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Bonjour C4 PICASSO - 0560 01 330035A - BOITE DE VITESSES MECANIQUE 2231 81 ou RP 2231 C1 BOITE-PONT MECANIQUE NEUVE CP 17X71 REPERE DS05 DS14 DS38 DS09 (DSCH) DS34 (DS1D) DS20 DS47 (DS2K) DSBA DS24 DSBD 2232 04 01 BOITE_PONT MECANIQUE échange standard CP 17X71 REPERE (DSB4) DS05 DS50 DS14 DS09 DS32 DS36 DS69 DS62 DS20 DS18 DS47 DS08 DS82 DS03 DS45 DS12 DS22 DS24 (DSB2) En espérant que ça puisse t'aider. Par contre si tu dois changer la boite, prévoir aussi le changement de l'embrayage... A+

Bonjour - Calculateur de boite référence 2529 WQ ou RP2529YE - Bloc hydraulique Actionneur 2570F2 ou RP 2570F9 - Electro pompe Actionneur 259149 ou RP 1608730380 - Actionneur de Boite 2452 G5 ou RP 2452 H4 - Boite/ Pont réf boite neuve 223181 ou RP 2231C1

Annonce de boite à vitesse sur LBC, il a peut-être aussi l'actionneur... https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1916327281.htm https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1900638787.htm A+

Bonsoir Pour avoir la référence de ta pièce, il faut le numèro VF du véhicule. Avant le changement de la pièce, est- ce que ton garage a essayé de faire un ré-apprentissage du calculateur de boite avec mise à jour en ligne via le serveur CITROËN? JP

Bonjour Merci pour ces précisions, en souhaitant qu'une fois la pièce changée tu n'ais plus de soucis.

Bonjour le contacteur de frein en remplacement et livré avec un morceau de faisceau car celui d'origine est trop court. Je ne l'avais pas acheté chez CITROEN quand je l'ai changé sur le mien il y a quelques années mais sur le net... A changer, ce n'est pas vraiment compliqué à faire mais pas trés pratique. Si je me souviens il faut enlever la protection plastique sous le volant situé juste au dessus des pédales, attention il y a un axe horizontal qui maintient le capot, plus clip ou vis torx, pour avoir accés au contacteur. Le capteur d'ABS, je n'ai jamais changé sur ce modèle mais sur d'autres véhicules il est tenu par un boulon. Peut-être le faisceau coupé, ou nettoyage du connecteur, ou capteur sale, à vérifier avant d'en acheter un autre. Bonne réparation. JP

Bonsoir Le verdict du garage est lequel? le défaut C1320 est lié au capteur de la roue avant Gauche, c'est aussi ce qui est marqué dans ton rapport de contrôle le P1351 défaut pré- post chauffage des bougies., c'est un préchauffage des bougies, utile dans les pays froids. J'ai ce défaut sur mon Picasso depuis le début de son achat et chez Citroên, ils m'ont dit de laisser tomber du moment que le moteur démarre normalement. P0113 lié à la sonde de température d'air, calculateur moteur, ect U0415 problème d'information entre le calculateur ABS / ESP et le calculateur d'injection. Les défauts furtifs, laisse tomber, celui du pré chauffage même permanent tu peux oublier aussi. Il ne reste que les défauts liés à l'ABS, soit capteur défectueux, soit contacteur de la pédale de frein mal positionné, connecté, ou défectueux aussi. As-tu essayé de remettre l'ancien? A+

Bonsoir Code erreur P1337 indique un défaut de combustion sur le cylindre 1 Code P1339 , système anti pollution défaillant. Ces 2 codes erreur viendraient de la bobine ou bougies. Est-ce que la rampe de la bobine a été changée ainsi que les bougies ou pas? Vérifie aussi le connecteur en bout de rampe d'allumage. A+

Bonsoir Les valeurs relevées me semblent importantes, je doute que la pression réelle soit de 65 bars à l'arrêt, du coup il est possible effectivement que le capteur de pression soit défaillant... Par contre les symptômes font effectivement penser au contacteur de la pédale de frein. J'ai vu que ta voiture était équipée de la boite BMP6, est-ce qu'en roulant tu peux passer toutes les vitesses que ce soit en manuel ou en automatique, lorsque j'ai eu ce soucis sur le mien, la boite ne voulait pas aller au delà de la 3 éme.

Bonsoir Bon, les valeurs relevées sont bonnes, batterie pas vieille, 2016 ça semble OK. Du coup je pencherais pour un problème avec le BSI. Attends de voir ce que te dit le garage et si tu peux, récupère les codes défauts enregistré par l'outil DIAG. A+

Bonsoir L'idéal, serait de te faire préter une batterie identique pour faire un test afin d'éviter un achat inutile. Le coût de la batterie étant d'environ 100 € hors réseau. Par contre, ces véhicules récents, bourrés d'électronique sont un véritable consommateur d'énergie et les batteries fatiguent vite. De quand date la batterie de ton véhicule STP?

Oui, c'est clair que tu es un passionné mais pour avoir eu affaire à tes conseils avisé, je suis persuadé que tu en connais plus sur la suspension du PICASSO que certains Tech du réseau... Donc je persiste et te remercie encore, comme d'autres je penses, de tes conseils avisés. Pour info, j'ai toujours le calculateur et le compresseur acheté d'occasion dans le carton; tant que la suspension fonctionne correctement je n'ai rien changé sur mon Picasso à part les boudins.

Bonsoir Dans un premier temps, il serait bon de contrôler la batterie, car une batterie en fin de vie ou déchargée peut provoquer ce type de symptômes. Par contre, le feu de position arrière qui ne fonctionne pas, j'ai déjà eu ça sur mon véhicule et celà venait du BSI. Attends de voir la réponse du garage mais si le problème vient du BSI, tu n'es pas obligé d'en mettre un de neuf, il y des boites qui en vendent des occasions remis en configuration usine avec possibilité de clonage à l'identique du tien. Le coût en est aussi beaucoup moins cher qu'un de neuf chez CITROËN. A bientôt

Bonjour Normal que la messagerie de profil54 soit saturée, c'est Le spécialiste de la suspension pneumatique des Picasso. Il m'a bien aidé lorsque j'avais des soucis avec le mien... C'est peut être idiot mais as tu vérifié les fusibles, je ne me souvient pas si celui du compresseur de suspension est unique ou pas... Bonne réparation lolo02

Bonjour Les dernier boudins que j'ai monté sur mon Grand PICASSO sont de marque ARNOTT, le caoutchouc à l'air plus épais que celui de chez CITROËN et ils sont aussi moins cher. On en trouve à tous les prix, certains pas cher made en China mais après faut voir la durée dans le temps... Par contre, je penses que c'est une erreur de ne pas changer les 2 en même temps car ils n'ont pas la même usure et l'ancien ne doit pas fonctionner de la même façon que le neuf. Est-ce toujours le même coté que tu changes? Bien faire attention à la mise en place du boudin dans le logement, ergots supérieurs bien mis dans leur logements, sinon ils travaillent mal et donc usure prématurée. Il est aussi conseillé de les pré-gonfler un peu avec un compresseur ou autre, de manière à ce qu'ils trouvent leur place correctement sur le véhicule. Bonne continuation,

Bonjour Tout dépends du kilomètrage que tu fais annuellement mais je trouve celà surprenant cette fréquence de changement des soufflets. Est-ce un garage qui fait les changements des boudins? Quelle est la marque? Est-ce que les boudins sont changés par 2 ou 1 seul à la fois? Sur le mien, ils durent environ 75000 km et pas de soucis. Par contre si les soufflets de suspension sont mal montés, ils travaillent dans de mauvaises conditions donc usure plus rapide. Les dernier que j'ai montés ne sont pas d'origine CITROEN. A+

Merci grostoto pour l'info. Pour ma part je ne fais que des pleins de carburant presque complet donc mon soucis ne doit pas venir de là. Est-ce que tu sais si sur ce véhicule la pompe est gérée par le BSI, ou c'est uniquement l'électronique de la pompe qui gère le tout? Si c'est le cas, effectivement la pompe serait HS d'où son remplacement Merci

Bonjour Je recherche des informations concernant le fonctionnement de la pompe Additif gazole sur mon C4 Grand Picasso 2,0 l HDI 136 de novembre 2007. La pompe d'additif aurait envoyé toute la cérine en une ou plusieurs fois dans le FAP. Réservoir de cérine changé et vide en l'espace de 7 mois et avec environ 30 000 km effectués depuis le changement. D'après le garage, la pompe serait en cause, mais vu le prix de l'ensemble, je préfère être sûr avant de changer cette pièce. Sur Peugeot, il y aurait un aimant dans la trappe à carburant qui à l'ouverture commanderait l'envoi d'une certaine quantité de cérine dans le réservoir de carburant. Impossible de trouver le fonctionnement du système sur le PICASSO. Merci d'avance si quelqu'un connait le fonctionnement liè à l'injection de Cérine sur les PICASSO de première génération.

Bonjour Sur mon PICASSO, la panne a disparue après changement du contacteur de frein qui donnait de fausses informations au calculateur et le régime moteur était aussi diminué, impossible d'aller au delà de la 3ème, que ce soit en manuel ou automatique. Le problème est connu de CITROËN, ils changent systématiquement le contacteur qui est vendu avec un morceau de faisceau, celui d'origine étant légèrement trop court. Par contre je ne me souvient pas si il faut effacer ou non, le défaut à la valise...

Bonjour Message suspension défaillante et défauts feux automatique, ca peut être lié si tu as les projecteurs directionnels et que l'assiette du véhicule n'est pas bonne. Pour le defaut ABS, frein de parking, ect... ce n'est pas lié à la suspension. Vérifie les connections et fusibles sur le boitier au dessus de la batterie, ainsi que la cosse de ce boitier sur la borne plus, j'ai eu ce type de défauts sur le mien et j'ai changé la batterie pour rien, la cosse était mal serrée. Sinon peut-être le BSM en cause, l'idéal serait d'en avoir un autre pour tester, même 1 d'occasion. En ce qui concerne le BSM, il en faut un ayant les mêmes caractéristiques que le tien, peu importe si il vient d'une Peugeot ou Citroën et, contrairement au BSI, pas besoin de télécodage, il suffit de l'enlever après avoir débranché la batterie et de mettre l'autre. Bon courage

Bonsoir De quand date la batterie du véhicule, car une batterie en fin de vie provoque aussi des pannes au niveau du calculateur, mais ils ont déjà du te le demander au garage ou la tester. Comme dit par profil54 au dessus, l'idéal serait de nous donner les codes erreur mais je doute CITROËN te les aient donnés....

Bonjour Pour mon C4 G PICASSO, j'ai aussi changé le BSI car il avait des soucis. Je suis passé par un spécialiste qui remet à zéro donc configuration vierge, des BSI d'occasion toutes marques. J'ai envoyé mon BSI original et il l'a cloné sur un BSI d'occasion ayant les mêmes caractéristiques et il m'a ensuite renvoyé les 2 BSI. Après il suffit de monter le nouveau BSI sur le véhicule et c'est tout, pas besoin de re-télécodage du BSI. Donc il ne démontent pas l'éprom de l'ancien pour le souder sur le nouveau. Concernant la procèdure de remise vierge un BSI d'occasion, il me semble qu'ils appellent celà " Flashage de l'éprom". A+ JP

Bonjour Non, les 4 pistons ne doivent pas être à la même hauteur ce qui implique un mauvais calage de la distribution et si tu démarre comme celà, il va y avoir du dégât au niveau des soupapes ou autre. Cherche sur le net la procédure de calage de la distribution pour ton moteur. En principe tu as les piges de calage au niveau du vilebrequin, et idem sur la ou les poulies d'arbres à cames. Une fois trouvé les bons repères et resserré les galets tendeurs tu fait tourner à l'aide dune clef par l'écrou du vilebrequin plusieurs fois, il faut sentir la compression mais pas de résistance excessive. Désolé, aprés relecture de ton mail, il est impossible que les pistons soient à la même hauteur dans les cylindres, il sont forcément décalés du au montage sur le vilebrequin, si c'est vraiment le cas, tu dois avoir un gros soucis au niveau des bielles ou des pistons... enfin c'est mon avis. Bonne continuation.

Bonjour Est-ce que le code erreur a été effacé dans le BSI avec la valise DIAG après le changement de la batterie?

Bonjour Sur la C4 de ma fille, même problème que sur ta voiture, c'est à dire le vernis du toit qui se pèle, infiltration d'eau dans la malle, essuie glace arrière qui ne fonctionnait plus, système anti-pollution défaillant... Même année de sortie et même motorisation que ta voiture. - Concernant le hayon, vu le prix du faisceau de malle chez CITROEN, j'ai laissé tomber le remplacement, j'ai réparé les fils cassés et les 3 autres où seule la gaine était abimée. Le défaut était connu chez CITROËN et changé en garantie à l'époque, plus maintenant. - le message système anti pollution défaillant, j'avais changé l'an dernier , au moment où s'est arrivé, bobine, bougies et joints du cache culbuteur car présence d'huile au niveau des puits de bougie. Depuis, plus de soucis à ce niveau. J'ai vu aussi sur un autre post que le problème pouvait aussi venir du connecteur en bout de rampe de la bobine. D'après d'autres sources; ce système de bobine est sujet à panne car si une a un problème il faut changer la rampe, sur les moteurs plus récent, ce sont des bobines individuelles par bougie. Tu peux aussi avoir un problème de combustion lié aux sondes lambda, mais là il faut la valise Diag ou essayer d'autres sondes. Le BSM peut aussi être en cause, et tu peux le changer par un d'occasion, essence ou dièsel mais avec la même référence. Là, pas besoin de télécodage comme le BSI, tu enlève l'ancien en débranchant la batterie et tu mets l'autre d'occasion à la place. L'avantage est que tu trouves des BSM pas cher en occasion et que tu peux faire le changement toi même, comme les bougies et la rampe d'allumage si tu bricole un peu. Une bobine neuve peut lâcher aussi en peu de temps, connu chez citroen sur ces modèles. - Pour l'infiltration d'eau niveau de la malle, j'avais lu que l'infiltration pouvait venir par les feux arrières mais là par contre, je n'ai rien trouvé à ce niveau et de l'eau s'infiltre encore, et le bac de la roue de secours peut servir de piscine, ce qui entraine bien entendu une condensation importante dans le véhicule et notamment à l'arrière. Voilà les pistes à suivre. A+.