bib-raziel

Oui c'est sur c'est brutal, moi perso j'aurais ptete pas tenté le coup, mais c'est le mécano de la société d'ambulance ou je bosse qui me l'as fait (il s'occupe d'environ 30 véhicules, donc il gère, et il a bossé longtemps chez citron, donc beaucoup de changement de sphères à son actif ). En gros pour changer 5 sphères sur les 8 il a mis 1h... Brutal mais rapide le burin. Enfin bref, c'est pour dire que pour changer l'accu sur un 2.5td, c'est vraiment étroit, et pour peu que la sphère soit bien bloquée, la tâche devient assez ardue. Sinon ton protocole est bon TutLeGrand, mais comme dis Foudixem, tu peux démarrer avec la vis dessérée pour aider la pompe HP à remettre le circuit en pression. Une fois en position normale, ressere la vis et passe la voiture de position haute à basse plusieur fois pour vérifier que tout fonctionne bien.

Oui c'est bien là, en dessous du filtre à gasoil. Le mieux c'est de le faire par dessous. C'est le mécano à mon taff qui me l'a fait gratos l'autre jour, il a utilisé la methode classique du burin+marteau pour la debloquer, puis fini de dévisser avec une clé à filtre (vraiment dur d'y passer la clé à chaine). @ +

Bonsoir, Heu un lexia 5 c'est une sorte de valise ? Donc en gros ils ont testé les calculateurs de la suspension, forcément ils n'ont rien trouvé ça viens pas de là ! Et je pense pas que ca puisse détecter la pression dans les sphères, qui c'est sur sont HS... Ils te prennent vraiment pour un con lol !! A +

Bonsoir, tu peux faire le niveau moteur tournant c'est pas génant, le réservoir de LHM n'étant pas sous pression. @ +

Oui Richie exact j'ai toutes ces options, j'y ai pas pensé en écrivant ma présentation (pi bon j'y connais pas grand chose niveau finition des Xm ) Sinon cet aprem j'ai enfin changé mes disques + plaquettes avant, j'avais un peu peur de faire des conneries car je l'avais jamais fait. La rta préconise de déposer le flexible de frein, enfait je n'en voit pas vraiment l'intérêt si on laisse "pendouiller" précotionneusement l'étrier au bout de ce dernier. Ca évite au remontage de purger le système. Aucun risque pour le fléxible si on fait attention non ? @ +

Bonsoir, @ TutLegrand, si ton cj/dj fait comme ça, c'est que la sphère de ce dernier est morte. Un hydraurincage ne fera que du bien à l'ensemble du circuit, mais ne règlera pas ton problème de cj/dj. Hum et c'est quand même bizarre que ton avant soit si dur avec des sphères récentes... @ veroynico, tu as quoi comme type de garantie ? Sur toutes les pièces, ou seulement celles portant sur les éléments de sécurité (frein, direction,etc) ? A +

+1 avec les autres, j'avais le même problème, fusible qui fondait (le mien était en 30A); solution : j'ai changé le porte fusible (60€) et mis un 40A, tout ça acheté en concession Citroën.

Bonsoir, On peu aussi mettre un coup démarreur quand presque toute l'huile est écoulée, pour vider ce qu'il reste dans la pompe à huile. Aucun risque pour le moteur puisque étant chaud, il est parfaitement lubrifié. @+

En mode ferme/sport je ne trouve pas que la qualité de filtration des aspérités de la route (en particuliers des dos d'ânes) soit inférieure au mode normal, l'effet le plus flagrant est la diminution radicale du roulis en virage (particulièrement quand on "attaque") bien que ça ne fasse pas l'effet Activa non plus Donc si ta voiture était bloquée en mode sport en permanence, elle devrait quand même être très confortable et ne pas sauter à tout va en ville. Enfin voilà c'est mon avis, par rapport à ce que j'ai pu observer sur ma voiture

Heu oui biensur c'est une Hydractive II, avec mode "sport" et "normal", mais comme c'est d'origine sur toutes les 2.5td, j'ai oublié de le mentionner :PP

Bonjours à tous ! Je m'appelle Adrien, j'ai 24 ans et j'habite à Périgueux en Dordogne. Depuis le 17 juillet dernier, je roule dans une superbe Xm 2.5td de 1995 gris métalisé, VSX je pense (la version n'est nul par). J'ai 4 vitres électriques, clim auto régulée et heu... Rien de spécial de plus :P Pas les commandes aux volants, ni sellerie cuir (en tout cas l'intérieur est super clean). A l'achat elle avait 193 000km (200 000 maintenant), je l'ai payé 3800 Euros (et CG offert quand même), pas énorme pour un moteur encore pas mal coté... Mais enfait ça cachait pas mal de pièces usées J'ai déjà changé la batterie, 5 sphères (les deux avant sont encore bonnes, c'est des multicouches citroën , et la S-MAC on vera plus tard; les nouvelles sphères sont des IFHS prises chez Pourchier), les plaquettes arrières et disques + plaquettes avant (pas encore monté ça, mais déjà acheté). Sinon apparement j'ai l'actuateur de la pompe à injection qui fait des siennes, j'ai exactement les même problèmes décrit par Micool ici : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=51627&highlight=bosch+vp36 Pour le reste elle ne consomme ni huile ni eau, la culasse à l'air Ok, et je fais très attention à froid. Donc j'en suis super content, surtout depuis que j'ai changé les sphères :PP Pour les photos d'la belle, j'ai pas d'apn, alors on vera plus tard

Salut, vérifie aussi moteur tournant, position normale, qu'en appuyant sur l'arrière et l'avant, elle descend bien de 10-15 cm (enfin en gros que c'est souple). Moi aussi récement j'ai acheté une XM 2.5td de 1995, c'était un vrai tape cul, impossible de faire baisser l'arrière d'un millimètre en appuyant dessus. Depuis que j'ai changé les sphères (qui étaient archi HS enfait), c'est redevenu une vraie XM, et je peu enfoncer l'arrière. @ +