MagicmÃhari

Eh bien, si c’est une 2l atmo sans Clim, c’est en principe encore dispo une petite fortune sous la Ref 4023F7 https://www.accessoires-specialiste-citroen.com/recherche?controller=search&orderby=position&orderway=desc&search_query=4023f7&submit_search= La pièce est commune aux 1,8 16V boite manuelle sans Clim (sans doute les plus nombreuses survivantes en essence), 1,8 XU7JP (à ne pas confondre avec le XU7JB moins puissante) sans Clim, et 1,6i sans Clim … avec cette même pompe 6+2 donc on évite les trop précoces jusque fin 93.

Donc la première et la seconde casse… tout s’est passé sur la partie direction, le CJDJ n’y est pour rien. (Ce qui n’exclu pas de la sphère peut-être bonne à changer par simple souci de remise à jour de l’entretien) Pas de chance, on a réparé la partie rigide pourrie de la conduite de direction … qui a finalement repété en amont au niveau du flexible…. c’est bien ça?

Salut. Hélas c’est bien parti pour …. Quel est ton num de châssis stp ?

Salut. En l’achetant une centaine d’euro en pièce d’origine on peut garder la même clé en précisant son numéro de châssis à la commande … (à condition que la clé qu’on a soit bien celle d’origine) https://www.accessoires-specialiste-citroen.com/recherche?controller=search&orderby=position&orderway=desc&search_query=9170kl&submit_search=

Oui, ce sont juste des captures qui datent un peu, pratiques car libre d’accès meme si c’est en anglais, qu’il n’y a pas de recherche, que ce n’est pas facile à utiliser quand on a pas l’habitude, que ce n’est pas là qu’on sait si c’est encore fourni ou non… En l’occurrence… Citroen ne fournit plus ces pièces mais ça ne devrait pas du tout être un problème à trouver en occasion.

Salut. Si cette conduite est celle qui va de la pompe à la direction, c’est bizarre car il n’y a normalement aucune pression tant qu’on ne tourne pas le volant et la pression max n’est atteinte que lorsque les roues bloquent contre quelque chose ou que l’on insiste l’appui sur une butée. Le clapet de décharge est dans la cloche de la pompe HP. La branche direction est alimentée par l’étage 6 pistons de la pompe. Tant que le volant ne bouge pas, hors butée, et qu’on ne roule pas, la valve de direction renvoi tout le début qui lui parvient au réservoir, la pression ne peux pas monter… sauf anomalie à définir. Le conjoncteur est sur l’autre branche, suspension freinage, au départ de l’étage 2 pistons de la pompe, il n’a aucune influence sur le secteur direction. Concernant les non claquements du CJDJ, est ce que sa sphere accu est ok? Il arrive que quand elle est crevée on entende même plus le claquement caractéristique (deja relativement léger avec avec ce type de pompe). Si elle est crevée c’est immédiatement visible à la dépose, une tige quelconque rentre dans son orifice et elle est pleine de LHM, la membrane n’étant plus plaquée sur le trou par l’azote… poubelle ! C’est un contrôle rapide et facile. De même que la remplacer si on ne sait absolument pas de quand elle date (très fréquent) est un bon départ. Une anomalie de régulation de pression du CJDJ ça peut toujours arriver, mais c’est beaucoup plus rare. Une sphère accu fatiguée/naze ne lissant plus la pression provoque des coups de bélier qui font suinter les conduites, voire des vibrations capables de provoquer des ruptures, d’autant plus facilement si les conduites sont mal arrimées, conséquences de précédentes interventions peu soigneuses. Quelle est la conduite qui avait cassé? Celle de la pompe au CJDJ? (Vérifier que la remplaçante a bien tous ses arrimages et correctement mis)

Salut. Avec les canalisations ? https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiQzUgSWkiLCI0MCI6IkJvZHk6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyBcLyBFbmdpbmUgOiB3aXRob3V0IHBhcmFtZXRlcnMiLCI1MCI6Im1lY2hhbmljYWwiLCI3MCI6InBpcGVzIiwiODAiOiJCUkFLRSBQSVBJTkcgQUJTIE9QVElPTkFMIn18fGNvZGU9PTFDWDN8fGJvZHk9PXx8ZW5naW5lPT18fGNhdF9pZD09RkNUMDAwMXx8c3ViR3JwX2lkPT1GQ1QwMDQyfHxyZWZkb2NzPT0wNjAxMDQ0NTMwNjBBfHxyZWZkb2M9PTA2MDEwNDQ1MzA2MEF8fHN1YkdycE5hbWU9PUJSQUtFIFBJUElORyBBQlMgT1BUSU9OQUx8fHN1cHBsaWVyPT0%3D Ces petits déflecteurs sont communs toutes c5 jusque 2008

Salut. Les bras de la C5 jusque 2008 sont identiques berline et break. Les roulements des C5 break sont donc les mêmes que les C5 berlines et ce sont ceux des Cx berline/BX 2 roues motrices/C15/ XM berline/xantia berline (attention on parle des roulements seuls, les kits diffèrent selon l’auto) Par contre il a un montage jusqu’à opr 9519 (01/12/2002) et un autre après, qui sera repris sur les restylées… Je ne sais pas la différence entre avant et après cette bascule et si c’est interchangeable ou non mais vu les possibilités que ça te laisse dans ton cas ça devrait grandement faciliter les recherches… il s’agirait juste d’éviter, en gros, les C5 sorties d’usine avant 2003 (attention à la date de première mise en circuit, des autos attendent leur première immat pendant de longs mois, mieux vaut se fier à l’opr en cas de doute. Pour des pièces d’occasion, évidemment si ça se voit immédiatement que c’est naze, c’est à réparer, mais on peut aussi se méfier des montages qui paraissent encore bien beau de l’extérieur, sans jeu sur le véhicule (jaugé suspension hors pression, voire même barre antiroulis déconnectée du bras), pas de syndrome gordini //—\\ … en réalité à l’intérieur ça peut très bien être vilain, graisse chichement délivrée en usine n’étant plus qu’une pâte de rouille, roulements marqués. Évidemment cet état courant juste en voie de destruction, c’est toujours mieux que du tout naze avec des jeux affreux… et chacun voit midi à sa porte selon les projets de carrière que l’on donne au véhicule

Salut. Ton numéro de châssis n’est pas bon. Mais ce n’est pas très compliqué côté amortisseur : https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiQzMgUGx1cmllbCIsIjQwIjoiQm9keTogd2l0aG91dCBwYXJhbWV0ZXJzIFwvIEVuZ2luZSA6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyIsIjUwIjoibWVjaGFuaWNhbCIsIjcwIjoiZnJvbnQgc2hvY2sgYWJzb3JiZXJzIiwiODAiOiJTSE9DSyBBQlNPUkJFUlMifXx8Y29kZT09MUNBNHx8Ym9keT09fHxlbmdpbmU9PXx8Y2F0X2lkPT1GQ1QwMDAxfHxzdWJHcnBfaWQ9PUZDVDAwMjh8fHJlZmRvY3M9PTAyMzUwMzQzNDAwMUF8fHJlZmRvYz09MDIzNTAzNDM0MDAxQXx8c3ViR3JwTmFtZT09U0hPQ0sgQUJTT1JCRVJTfHxzdXBwbGllcj09 Et côté ressort coupelles tu as juste à choisir ton moteur pour avoir la bonne planche https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTcwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiQzMgUGx1cmllbCIsIjQwIjoiQm9keTogd2l0aG91dCBwYXJhbWV0ZXJzIFwvIEVuZ2luZSA6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyIsIjUwIjoibWVjaGFuaWNhbCIsIjcwIjoiZnJvbnQgc3ByaW5ncyJ9fHxjb2RlPT0xQ0E0fHxib2R5PT18fGVuZ2luZT09fHxjYXRfaWQ9PUZDVDAwMDF8fHN1YkdycF9pZD09RkNUMDAyNw%3D%3D

Salut . À toutes fins utiles : La présentation de cette ultime injection du 1,8l 16V pour répondre à la dépollution euro3 / L4 à partir de la p320 de ce PDF http://www.ckc.dk/pubs/Xantia_Generalites.pdf À partir de la p313 de ce pdf classeur diag xantia, celui sur cette injection MP7.3 http://www.ckc.dk/pubs/Xantia_Diagnostic.pdf

Salut. L’idéal là serait de faire inspecter le véhicule… ne serait-ce que pour identifier d’où provient ce sifflement, observer une anomalie immédiate, éviter peut-être d’empirer quelque chose et une vraie panne… Compresseur lui même défaillant? Anomalie de courroie ou de sa tension?

Non juste d’après son histoire parce que déjà xantia ph1 essence, puissance modeste et intérieur 4e âge (mais confortable ^^)… ce n’était déjà pas une config idéale pour faire une longue carrière… Mais alors… un dôme qui pète, un embrayage, un radiateur d’habitacle… c’était encore 3 beaux motifs de mise au rebut, nombreuses sont celles qui n’ont pas eu de chance supplémentaire après l’un de ces problèmes ! Compliments !

Ok tu as donc ce montage https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiQzMgSWkiLCI0MCI6IkJvZHk6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyBcLyBFbmdpbmUgOiB3aXRob3V0IHBhcmFtZXRlcnMiLCI1MCI6Im1lY2hhbmljYWwiLCI3MCI6ImNvb2xpbmcgc3lzdGVtIiwiODAiOiJFTkdJTkUgTU9UT1IgRFJJVkVOIEZBTiBUVUJFIn18fGNvZGU9PTFDQTN8fGJvZHk9PXx8ZW5naW5lPT18fGNhdF9pZD09RkNUMDAwMXx8c3ViR3JwX2lkPT1GQ1QwMDA5fHxyZWZkb2NzPT0wMjMxMDEyNDEwMDVBfHxyZWZkb2M9PTAyMzEwMTI0MTAwNUF8fHN1YkdycE5hbWU9PUVOR0lORSBNT1RPUiBEUklWRU4gRkFOIFRVQkV8fHN1cHBsaWVyPT0%3D

Salut. Le KFW serait le TU3JP en dépollution euro3. Si tu as bien une courroie 108 dents (elle passera à 104 plus tard sur ce moteur) alors c’est ce montage ci https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiU2F4byIsIjQwIjoiQm9keTogd2l0aG91dCBwYXJhbWV0ZXJzIFwvIEVuZ2luZSA6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyIsIjUwIjoibWVjaGFuaWNhbCIsIjcwIjoidGltaW5nIGdlYXIiLCI4MCI6IkNBTVNIQUZUIEJFTFQgQ0FNU0hBRlQgR0VBUiJ9fHxjb2RlPT0xQ1M4fHxib2R5PT18fGVuZ2luZT09fHxjYXRfaWQ9PUZDVDAwMDF8fHN1YkdycF9pZD09RkNUMDAwN3x8cmVmZG9jcz09MDIyMDAxMTIzMDE3Q3x8cmVmZG9jPT0wMjIwMDExMjMwMTdDfHxzdWJHcnBOYW1lPT1DQU1TSEFGVCBCRUxUIENBTVNIQUZUIEdFQVJ8fHN1cHBsaWVyPT0%3D (Les françaises n’ont absolument pas le monopole des multiples variantes et évolutions de montage )

Salut. Ça devrait le faire. Sinon fini sa mise hors pression avec une purge directe du train AR avec un bocal et un petit tuyau.

Bienvenue. Décidément cette xantia échappe à la pince à chaque fois ! Chapeau

Salut Attention pour le choix des pièces. Une partie de ce que je viens d’écrire ici peut servir : https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?220684-Ventilateur-c3-1-1-qui-se-declanche-pas

Salut. Le radiateur chauffe bien? Il y a des symptômes de surchauffe? L’auto ne ferait-elle que du parcours roulant? On a vraiment cherché à le faire déclencher? Par exemple un ralenti prolongé (éventuellement prolongé) par exemple…. Ou une bonne séance dynamique suivie d’un arrêt (sans arrêt moteur) et attente d’un déclenchement en principe rapide, si ce n’est pas déjà fait? Le non fonctionnement est observé/avéré ou on fie à une éventuelle trop grande discrétion du ventilateur qui tournerait à vitesse réduite? Est ce que la sonde remplacée sur le boîtier de sortie d’eau du moteur a bien une équivalence à la Ref 1338A7? Pas de passage à la valise pour avoir des codes défauts? Le ventilateur de remplacement a été choisi comment ? Hors réseau citroen par filtrage auto (souvent très mauvais) sur les sites de pièces ou un comptoir auto de proximité? (Il y a eu 8 ventilos différents sur C3 ph1 restylée… bien sur certains que l’on ne peut interchanger mais un achat erroné est une possibilité. Indique nous ton numéro de châssis stp ainsi que marques et Refs du ventilo et du boîtier de commande remplaçants, sur l’on puisse reboucler par citroen avec le montage qu’elle a en principe à coup sûr (en tout cas beaucoup plus fiable que les articles mal affectés souvent présentés en vrac chez les vendeurs, du net comme réels )

Salut. Tu n’as pas la bille de 6mm sous la plaquette en bas de la photo? (Anti retour de l’accu principal pour empêcher le LHM comprimé de repartir vers la pompe HP) Je ne sais pas si c’est aussi possible d’inverser… mais derrière la vis de détente ça doit être une autre bille, de 7mm. Sur le C35, n’ayant pas toute une partie suspension c’est autant de risques de fuites internes en moins. il a en plus la réserve de 2 accus pour lisser une éventuelle perte, donc sa perte de pression doit être particulièrement faible, la pression régulée particulièrement stable, quand tout est en bonne forme. Provoque une conso de LHM par quelques coups de freins, la réaction du CJDJ sera (en principe) d’autant plus rapide si les circuits sont mal purgés (volume plus important envoyés dedans), de quoi arriver à une chute de pression suffisamment conséquente pour arriver au seuil de conjonction, entendre brièvement repomper la pompe en pression, puis disjoncter… le claquement achevant la séquence de remise en pression.

Un mot sur le sujet des courroies dans l’huile par Gates https://www.gatestechzone.com/fr/nouveautés/2024-01-bio?mkt_tok=NzMxLVNRQi03NjYAAAGRbwRKCyU9_pWchx4OoJ-JCx3453-K0aUnqw1hgElsAmKfr-9V9UwXLi4kDsXdPEhmNxk5hCZUEuA4-qaObpU4jupDs8wE64YXzQkMwHn0

Le premier C4 picasso réutilisera les 2 variantes 110ch avec et sans FAP (le seul HDI sans FAP sur ce véhicule apparemment) (Ses autres HDI seront un 1,6 115 et deux 2L 138 et 163)

Ben montre le lien polonais ^^ Les pompes 5 pistons à mon avis ça vaut pas le coup de les refaire, déjà parce que nombreuses sont remplacées pour rien, les diag sont et ont souvent été tres mauvais (y compris chez Citroën) et qu’à la loterie des pièces d’occasion pour qq dizaines d’euros on perdra rarement.

+1 xsara picasso HDI c’est 4 possibilités 2L 90ch DW10TD 8 soupapes type moteur RHY Et 3 variantes 1,6 toutes en 16 soupapes 92ch DV6ATED4 type 9HX (mais repris 90ch dans les menus déroulants des sites de pièces, ce genre d’imprécision est très fréquent) 110ch DV6TED4 sans FAP type 9HY 110ch DV6TED4 avec FAP type 9HZ donc attention si on cherche dans les grandes lignes à avoir le moins de soucis possible dans les 2 niveaux de puissance : un présenté comme 90ch n’est pas forcément un 2L, et un 110ch peut avoir un FAP. Sur les 1,6, au moins une dépose du carter d’huile s’impose après un rachat pour un contrôle et décrottage du fond et de la crépine. Un remplacement du carter pour une version à bouchon non affleurant si on veut, mais une remise au propre est déjà une bonne chose durable.

BX XM XANTIA c’est le même kit. Ok le kit passé à l’aventure citroen… si par le partenaire on peut réellement les toucher 10eu de moins que direct par l’aventure, c’est tant mieux mais je m’étais laissé dire que les articles passés à l’aventure devenaient leur monopole, à suivre. (Et bien sûr… Moins cher au gré de petites annonce, c’est cool, mais plus cher c’est du vol, hélas les escrocs, pro comme particuliers, qui le font arrivent à en vendre :/) Les échecs dans ce secteur c’est principalement, à mon avis, les malfaçons des intervenants et/ou des problèmes en amont non résolus : aspiration LHM foireuse et les histoires de répartiteur de débit

Notes à propos des tests proposés dans le classeur 606400 en lien plus haut: Le classeur n’ayant pas été tenu à jour, le véhicule utilisé est très précoce (avant juin/juillet 76) et la vanne de sécurité n’est en fait qu’un raccord 3 voies porte capteur. Le branchement sur une vraie vanne de sécurité devra donc se faire sur la sortie pour les freins AR, à la place du bouchon E, en face de l’entrée (qui est alimentée directement à la pression en provenance de la pompe/CJDJ/accu principal) pour les contrôles 4/5/6, la vanne de sécurité ne découvrant les sorties frein AV qu’à partir de 120/130b.