bib-raziel

Merci pour le site, je ne connaissais pas, ça pourra servir un jour ! Mais rien pour les vérins d'XM. Je suis passé en concession hier, 14,50€ les 3 joints, du coup j'ai pris un lot en rab au cas ou le vérin gauche se mettrait à fuir. J'ai récupéré les joints arrivés ce matin, et fait la réfection du vérin cet aprem: cela ne fuit plus ! Enfin bon j'ai pas roulé avec, mais en position haute ou route moteur tournant plus de fuite

Salut à tous, je prépare l'Xm pour le CT, et j'ai le vérin ARD qui fuit... Citroen ne détaillant pas les joints sur les éclatés d'Xm, j'ai déposé le vérin pour mesurer les joints, avec l'idée que ce serait les mêmes que sur Xantia... Et le pied à coulisse a parlé, ce sont les mêmes joints que sur Xantia Berline PhII, depuis OPR 06779. Sur Citroen Service on a donc les joints 8,9 et 10 : 8 : RP 98 071 005 80 9 : 5272.29 10 : 5272.31 Et ils ne sont pas encore NFP ! Un lien très intéressant sur le sujet : http://xantia.pagesperso-orange.fr/depose_verin_arriere.htm

Voila relais d'occaz reçu hier, panne résolue ! Je vais pouvoir finir de préparer la Xm pour le CT

Salut, oui il est plus petit que les autres gros relais 5 broches, et a donc cette 6ieme petite broche en plus. NFP chez Citroën, donc a trouver en occasion ou prendre en neuf celui Bmw, jai regardé un peu plus, il a exactement le même montage au 'niveau broches et diodes. Il gere aussi l'abs.

Bon voilà ça marche ! L'ABS est fonctionnel. J'ai essayé de ressouder la petite plaque à son emplacement, mais avec un fer standard et de l'étain standard c'est pas possible, confirmé par le gars qui m'a passé le diag, il faut un fer plus costaud et de l'étain spécial. Donc j'ai essayé un truc : mis un point de super glue sur la tranche des deux plaques pour les tenir en place (entre les plaques ca ferait isolant) et c'est bon la continuité est rétablie. J'ai mis le relais en place, à la mise contact, le voyant ABS s'allume 2s et s'éteint, il se rallume en démarrant le moteur, puis s'éteint à nouveau 2s plus tard. C'est provisoire le temps que je reçoive le relais d'occaz, le pauvre point de colle ne tiendrait pas longtemps si je roule avec. J'aurais eut les neurones connectés il y a 3 semaines, j'aurais déjà trouvé la panne !

Salut à tous, Voilà les nouvelles, j'ai à priori trouvé la panne ( à 99% sûr) : c'est le relais vert entre la boite à air et le phare. Et si j'avais été plus malin au bon moment, j'aurais économisé 50€... Au cours du mois d'aout j'ai donc reçu le diag Lexia clone commandé sur Cdiscount, mais après 2 jours de lutte, impossible de dialoguer avec la Xm. Le souci viendrait, à priori, d'un composant manquant au dos d'un des deux circuits imprimés, une résistance de 10K Ohms, qui empêche le dialogue en OBD1. Bref j'ai demandé un retour à Cdiscount, et après envoie de preuve en photo comme quoi pas de dialogue, j'ai été remboursé dès que j'ai notifié l'expédition du colis de retour, chapeau Cdiscount ! Au même moment, j'avais ouvert le relais vert de l'ABS, pour voir son état, et j'avais remarqué une tresse de cuivre avec une petite plaque soudée au bout qui se promenait, avec une légère trace de soudure sur l'avant de la plaque. Mais allez savoir pourquoi, cela ne m'a pas choqué outre-mesure, et j'ai remboité le relais en prenant soin de placer la petite plaque en face du contact que je pensais être le bon, en pensant que le capuchon du relais la maintenait en place. #GrosBoulet A ma décharge, je n'avait jamais touché à un relais de ma vie ^^ Surtout qu'en testant au multimètre, j'avais les bonnes valeurs entre les bornes 85 et 86, et il claquait bien en collant 12v à ces mêmes bornes. Sauf que je n'avais pas fait le 3ième test indispensable : Au repos (relais en main) on doit mesurer 0 ohm entre les bornes 30 et 87A. Et résistance infinie entre les bornes 30 et 87 (contact ouvert). Quand on alimente les bornes 85 et 86 avec du 12 Volts, on dois relever des données contraires (car le contact 30 bascule du 87A au 87 (0 Ohm) et résistance infinie entre le 30 et le 87A. Ayant écarté la piste du relais, j'avais pris rdv pour un diag hier le 07/09, le gars avec un vrai Lexia a réussi à dialoguer avec l'ABS, et après avoir effacé les défauts, un défaut revenait systématiquement : "Défaut Relais Sécurité". La vue de ce défaut le laisse songeur, il écarte la piste du relais ^^ En faisant la mesure des paramètres, on trouvait la roue AVG à 93km/h, et la droite à 56km/h Et le gars me sors :"je pense que c'est le bloc abs qui est mort" Je suis reparti de là, soulagé de 50€, et l'idée en tête de creuser un eu du côté du relais. Et en fouinant sur le net, je suis retombé sur un sujet d'un autre forum ou notre compère Rslden parle exactement du même souci que moi, avec les mêmes vitesses mesurées aux roue à l'arrêt : http://club-generation-xm.forumactif.org/t865p25-diagnostiquer-un-probleme-d-abs Contacté hier soir en MP ici, il m'a confirmé que son souci venait d'un faux contact au niveau du relais, car sur l'autre forum on ne sait pas comment l'histoire fini Du coup ce matin j'ai re-testé le relais, en faisant bien tous les tests cette fois, et effectivement le 3ième test est négatif, pas de continuité entre les bornes 30 et 87. En ouvrant le relais, j'ai enfin fait le lien avec la tresse baladeuse, qu'en plus j'avais mis au mauvais endroit, je pensais que le contact se faisait au niveau de la flèche : En fait elle va entre la languette et le contact vers la bobine, elle tient avec un micro point de soudure : Donc relais = HS J'en ai trouvé un d'occaz sur Ebay, je l'aurais dans la semaine, cela devrait régler cette histoire, et je pourrais finir de préparer la Xm pour le CT Une info que j'ai trouvé, on peut remplacer ce relais par un des chez Bmw (monté sur e36) de réf : 61361393404 Il est encore trouvable en neuf : https://www.leebmann24.de/abs-hauptrelais-tomatenrot-3er-z3-61361393404.html Vu que celui citroen est NFP, ca peut aider. Voilà pour le pavé !

Salut, Je pense que pour trouver cette durite ça doit commencer à être très compliqué ! A ta place j'achèterais deux coudes en silicones sur le net, en faisant leur jonction sur un bout de tube en métal et en serrant avec des colliers. Et comme les deux extrémités n'ont pas le même diamètre, on trouve des coude réducteurs, diamètre au pif, c'est un exemple : https://www.manomano.fr/catalogue/divers/reducteur-coude-90-degres-silicone-d70-63mm-bleu-8393237?referer_id=537135&referer_id=537135&ach=76fe9&achsqrt=164f3&gclid=Cj0KCQjwiJncBRC1ARIsAOvG-a7qjQ-t4uJuPiaUmRbwh4XWgTiyZk6T7CzAsxJVwRNwSQHATnB0zDkaAphbEALw_wcB 461 000km avec un DK5ATE, exceptionnel ! La culasse est d'origine ? Quel moteur formidable, avec la puce que m'avais fait grostoto, il marchait mieux que le PRV 12s (bva...) de mon Xm actuelle.

La tringlerie pourquoi pas, mais dans quel état son les sphères, tu as une idée de leur age ? Etat aussi du LHM, s'il est vieux, un petit hydraurincage ferait pas de mal Au niveau de l'arrière les freins et la suspension sont sur le même circuit, c'est pour cela que quand tu freines, la pression va aux freins au détriment des vérins de suspension, et le cul tombe, car ton système hydraulique manque de pression. On observe ce phénomène avec une XM en parfait état, au feu rouge quand on garde le pied sur le frein longtemps, le cul de la voiture tombe puis remonte, c'est tout à fait normal. Une autre piste est la pompe haute pression 6+2, qui a 6 étages pour le freinage, et seulement 2 pour la suspension, elle a tendance à avoir des fuites internes qui donne un manque de pression. voir ici : http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet487901.htm

Salut, ca ressemble à ça : http://kobline.free.fr/photos/xm/cimg0888.jpg Après je ne sais pas s'il y en a un sur ton TD12. cependant c'est peu probable que cela soit cela. Concernant le voyant, il doit s'allumer en mettant le contact non ? et s’éteint une fois le moteur allumé. C'est comme ça sur ma v6 (j'avais une 2.5td avant, je ne me rappelle pas comment le voyant se comportait)

ah, du coup t'as essayer de demarrer sans la courroie accessoire pour voir ?

Vérifie aussi le bouton d’arrêt d'urgence dans le compartiment moteur. Les cosses de batteries sont bien serrées et graissées ? vérifie aussi toutes les masses, surtout la plus grosse qui doit etre vers la boite de vitesse (il faut suivre le gros fil - qui part de la batterie)

C'est peu être simplement le démarreur qui rend l'âme.

Salut, essaye de nous décrire un peu mieux comment la panne est arrivée. Quand tu tournes la clé, le démarreur se lance t-il ? La tension tombe à combien ?

Bon voila j'ai commandé un lexia/pp2000 sous Diagbox "Full chip", avec le cable 30 pin a coté, 85€ le tout, on vera quand j'aurais reçu/installé ce matos

Salut ! Oui l'autre jour j'ai déposé les moyeux AR, il y avait effectivement pas mal de merdouille noire, les capteurs étaient donc un peu sales, mais l'ABS reste HS. J'ai aussi testé la résistance des capteurs depuis la prise 37 broches du calculateur (ca oblige a débrancher la durite LDR du radiateur coté conducteur...) et je retrouve les valeurs mesurées directement sur les capteurs... Bref je projette d'acheter un lexia "chinois", d'ailleurs si quelqu'un en a un et à testé sur Xm je veux bien son retour. Parait qu'il faut une version Full Chip pour dialoguer correctement avec les vieux modèles (80€ au lieu de 60€). Sinon dans mon village un petit garage indépendant spécialiste des pannes électronique peu me passer la Xm au diag pour 50€, même la concession Citroen Bergerac lui amène des cas de panne ou ils sèchent. Enfin vous aurez compris, je préfère payer 60 ou 80€ et passer ma XM au Diag quand j'ai envie ( et du coup pouvoir diag la plupart des modèles PSA) que payer 50€ pour un "one shot" .

Merci de vos réponses. Dans un premier temps je vais quand même déposer les disques AR pour voir la tronche des capteurs. Et peut-être essayer de tester la résistance des capteurs depuis la prise du calculo en la débranchant, même si l'accès est vraiment pas facile sur le PRV. En effet j'envisage de la passer au Lexia, soit au garage, sinon investir dans un Lexia chinois d'Ebay qui pourra toujours resservir.

Salut à tous, Voilà un sujet maintes fois abordé, mais là je sèche... Mon Xm V6 PRV 12s de 1996, affiche Antiblocage Hors Service depuis plusieurs mois, et là je me suis décidé à réparer car j'ai ce maudit nouveau CT à passer, et le moindre voyant = contre-visite. L'abs est un ATE Teves, calculateur accolé à la centrale ABS entre le phare AVG, la batterie et le CJ/DJ. Donc pour le moment j'ai : - changé le capteur AVD, car il avait été un peu endommagé lors d'un changement de roulement en 2015, mais jusqu'a dernièrement il fonctionnait. - testé les 4 capteurs, j'ai 1120 Ohm sur chaque, les deux AV sont propres, et les AR caché dans le moyeu, j'ai passé la soufflette et nettoyant frein. - contact mis j'ai 2.40v sur chaque, aux bornes de la fiche capteur débranché, cela me parait normal. - j'ai débranché la fiche du calculateur ABS, elle est nickel. - testé le relais vert ATE, la résistance est bonne entre les bornes 85 et 86, et il claque en l'alimentant en 9v. - le fusible 1 est bon ( habitacle) et celui de 30A dans le moteur aussi. De mémoire, l'ABS est HS depuis mars ou avril, en avril j'ai déposé la sphère diravi car cela fuyait, et j'avais passé un coup karcher sur la zone pour virer le LHM, le bloc ABS étant pas très loin il a pu manger de l'eau, Je ne voit que cela qui pourrait avoir une incidence, si incidence il y a. Si j'ai 2.4v aux fiches des capteurs, serait-ce le calculateur qui les alimentes ? s'il était grillé aurait-on une tension ? Merci de votre aide.

C'est le roulement gauche en fait. Moi aussi en 2015 je me suis fait avoir... j'ai changé le cardan droit de ma Xm, mais c'était le roulement. Le bruit s'accentue en virage à droite dans ton cas, car la roue gauche est en appui.

Salut, non c'est bon

Bonsoir, Jean t'as donné une réponse très détaillée, ce sont de bonnes pistes à explorer Après c'est une sacrée coïncidence que le problème arrivé avec cette ouverture inopinée de la trappe. Par acquis de conscience as-tu regardé le compartiment à fusible depuis pour voir si quelquechose cloche ?

Sinon le reste fonctionne correctement : - moteur tournant, l'arrière se remet rapidement à niveau si on s'assoit sur le seuil du coffre ? - en faisant le plein l'arrière remonte ?

Salut, quand tu dis purges, c'est purge des freins avec remplacement du LHM ? Moi je commencerais par faire un hydraurincage avec de l'hydroclean, cette opération a-t-elle déjà été faite ? Le ScMac (anti-affaissement), ne sert que moteur coupé, rien à voir avec ton souci. Le circuit hydraulique de la suspension AR va de paire avec les freins arrières, donc l'arrière qui s'affaisse à un feu rouge, quand on garde le pied sur les freins, c'est normal, mais ce que fait la tienne en effet c'est pas normal.

Merci Athos de ta réponse rapide ! Je ne t'ai pas remercié en voyant le message le jour même, et du coup j'ai zappé après. je n'ai pas encore eut le temps de regarder attentivement dans cette zone, je dirais si je la trouve. J'ai depuis 2011, par moment des coupures d'allumage en virage à gauche, l'hypothèse d'un mauvais contact sur cette tresse est à priori la seule piste qu'il me reste.

Bonjour à tous, quelqu'un saurait-il me dire ou se trouve la grosse tresse de masse sur une PhII V6 PRV 12s. J'ai lu que par exemple sur une Xantia on la trouvait en suivant le gros cable - de la batterie; en est-il de même sur xm ? Comme on y voit pas grand chose c'est pas simple. Merci

ah oui l'afficheur à gauche du volant, j'ai confondu avec un affichage type voyant orange sur le compteur vitesse. Quand tu ouvres les portes la lumière s'allume dans l'habitacle ? Les autres fonction de l'afficheur fonctionnent ? radio etc