bib-raziel

Eco 10000 reçu, vais le mettre bientôt car j'ai usé un peu plus de la moitié du plein, en attendant j'ai mis un pti cocktail d'additifs perso pour décalaminer tout cas en suivant ces recettes : http://www.passion-e36.com/t28306-Etude-des-additifs-nettoyant-injecteurs-diesel.htm J'ai mis : 400 ml d'alcool Isopropylique 1L de white spirit 1L de diluant synthétique 400ml de WD40 Pour occuper mon samedi aprem j'ai effectué un truc depuis longtemps programmé : Upgrade de la BVA à la Dexron VI Donc triple vidange en roulant quelques km entre chaque, remis environ 3,5L d'huile à chaque fois. L'huile dans la boite était de la Dexron III, datant d'une triple vidange faite à environ 230 000km, et il y a actuellement 241 000km au compteur. Dans la photo suivante on voit des bout de Sopalin imbibé de différentes huiles, de gauche à droite on a : - Dexron III issue de la 1er vidange, huile qui avait 11 000km - Après 2nd vidange, donc environ 50/50 Dexron III/ Dexron VI - Après 3nd vidange, donc 80% Dexron VI - Huile finale dans la boite (pas encore roulé mais moteur tourné au ralenti un moment), j'en avait un peu trop mis donc j'en ai retiré en en faisant goutter par le bouchon de vidange un peu dévisé. http://i57.servimg.com/u/f57/11/54/51/42/img_2023.jpg Et un second échantillon d'huile finale après 20km, il y en avait encore trop Elle a un peu perdu du rose "pétant" mais très très clair, au moins 95% d'huile neuve http://i57.servimg.com/u/f57/11/54/51/42/img_2022.jpg Niveau comportement de boite j'ai pas spécialement vu de différence à part une impression que le patinage est plus efficace, la voiture accélère un peu mieux, j'espère mesurer une petite baisse de la conso...

Le 750 je me suis trompé, sur long trajet j'étais a 8,5L environ donc un peu plus de 900km. Les injecteurs étaient bon, mais elle était pucée avec un eprom de grostoto donc elle marchait super fort, et actuateur règle au poil : accélérateur super sensible, ralenti impec et régime moteur qui retombe vite. T'facon ce moteur est mort depuis un moment

Pas mal tes consos ! Avec mon ancienne 2.5TD j'avais du mal à passer sous les 8L meme sur long trajet, jamais plus de 750km avec un plein... Génial que tu roules à l'huile, saches que tu peux même monter à 100% HVR moyenne 2-3 modifs, au besoin demande moi Pendant 2 ans j'ai roulé 100% HVR avec cette Xm

Oui problème de conception j'avais lu, d'ailleurs c'est pas réservé à nos Xm, sur les Bmw par exemple c'est la même, sur la 525ix de mon frère il est fendu aussi, pourtant c'est un meilleur matériau... Sur la mienne j'avais recollé la fissure à la super glue, et bien maintenant ça se fissure en "étoile"... Pourtant j'y touche très doucement au levier...

En hiver tu adapteras, mais sachant qu'en hiver l'e85 distribué est enfait plutot du "e70", ils augmentent la proportion d'essence pour faciliter les démarrage, tu pourras peut-etre rester au meme %tage que le reste de l'année

Clair si on compte 85L le plein en moyenne, ça fait du 7,3L ! Avec ma V6 si j'arrive à faire 600 je suis content :p

Les 4 cylindres c'est moins leur truc que les 6 cylindres l'ethanol, tu peux commencer directe à 50/50, puis si elle aime ça monte, mais ne dépasse jamais 80% d'e85/plein, c'est le ratio que je pratique sur mes 6 cylindres ! Meme s'ils supportent le 100% sans kit etc, le meilleur rapport conso/perf/agrément/cout c'est 80%

Waw jolie boulot !! Ya moyen d'avoir le même moyennant finance ?

Bon voila j'ai finalement fait passé le CT à cette Xm, périmé depuis aout 2013 :p Entre temps j'avais modifié le pot : remis un silencieux intermédiaire origine >> coude >> silencieux de Xm 2.0 et finit par un silencieux universel double sortie. Le type du CT a juste vérifié que c'était étanche, sinon pas de souci.... Enfin si gros souci : trop de CO , 0.50 (au lieu de 0.30 max !) Alors je suis étonné, elle tourne nickel, l'allumage est tout neuf, 80% d'e85 dans le plein, en principe ça permet de bien faire baisser le CO... Par contre valeur Lambda tout pile à 1, mais elle "régule trop haut" dixit le gars.... Le type du CT m'a dit que c'est peut-être à cause de la ligne un peu plus libérée... genre pas assez de contrepression, c'est possible certes, du coup il m'a dit qu'a la contre-visite on mesurerait en bouchant une des deux sortie du pot. Sachant qu'il pleuvait, que ma Xm déconne encore un peu quand il fait humide (coupure d'allumage en virage à gauche, je sais pas si j'en trouverai l'origine un jour !), j'irais quand il fera bien sec, avec 30L de carburant et une bonne dose d'additif décrassant dedans (mécarun Eco 10 000) je sais pas si c'est l'effet Eco 10 000, mais la vieille 525ix de mon frère, 312 000km, mais avec Cata neuf, vient de passer le CT avec 0.08 de CO !! Si la xm ne passe pas avec ça, restera la piste du Cata, il est surement d'origine : 18 ans d'age et bientot 250 000km...

Pour les sigles quand c'est une exclusive, il y a marqué exclusivé et non la motorisation, là ce doit être une finition VSX ou SX, car il n'y pas pas les pare-choc et baguettes ton caisse, donc là c'est la motorisation qui est inscrite sur les coté; quand au V6 sur l'arrière c'est un collage de kéké-tuning

C'est une ZF 4HP20

Il a quel age le calorstat ? change le il coute à peine 15€, c'est la base pour un souci de chauffe soudain.

Normalement tout est déjà précablé, pour l'ODB, régulateur de vitesse... Pour la clim je suis d'avis d'aller la faire recharger aussi, mais une panne arrive très souvent au niveau de la ventilation/clim : le panneau de commande ne s'allume pas, la cause est le fusible de la ventilation/clim qui se trouve dans le compartiment moteur qui crame et fond même le support (ce qui n'est pas ton cas là). Changer le boitier porte fusible ne sert à rien, ça recommence rapidement ! Pour prévenir cette panne il faut se procurer un porte-fusible pour gros fusible,et faire une dérivation : batterie>> porte fusible (40A pour être tranquille !)>> fils qui alimente la ventilation (on le coupe sous le boitier à fusible) Une tite photo illustre mieux ! : http://i57.servimg.com/u/f57/11/54/51/42/img_2020.jpg

Bon ca y est j'ai reussi ! Plus de fuite à priori, j'ai changé les deux joints du boitier, le 34.52 et le 47.29 (pris ches Oring.fr) Si ça peut aider le prochain voila comment j'ai finalement réussi a avoir les deux écrous de 14 serrés a mort au frein filé qui plus est ! : Déposer la sphère hydractive du train Av (à la clé a chaine, faut du doigté mais ça passe !), comme ça on a le plein acces à l'écrou de 14 coté tablier, et une fois celui ci desserré l'écrou gauche viens sans trop d'effort.

Bonsoir ! je suis entrain de vouloir déposer le boitier droit de la Diravi de ma V6, mais je bloque sur les deux écrous de 14 (qu'on voit sur la 2nd photo) qui sont au bout des tiges qui maintiennent le boitier, j'arrive pas à les desserrer; certes c'est peu accessible, mais du 14 ça devrait venir sans trop d'effort ! bref si quelqu'un l'a déjà fait et a une astuce pour m'aider je suis preneur !

"Trovit" c'est une variante de chez "CoursVite" ? :p

Cool ! C'est une belle daube niveau conception ce filtre, avec la membrane qui se perce en un rien de temps!

Dans quel état est le filtre de la crépine du réservoir ? S'il est colmaté ça explique ton souci

Oui conçue pour les moteur "jetables"

Tout a fait, 20 000 ça suffit largement ! Ma BMW e39 je le fait un peu avant les 15 000, soit 1 an environ.

Avec ma V6 je fais 4000 par an a peine, mais mon huile actuelle a bientôt 2 ans/8000km je me rend compte... Va falloir programmer ça !

Berk de la 5w30 ! C'est de la pisse d'âne 5W40 voir 10w40 et c'est tout Sont pénibles a mettre de la 5w30 partout ! Je viens de voir que notre ambulance Traffic 2.5DCI 150ch, 349 000km, ils ont mis de la 5w30 à la dernière vidange ! Elle rentre peut-être dans les préco', mais punaise faut pas mettre de la 5w30 dans un moteur aussi kilométré, de la 5w40 le protégerait bien mieux. Étrange ce que tu dis Den sur la quantité d'huile vidangé, j'en ai toujours mis environ 7,5L après la vidange sur mon ancien DK5.

Passe un bon coup de karcher sur le moteur, à froid; en pulvérisant à sec avant un bon dégraissant, sur un 2.5TD ça risque rien, évite juste d’inonder l'alternateur

Non je l'ai deja fait sur mon 2.5TD, y a quasi rien à déposer pour les démonter, juste les raccords.

tente deja de les resserrer un peu, sinon change les rondelles pare-feu, ca coute une misère.