bib-raziel

Petit message pour éviter à certains d'avoir la même mésaventure. Voulant entamer la réfection des étrier Av de ma Xm, j'ai trouvé deux Kit complet sur Internet (sur Ebay), une fois reçu, ça parait impec', tous les joints sont là. Je commence un premier étrier, je dégomme sans ménagement les deux soufflets de colonnette (avant de comprendre qu'il sont simplement entré en force avec un cerclage metalique, mais le mal était fait je les ais explosé ! :p ), et en voulant mettre les neufs, je m'aperçoit qu'ils sont trop petit, ils sont destiné en fait au montage des Xm Ph I, avec colonnettes diamètre 16mm; sur Ph II c'est passé à 18mm. (toutes les autres pièces du Kit sont bonnes en revanche) Du coup j'ai cherché sur le net les bons soufflets, Oscaro par bonheur les vends "au détails" en sachet de 4; mais une fois reçu j'ai déchanté, c'est pour le 16mm. Chez Citroen tous est NFP, tous les kit de réfection Bosch du style 0 204 104 56 ou 0 204 104 051 sont en indisponibilité totale partout. bref hier j'ai du aller à la casse récupérer un étrier de Ph II pour y récupérer les soufflets de colonnettes.

Casser la trappe ok ca arrive, par contre casser la commande de position faut vraiment etre bourin ! On trouve cela facilement en casse auto, c'est commun à toutes les Xm.

Je te conseil de changer bougie + fils de bougie + tete d'allumeur + doigt d'allumeur, la bobine en revanche pas la peine. la tete : https://www.oscaro.com/tete-d-allumeur-bosch-1-235-522-442-209292-692-p le doigt : https://www.oscaro.com/doigt-allumeur-bosch-1-234-332-347-209021-691-p les fils : https://www.oscaro.com/jeu-de-fils-d-allumage-ngk-0592-159135-685-p et les bougies les Bosch FR78X sont parfaites pour le V6 : https://www.oscaro.com/bougie-d-allumage-bosch-0-242-232-502-19282-686-p ne prend pas la tete + doigt à 185€ ! quelle arnaque, c'est bien moins cher en prenant les 2 séparés.

Oui le PRV supporte très bien l'e85, meme à 100% je n'ai jamais eut le voyant moteur. Mais niveau agrément/conso l'idéal est de mettre 15-20L d'e10 par plein, ce qui permet en plus d'améliorer le démarrage à froid. Avec ce ration je suis entre 12L et 14L/100 en daily, en mode papy j'arrive à 11,5L. Actuellement l'e85 arrive à 0,55€ dans certaines stations, pourquoi se priver !

Bonne Année a tous !

Bien sur qu'elle est adaptée La dexron VI est compatible avec toutes les anciennes boites prévues avec au moins de la Dexron IIE, qui est le cas de la 4hp18; ma BVA ne s'est jamais aussi bien comportée que depuis qu'elle tourne à la Dexron VI; aucun soucis à se faire. Avant de faire ça j'avais étudié un long moment la question.

Une BVA tiens le coup sans entretiens jusque 150 000 voir 200 000km, et si elle marche encore au poil il est temps d'y faire directement 3 vidanges successives ( en roulant 10-15kmm entre chaque) pour repartir sur environ 80% d'huile neuve. Une boite qui fait quelques acoups peut aussi être sauvée avec des vidanges; mais si la panne est plus sérieuse c'est souvent trop tard ! Par contre petit bémol, je viens de voir que comme sur les BVA AL4 (DP0 chez renault), sur les 4hp20 il n'est possible de changer la crépine qu'en déposant la boite, géniale idée... Perso ca me refroidirait pas mal !

Bien joué Si c'est en bon état, pas besoin de changer ni joint ni crépine ni l'aimant. Enfin perso je change rien, et j'ai fait en tout deja 6 vidanges

2-3 vidanges de suites et tes soucis devraient disparaitre Dans la 4HP18 de ma V6 PRV j'ai carrément mis de la Dexron VI (qui peut le plus peut le moins ) et ça va impeccable Dans la 4hp20 c'est l'huile LT71141, qui en fait avec le jeu des normes correspondantes peut être remplacée par de la Dexron VI. Dexron III (semi-synthèse)

salut, tu ne risques pas gagner grand chose, et surtout ne plus passer au CT. sur la mienne avec le Cata HS, meme au e85 + sonde lambda neuve ca ne passait pas. tu trouves des cata autour de 300euros sur ebay.

je confirme pour les 85hz pour le 2.5td, je l'avais fait à l'époque avec succes, avec un micro casque + pc portable avec audacity (ou un logiciel au nom approchant) et la tension de la courroie était bonne

Le refroidissement quand les deux thermostats sont en bon etat il fonctionne très bien; quant à la culasse, non rien à faire : c'est sa conception meme qui pose problème, c'est un vrai gruyère avec les chambres de précombustion etc, du coup ça fissure...

Et niveau parallélisme c'est réglage "normal" ou tu as fait mettre du pincement pour corriger la mauvaise usure intérieure?

Petit sondage (plus retour d'expérience) pour voir si je ne suis pas le seul à bouffer du pneu AV ! Que ce soit la 2.5TD ou maintenant la V6, les pneus AV fondent comme neige au soleil (en tout cas sur les route sinueuses de Dordogne), et les AR restent comme neuf très longtemps. Sur la V6 que j'ai eut en 2011 à 230 000km, j'ai immédiatement monté 4 Good year Efficient Grip, parallélisme réglé selon les préconisations constructeur; et le train AV a péniblement duré 7000km avec une usure très prononcée sur les épaulement intérieurs. à 237 000km j'ai refait tout le train AV (tous silentblocs, biellettes, rotules de fusée etc etc etc) et monté deux Dunlop Bluresponse à l'AV, puis un refait parallélisme où j'ai demandé de mettre en pincement au maximum des tolérances du constructeur (j'ai plus la valeur en tête), et là oh miracle les pneus se sont mis à s'user de manière uniforme ! Ces jours ci le train AV viens passer les 10 000km (j'ai juste passé les 247 000km, je roule surtout avec la Bmw) et il reste 2mm avant le témoin (si j'arrive à 12000km ça sera bien !); je note toujours une usure quasi uniforme, un poil prononcée à l'intérieur mais c'est infiniment mieux qu'avec les réglages "de bases" prévu. Bref nette amélioration ! Les Good year Efficient Grip du train AR qui ont donc 17 000km et 4 ans, sont pas comme neuf mais presque, on va dire 10% d'usure, commencent à durcir j'ai l'impression (je fais de moins en moins confiance au train AR sur le mouillé à vive allure). Du coup je les passerais devant quand j’achèterais deux nouveaux pneus, qui seront des Continental Premium contact 5, qui selon les derniers essais sont les meilleurs sur le sec/mouillé, mais déclassé car usure trop rapide; mais comme le train AR n'use pas les pneus, ils seront parfait ! PS : je ne fais quasiment jamais de long trajet et/ou autoroute, ce qui allongerait la vie des pneus.

t'es sérieux quand tu dis vouloir acheter pour plus de 3000€ de culasses chinois ? Oo Le DK5 c'est un super moteur certes, mais quel gouffre financier ! Avec cet argent tu aurais de quoi trouver une V6 PRV en bonne état, et au E85 (autour des 0,70cts le litre dans beaucoup de station maintenant) on accroche facilement les 10cts/km en consommant 13L/100 en mixte.

Ayant possédé une 2.5td, je ne vois pas de quelle durite il parle ^^ , pour me coucher moins bête j'aimerais quelques précisions

Je sais pas si les réfs sont les même mais ceux de C5 I phI & II sont les compatibles aussi, j'en ai monté une fois.

Finalement j'ai changé le Cata par un pas cher d'Ebay venant de UK, 260 Euros ! Il était bien d'origine celui en place ! Changé aussi les bougies par les fameuses FR78X. Ce matin contre-visite : 0.03 de CO !! Peeeeeerfecto ! C'est reparti pour deux ans malgré la ligne échappement perso : Cata>> intermédiaire origine > > 1er silencieux AR de xm 2.0>> silencieux AR touning double sortie

Pas obligatoire je pense, mais en même temps c'est vite fait de desserrer la visse du conjoncteur !

Idem : plus il fait froid & humide plus ça déconne : la central' fonctionne mais les portes se ré-ouvrent de suite sur la mienne, la solution c'est de fermer soit la portière conducteur ou passager manuellement, à chaque fois ça change en plus la porte ! Un coup ça va marcher depuis la conduction, le coup d'après il faut agir sur la passager ! Je vois pas trop quelle solutions adopter, il faudrait régulièrement pour passer du WD40 sur tous les systèmes, ce qui impliquerait de déposer les garnitures etc, impensable en gros.... Sinon essaye de changer les piles de la télécommande, et re-synchronise avec la voiture : il faut mettre le neiman en position radio je crois, ou le contact carrément, et appuyer sur la fermeture de la clé.

Oui pas bête ca doit etre ca C'est une 4hp18 ta bva ? Sur ma V6, 4hp18 j'ai pas l'impression qu'il y ait ce tuyau.

C'est bon tout remarche comme il faut à priori ! J'ai déposé et nettoyé l'actuateur, puis rebranché la batterie, démarrage au poil comme si le carburant était du 100% SP95 incroyable, alors que je tourne à 80% e85 ! J'ai donc laissé tourner le moteur 20 min sans toucher à l'accélérateur, clim en route, ralenti digne du coucou suisse Pour que l'auto-adaptation du ralenti se fasse. Puis j'ai fait un petit tour, plus aucuns symptômes de ratés ou calages au point mort après avoir accéléré un peu.

Ok merci pour le tuyau

Salut, la batterie est hors de cause je pense, elle a juste 2 ans et demi, c'est une batterie haute puissance pour voiture multiplexée, ma Xm l'est pas en plus alors elle est même surdimensionnée. En fait quand j'avais mesuré 12,20V, je venais de démarrer la voiture quelques secondes , puis coupé le moteur, donc elle souffrait du coup de démarreur; là je viens de mesure alors que la batterie est débranché : 12,52V donc impec' Enfait je penche maintenant pour la piste de l'actuateur de ralenti, son auto-apprentissage doit etre mauvais, en effet dimanche dernier j'avais débranché la batterie toute la journée pour efface les auto-apprentissage de la voiture. J'ai vu hier sur Internet que pour que l'actuateur fasse correctement son auto-apprentissage il faut après un débranchement de batterie démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti jusqu’à déclenchement des ventilos, puis rouler normalement après, je vais faire ca demain on verra bien. Je vais en profiter pour le déposer et bien le nettoyer

Quelques news, car j'ai de nouveaux quelques soucis, bien moindre certes, mais preuve que c'est toujours pas vraiment réglé cette panne ! Donc depuis la dernière fois, après le changement de l'alternateur tout était redevenu normal, à par encore des micro coupure d'allumage en virage à gauche quand il pleut... Samedi dernier quand j'ai fait la vidange de ma BVA, en cours d'aprem j'ai eut la brillante idée d'aider le voisin à démarrer sa 406 1.9TD qui était immobilisée depuis un moment, et j'ai utilisé la Xm pour shunter la sienne, avec ma batterie de 74Ah et alternateur 120A ca envoie quoi... bref elle a démarré (la 406) en insistant pendant un moment, les câbles ont bien fumé... Ensuite j'ai continué les vidanges BVA, puis en allant essayer la voiture j'ai entendu un léger couinement étrange pendant 10 min environ, au ralenti et jusque 3000tr, c'était l'alternateur, pas la courroie, le bruit venait vraiment de l'intérieur de l'alternateur ! A part ça le comportement du moteur était normal, tension à la batterie 13,90V moteur tournant.... Lundi matin (5°c), démarrage laborieux, comme à 100% e85 en hiver, sauf que je suis à 80% e85 et que depuis des mois elle démarre au quart de tournant avec ce mélange de carburant.... Et suite au démarrage, le moteur rechigne à prendre des tours et pétarade un peu pendant 30s.... Comme quand mon ancien alternateur était fatigué. Le soir après un chaud aprem, idem démarrage pas terrible, alors qu'avec +20°c elle devrait démarrer au poil... Arrivé chez moi j'ai testé la batterie apres coupure moteur : 12,80V et voltage qui baisse pour se stabiliser jusque 12,60V Depuis j'avais pas touché à la Xm, jusque ce soir ou j'ai fait quelques test : avant démarrage batterie 12,20V, pas mal quoi, puis démarrage encore pas top, 13,94V donc l'alternateur envoi bien à priori, petit tour d'essai avec quelques hésitations anormale du moteur. Puis test batterie après coupure moteur et 10-12km : 12,80V. Donc l'alternateur charge pas trop mal non ? lors du shuntage un composant n'a pas du trop aimer je suppose... non ? peut-être l'alternateur lui-meme, ou alors la forte tension a créer de l'oxidation en quelques endroit ? Ah et un autre symptome : à l'arret, en accélérant à 3-4000tr puis en lâchant l'accélérateur, le moteur cale souvent a la reprise du ralenti... Bref ce week je vais check tout l'allumage, les fiches de l'alternateur, démarreur, cosses batteries (une petite dépose et graissage) Vos avis ?