincer avec les pinces spéciales en plastique les durites caoutchouc qui rentrent dans l'habitacle derrière le filtre à air. Tu mets ensuite un petit récipient au niveau du radiateur de chauffage pour récupérer le liquide contenu dans la portion de durite, faut juste écarter un peu le radiateur et les durites plastiques pour changer les joints. Les joints se vendent au détail chez PEUGEOT mais pas chez CITROEN, où ils sont vendus avec les durites plastiques. Bonne réparation

Bonsoir, Pour le BSM, tu peux en trouver d'occasion sur Peugeot ou CITROËN, essence ou diesel mais il te faut la même réference. Concernant le BSI, il existe des boites qui font le clonage de BSI, ils remettent un occasion vierge et ensuite ils clonent le tien avec toutes les caractéristiques de ta voiture. Je l'ai fait faire pour un C4 PICASSO sans problèmes, le seul inconvénient, suivant d'où tu es, c'est de leur envoyer le tien, ils font le clonage et ils te renvoient ensuite les 2 , donc ton véhicule est bloqué par les délais de la POSTE. L'avantage c'est qu'ensuite tu n'as pas besoin de télécodage, tu mets simplement ton nouveau BSI en place et c'est tout. Comme les autres t'ont dit, vérifie en premier la batterie car une batterie faible donne aussi ce type de panne.

Bonsoir Seb, Concernant la détection de porte ouverte , il me semble qu'il y a aussi le détecteur comme sur ta BM, je pense qu'il est caché en haut du montant de porte coté charnières derrière une pastille de scotch noire. Par contre, dégarni plutôt la porte et vérifie si tu n'as pas un fil coupé dans le faisceau qui traverse le montant et la porte, je pencherais plus sur çà. Concernant le sifflement à l'arrière, si c'est au freinage, j'ai un peu ce problème par temps chaud des 2 cotés sur la mienne mais c'est lié à la texture des plaquettes. Bizarre quand même qu'après avoir changé les colonnettes ça le refasse, mais c'est peut-être aussi le piston qui grippe et qui mettrait ainsi la plaquette en contact... Bon bricolage, je vois que tu as de quoi...

Bonsoir, J'ai le même modèle que ta voiture. - Disques avant références CITROËN : 4246W1 ou RP 4249G1 ou 1618890480 - Plaquettes références CITROËN : 425342 ou RP 425475 ou 1617282980 Voilà, les références que tu avais trouvées étaient donc les bonnes. Bonne réparation JP

Bonsoir et merci à apollon1000 pour cette info. Par contre, pour en revenir au problème, c'est quand même bizarre que ce défaut n'apparaisse qu'en marche arrière....

Bonjour, Si tu as le moteur 1,6 110 CV, TU5JP4, il arrive qu'il y ait un mauvais contact entre le connecteur et la rampe d'allumage qui alimente les bougies. Si c'est bien ce moteur avec une rampe bobine commune aux 4 bougies, mettre du nettoyant contact au niveau du connecteur. A+ JP

Bonjour, J'ai eu un problème identique sur le mien, c'était la cosse de la platine porte fusibles située sur la batterie qui était mal serrée et le contact se faisait mal, par contre au 2ème coup de démarreur je n'avais plus d'allumage. Pensant à la batterie, j'ai fait venir un dépanneur proche et même avec le booster le véhicule a eu du mal à redémarrer, et une fois parti, des défauts partout... Peut-être une piste pour ta voiture.