bib-raziel

Essaye de bien baisser le moteur, et si la tete de vis est trop foirée, dans ce cas utiliser un extracteur (tourne à gauche) me parait judicieux. si possible percer un peu la vis, avec une mèche pas trop grosse par rapport au filetage de la vis, genre 4-5. Parfois on arrive à desserrer le galet en forçant sur le carré qui permet de le tendre, avec une clé allen retaillée en carré, de 6,3 environ.

Pour voir s'il y a un déséquilibre, va sur une ligne droite déserte, fait un freinage assez soutenu en lâchant le volant (mais près à le rattraper lol !) en étant genre à 90km/h et voit si la voiture reste bien en ligne droite ou vire; fait plusieurs essais

Ben pas 36 solutions, écumer LeBonCoin

Comment tu as purgé le bloc ABS ? il ne faut surtout pas freiner quand on le purge En roulant la voiture par vers la Droite quand tu freines ?

A priori confirmation du diagnostique : depuis plusieurs jours je ne touche plus au bouton ON/OFF du régulateurs (il est sur ON), pour les trajets quotidiens, hé bien le régulateur ne fais plus des siennes, il a donc surement un faux contact (qui reviendra si je retouche au bouton) et le contacteur de frein est à priori hors de cause

Oui elle me fait de l'oeil cette PRV 24S, si seulement j'avais un meilleur salaire elle serait déjà dans mon jardin !!!!!

Hello ! Bah alors faut en racheter une

Lol :p Deux méthodes ^^ Enfoncer le bouton P, puis appuyer sur la pédale, là tu vas entendre chaque crans (j'aime pas ! ) Sinon, appuyer sur la pédale, et enfoncer P pour la bloquer à la force de freinage voulue, moi je fais comme ça Pour desserrer oui, tirer sur P !

Je penche plutot pour le contacteur au TBD, là depuis quelques jours il marche tout le temps ! Pour le moment c'est la bm qui est sur calles, donc la xm je m'occuperais de son cas après

Ah cool j'vais regarder ca ^^

Merci ! Je vais voir ca, pour le moment j'ai juste repéré que sur la rotule AVD, le caoutchouc est mort, je vais vérifier s'il y a du jeu intérieur/extérieur avant d'acheter quoi que ce soit

Oui j'ai regardé, perso j'aime pas les phase I, la planche de bord style Old Citroen j'ai du mal ! De plus les phase I niveau électrique c'est merdique

Pourquoi 160 000? Une V6 à 240 000 c'est à peine rodé La mienne avec 239 000 elle est en parfait état !

Moins de 2000€ facile ! Regarde plutot celle ci !! http://www.leboncoin.fr/voitures/489239367.htm?ca=12_s Bon le souci du 24S c'est la culasse plutot fragile, pas comme celle du 12S qui est increvable

Oui trèèèèèèèès cher !!!

Changer les dômes en prévention c'est un peu too much je pense, oui déjà faire le renfort avec les cables me parait raisonnable. Sur mon ancienne Xm les dômes avaient commencé à grincer quand on faisait jouer la suspension en s'appuyant sur l'avant, du coup j'avais fait les renforts, puis j'ai vendu la voiture !

Bonsoir, je cherche la bonne réf pour cette pièce, je vais devoir les changer. Sur oscaro c'est pas très clair, la plupart sont incompatibles avec la Diravi, ou alors c'est carrément non précisé ! Si quelqu'un pouvait me dégoter la réf citroen, je n'ai plus accès à Citroen Service... Et sinon pour changer ça sur une Diravi ça reste aussi simple que sur une crémaillère normal ou j'aurais une surprise en déposant le soufflet ? :PP

Pas pour rire celle-ci !! http://www.leboncoin.fr/voitures/489239367.htm?ca=12_s Si j'avais les moyens je l'aurais prise, pas loin de chez moi en plus

Ah 16 ans !! Bah déjà bravo à toi pour t’intéresser aux Citroens et pas comme les les "D'jeunz" aux Taudi A3 et autres golf Taydayhi ! La Xm a été ma 2nd voiture après une 4L, c'est franchement The voiture pour se frotter à la mécanique ! Ca à l'air compliqué, mais enfait pas tellement, surtout grâce à ce forum, et c'est assez gratifiant pour nous de savoir réparer ce que considèrent les garagistes comme un OVNI qui les font palir dès qu'une Xm "se pose" près de leur garage ! je pense que les V6 avec une cote basse ça va encore durer un moment, surtout avec le lobby pro-diesel encore très présent ! En effet on vérifie les domes comme ca

J'aurais du me taire tiens ! :P C'est pas dit que cela t'arrive...

Si c'est bien une pompe HP 6+2 tu peux la refaire si elle fuit, voici un superbe tuto ! : http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet487901.htm Les joints je les avait pris là : http://www.oring.fr/ & la http://www.joint-spi.com/ Enfin ca doit se trouver chez un fournisseur de matériel industriel Pour la dépose regarde ce tuto pour Xantia la méthode de dépose doit être similaire, en gros y a du taff pour y accéder !! Pour voir la page tape la ligne dessous dans google et prend la 1ere réponse : t264-Xantia-V6-Exclusive-BVA-de-Novembre-2000.htm?start=30 impossible de mettre le lien d'origine, le forum efface une partie de l'URL : http://c5etcie.*****.com/t264-Xantia-V6-Exclusive-BVA-de-Novembre-2000.htm?start=30 A mon avis il doit falloir tomber une bonne partie de la face Avant...

Les consommables ça pas de souci sur le net tu trouves, les pièces spécifiques y en a encore en neuf chez Citroen, mais de plus en plus sont NPF (n'est plus fabriqué), reste les casses pour les "babioles" et les grosses pièces genre boite de vitesse etc... Les vérins de suspension ça devient dur à trouver il me semble si j'ai bien suivi les discussions sur le forum (sinon quelqu'un infirmera !) Pour les vérins le mieux c'est encore d'éviter qu'ils ne passent à travers le capot (c'est quand même assez fréquent !) Pour l'éviter un système de câble de renfort a été imaginé par plusieurs membres du forum, en particuliers ceux de Luca3a qui sont fort jolis D'ailleurs va falloir que je pense à le faire sur ma Xm !

- Le côté Xm (comme le Côté Obscure de la Force lol !!) ! Je veux dire par là les défauts de la Xm qui en vieillissant sont révélé, certes toutes les voitures ont des soucis de ce genre, mais la Xm c'est assez caractéristique : - les lèves vitres conducteurs/passager qui lâchent (les cables rouillent et ca pète); remplacable à moindre cout par du cable de frein pour vélo. - divers souci électriques peuvent survenir, comme tu l'as déjà dit. - L'hydraulique qui peut faire des siennes - ou pas- (perso jamais aucun souci de ce côté là sur mes deux Xm) - Pour les hydractive, le fait que le mode sport reste toujours enclenché, réparable en rajoutant une diode dans le calculo hydractive - 'fin bon je vais pas faire toute la liste ! Enfin tu l'as dit au dessus, on achète de nos jours une Xm en connaissance de cause, faut pas avoir peur d'y mettre les mains dedans Du reste ça reste une voiture bien plus fiable que certaines récentes ! Diravi je suis pas expert, je laisse les autres répondre !

Non non greg je ne confond pas ! C'etait la PRV de citralfa, je me rappelle bien de la galere dans laquelle il etait Merci Antoine de confirmer Au final on peut resumer ca comme ca, tu risques plus etre embeté par le "cote Xm" que le moteur lui meme. Souvent des petits souci non immobilisant mais chiant. Ou alors tomber sur une Xm qui aura deja eut toutes les pannes possibles et qui maintenant est super fiable (comme ma V6 actuelle) Assurance a la Maaf moi, 300/ ans au tier avec 10% car - de 8000km, avec 0.65 de coef

L'ABS en effet c'est récurent sur les Xm, c'est les capteurs qui se mettent en erreur, bien souvent un nettoyage suffit, plusieurs méthode : - la facile et souvent suffisante, un bon coup de karsher à l'intérieur des roues à genoux devant la voiture. - sinon démontage du capteur après dépose de la roue et nettoyage en bon et du forme (perso le coup de karsher ça à toujours suffit) - et si les capteurs sont vraiment HS, les changer !