bib-raziel

Problème de commodo alors pour les phares ?

Pour le fusible de la clim tu as bien regardé ? en général c'est pas la partie "fusible" qui pète, mais les deux pattes du fusible qui font chauffer le support, ca fond le plastique, et ça fait faut contact. Essaye de le retirer (si tu ne l'as pas fait), parfois on ne peut meme plus l'enlever ! Je me permet d'insister car en général c'est l'unique cause de panne de la ventilation.

Pour le chauffage/clim c'est le fusible qui est cramé, et meme avec un neuf ca recommencera. Il faut faire une dérivation hors du boitier à fusible et mettre un porte fusible pour gros fusible avec un de 40A par exemple, et tu seras tranquille !

Super moteur, couple et relances du tonnerre Pense à vérifier si le réchauffeur à gasoil est shunté, sinon faut le faire pour éviter une panne (prise d'air) Changer les deux thermostats, c'est un moteur qui chauffe beaucoup (si circuit de refroidissement en mauvais état, sinon elle reste à 90°c), ils doivent impérativement être en super état, vérifier aussi que les deux ventilos tournent bien. La culasse en effet, le gros point sensible. A ce kilométrage, l'actuateur de ralenti de la pompe à injection doit commencer à être bien encrassé (de la limaille qui se colle sur l'aimant), et provoque des soucis comme le ralenti instable ou le régime qui descend mal quand on lâche l'accélérateur, il y a les tutos pour le nettoyer sur le forum. Le ressort du tendeur automatique de la courroie accessoire vieillit assez mal, ce qui provoque un bruit de claquement au démarrage. Ce moteur (grâce à sa pompe à injection très costaud) supporte très bien de tourner à l'huile végétale, neuve ou de récup; 2-3L d'huile de tournesol de temps en temps dans le plein de gasoil va aussi bien décrasser qu'un nettoyant injecteur du commerce

Finalement j'ai compris le pourquoi donc, du comment, de comment cela se fait de la panne ! En fait sur mon lieu de travail, c'est un parking en cailloux/sable de carrière, sur lequel on lave les taxis et les ambulances, alors le sol est gorgé d'eau en hiver; le soir je retrouvais la voiture pleine de condensation sur la face interne du parebrise, mais vraiment des grosses gouttes, pas de la simple buée, de quoi tremper un chiffon. Je me suis donc garé dans un coin "sec" du parking >>> le soir plus d'eau, même pas de buée, et aucun ratés pendant la phase de chauffe en rentrant chez moi. L'eau devait donc s'infiltrer un peu partout dans la voiture pendant la journée, et humidifier quelques composants électroniques, et fiche le bin's !

Quelques news : Donc l'alternateur est changé, j'ai colmaté au silicone la fuite au niveau de l'antenne (qui était peut être source de faux contact quand l'eau passait). Cependant il y a encore quelques ratés (coupure allumage) si et seulement si il fait humide et que je braque a gauche en roulant, jamais en tournant a droite. Donc : un truc qui touche ? Effet giroscopique ? Un lien avec la Diravi ? Il y a une légère fuite de lhm coté droite a la Diravi, j'ai reçu les deux joints toriques, donc quand je m'occuperais de ça je verifierai si je trouve l'origine des faux contact...

Ah vi oups j'avais mal vu pour les km Pour la signature tu vas dans "tab de bord" a gauche au debut de la page du forum, là tu peux gérer ton profil, ainsi que remettre tes véhicules: en effet ils avaient disparu pour tout le monde; un souci technique je suppose, j'ai remis les miens depuis.

Elle avait combien de km ? On dirait qu'elle sort de l'usine !

Les plaquettes pour disques 224 et 232 ont les même dimensions, même si les références sont différentes. D'apres grostoto ces plaquettes sont parfaitement dimensionnée pour les disques 232 mais trop large pour les 224; une partie de la plaquette déborde du disques : j'ai jamais fait attention à ça mais je vérifierais Sur ma Xm au contraire les plaquettes portent mal sur l'extérieur des disques et il s'est formé un cordon de rouille, une sur-épaisseur, il faudra d'ailleurs que j'arrange cela un jour...

Là tu écris que Citroen veut réduire les performances des freins après OPR 07476, alors qu'au contraire ils augmentent la taille des disques sur les dernières Xm 2.5td et V6 produites de 1997 à 2000; voila la confusion. J'ai regardé sur le net et seul Bendix fait encore du 232mm : http://www.yakarouler.com/prix/disque-arriere/CITROEN-XM?code_mines=Y4NX Réf 561556B Pourquoi ne pas faire cette opération toi meme ? c'est relativement simple de changer les disques AR, sauf qu'une purge est obligatoire car il faut ouvrir l'étrier en deux pour sortir le disque. Ensuite j'ai étudié les plaquettes : les réf 95667788 et 4251-83 ont exactement les memes dimensions, valeurs obtenues sur différentes sources : 15x64,7x54 (épaisseur x hauteur x longueur) Donc quel intéret de mettre des disques d'un diametre supérieur si la plaquette n'est pas plus large aussi ?

Tu as mal lu, c'est Depuis OPR07476 que les diamètres des disques est passé de 224>>232 et 283>>288. Donc si ton xm est d’après mai 1997, tu as les grand diamètre, si avant c'est 224/283. Pour avoir eut une 2.5td de 1995, avec des 283/224, ça freine très bien ! mieux que n'importe quelle voiture équivalente; et ma V6 PRV de 1996 actuelle, aussi en 283/224, ça freine très fort aussi Il n'y a aucune inquiétude à avoir. D'ailleurs ma bmw 530i avec des 324mm devant et 298mm derrière freine moins fort que la Xm... (1550kg les deux)

Hé oui c'est vivant une Xm !

Et pourquoi ne pas simplement résilier l'assurance à l'échéance annuelle, surtout avec la loi chatel; je viens de résilier l'assurance de mes 2 tutures au 31/12/13, si je ne reprenais pas d'assurance derrière je ne serais plus assuré.

Merci SM57; en effet je titille souvent la zone rouge, et j'aime savoir que mon moteur est protégé au maximum. Et qui peut le plus peu le moins. Pour les Bmw qui ont des soucis de vanos qui lâchent (plus de 2000€ pour le refaire), surement à cause d'un défaut de pression d'huile, le 10W60 est tout à fait justifié ! La haute viscosité à chaud permet de maintenir une bonne pression d'huile, indispensable à la pérennité du Vanos. Bmw en effet préconise du 5w30/5w40 pour les M52/M54, mais ont-ils vraiment pensé à l'effet sur le long terme d'une huile si fluide sur un système qui ne fonctionne que grâce à la pression d'huile ? Moi je prend pas de risques : 10w60 Antoine : 10w60 !! c'est le grade le moins fluide; 5w30 c'est fluide ! Il suffit de parcourir différent forums, beaucoup de gars qui font du circuit, ou tapent souvent dans leur jolies mécanique essences, tournent en 10w50/10w60.

Pourquoi il fuirait ? J'ai pas une seule fuite, le niveau ne baisse pas d'une goutte entre deux vidanges. La 10w60 c'est visqueu, au contraire ça évite les fuites

En huile je met de la 10w60 High Performer, comme dans la Bmw, comme ça pas de soucis

Je me rappelle pas comment j'ai fait, mais j'ai du prendre une clé à pipe en effet; va en acheter une elle servira souvent !

Oui la culasse 24V est fragile par rapport au 170CH; pour le calorstat voila : http://www.oscaro.com/thermostat-d-eau-citroen-xm-serie-2-y3-3-0-i-v6-24v-200cv-316-2120-835-gt Le reste du moulin c'est du costaud ! La vidange oui j'imagine qu'avec une 5w40 100% on doit pourvoir la faire tout les 10-15 000km, mais de toute façon ils est bien de la faire une fois par an, même si on ne fait pas le bon kilométrage. La chaine de distri est prévue pour la durée de vie du moteur théoriquement, bien qu'un tendeur de chaine puisse faire des sienne un jour ou l'autre. Les bougies ça dépend de la qualité, mais en général c'est 50-60 000km. L'embrayage dur à doser ça me fait pareil sur ma Bmw, surtout à froid, même âpres 2 ans je fais toujours des accoups avec, rien d'inquiétant. C'est l'hydraulique qui doit faire des sienne. Pour la DA, il y a la DIRAVI, donc il faut changer la sphère de DIRAVI si tu ne l'as pas fait, la direction devrait retrouver de la souplesse apres.

De rien, faut que je retende un peu la courroie, elle couine beaucoup au démarrage... sinon je mettrai une 675 !

tu as ceux ci : http://www.oscaro.com/flexible-de-frein-citroen-xm-serie-2-y3-3-0-i-v6-170cv-boite-auto-83-11135-835-gt TRW Bendix ou Ate

La marque ATE est un cran au des autres, Valeo Bosch, brembo, et moins cher en plus Ce ne sont pas les constructeurs qui fabriquent les freins, c'est tout sous traité, ATE est la monte Origine de BMW, on sent vraiment un meilleurs freinage qu'avec du Valeo par exemple.

J'ai fait une recherche, aussi bien ici que sur Google, et j'ai rien trouvé Ma DIRAVI fuit un peu coté passager, du LHM sort un peu par le soufflet, c'est pas la grosse fuite, suintement seulement. Peut-on trouver un kit de joint quelque-part ? Ou alors avoir les dimensions et commander le tout sur http://www.oring.fr/ et http://www.joint-spi.com/ Merci de votre aide.

Voilà panne résolue !!! Alternateur 120A monté cet aprem, puis long essaie routier, au debut le temps que la batterie reprenne sa charge, on sentait quelques hésitations, puis comportement exemplaire du moteur. Et oh miracle, la grosse lumière d’intérieur re-fonctionne (seul celles AR s'allumaient depuis les soucis électrique), donc la Xm éteint cette lumière pour économiser du courant en cas de souci d'alternateur/batterie. Piouf j'ai lutté pour le monter laisse tomber ! j'devais pas avoir le cerveau bien connecté cet aprem... Et sinon, elle me cherche s'te maudite voiture : a la fin de l'essaie routier, elle commence à moins bien avancer, puis drôle de bruit/vibration en dépassant 120 km/h; je m’arrête, verdict : étrier qui s'est bloqué pendant un moment roue AVD; la roue d'une chaleur à vous réchauffer même avec les 0°C ambiant... Le disque (tout neuf à peine rodé) à l'air d'avoir un peu bleui... Espérons que les plaquettes n'ont pas trop morflée (elle sont neuve ! grrrrrr) Bref demain j'ai plus qu'a démonter l'étrier AVD, bien graisser le piston et poncer un peu les plaquettes; comme j'avais déjà fait quand mon étrier AVG m'avais fait le même coup en 2011.

Made In China

Hop je commande un alternateur rapidement, on va arrêter d'épiloguer ^^ : Après le petit bricolage de ce matin j'ai fait 4-5 démarrage successifs , si l'on en croit cet exposé très instructif que j'ai lu cette nuit : http://xantia.voila.net/batterie_alternateur.htm la batterie a perdu pas mal de sa charge, et là le moteur avait du mal (raté, refus de prendre des tours) = alternateur qui fatigue. Vais prendre un 120A Valeo (pas de Bosch dispo en 120A) tant qu'a faire; le mien je ne sais pas ce que c'est, impossible de voir l'étiquette.