bib-raziel

Salut, ampoule grillées ? ^^

en stock a priori : https://www.yakarouler.com/support-moteur-boite-pont-sasic-8271211

Salut, je roule 70% ethanol avec mon PRV, en bougie j'ai mis des Bosch FR78X, c'est parfait. au début je m'étais ruiné avec des NGK iridium à 11€ piece (sur 2 moteurs 6 cylindres ca pique un peu) et au final avec ces bosch à meme pas 4€ piece, ca marche aussi bien.

Petit retour pour ceux qui ont besoin de changer le vase d'expansion sur leur Xm, vase à priori commun à tous les moteurs sauf le 2.5TD. Le modèle présent sur nos Xm, qui a tendance à fuir à mi-hauteur, de réf 1307.hs est toujours "dispo", mais dans une nouvelle version avec une entrée en plus qu'il faut condamner, et le système de fixation de la sonde de niveau qui est différent. On trouve la sonde de réf 1306.F0 à 25€ sur Ebay. Je me suis trouvé con cet aprem devant mon nouveau vase qui n'était pas exactement identique... Et vu que par commodité, je l'avais commandé en concession Peugeot, je me demandais comment une réference de pièce PSA pouvais correspondre à deux vases différent ! C'est en fouinant sur le net que j'ai découvert que la pièce avait été modifiée.

Si cela intéresse quelqu'un, c'était bien l'humidité, ces quelques jours de froid, avec hygrometrie à 3%, a "réparé" l'alarme ^^ Sans que la voiture n'ai roulé une seule fois.

Bonsoir à tous, depuis quelques jours l'alarme de ma Xm se déclenche de manière intempestive, et le fait d'utiliser le Plip ne l'arrête pas. Les seuls moments ou elle s'arrête, c'est : - moteur tournant - contact mis et appuyer sur le bouton du TDB arrêt alarme, sauf que cela ne fonctionne pas à chaque fois. dès qu'on coupe le contact la sirène se re-déclenche. Pour dépanner provisoirement j'ai retiré le fusible 27. Ma seule explication c'est le temps de merde, le fait que la voiture couche dehors et roule très peu en ce moment, bref l'humidité. Lundi dernier après 35km de route en coupant le moteur elle ne s'est pas déclenché. et depuis hier ça recommence. Dans le compartiment moteur je ne vois pas de boitier pour mettre la clé pour la désactiver. bref je voudrais bien la désactiver totalement, je ne m'en sert jamais.

Salut, je pense que tu peux utiliser ces éléments : l'intermédaire V6, celui de td12 n'irait pas : https://www.reparautos.com/13284-citroen-xm-30-break-berline-4-portes-1989-2001-silencieux-intermediaire.html la première partie Arrière, ca devrait a peut près coller avec l'intermédiaire (sur la mienne j'ai fait un montage un peu différent, mais là ce que je te propose c'est mieux à mon avis) http://www.ebay.fr/itm/IMASAF-echappement-silencieux-CITROEN-XM-2-1-TD-NEUF-/320591464803?hash=item4aa4bd8963:m:m4CTraP2c96c0BI0fuuXQlw et le final : https://www.reparautos.com/13285-citroen-xm-21-td-30-berline-4-portes-1989-1997-silencieux-arriere.html Il y aura peut-être quelques ajustement/ raccord à faire, mais ça devrait le faire

Bonsoir, Une chose pas banale vient d'arriver aujourd'hui, j'ai retrouvé mon jeune chat de 9 mois mort dans ma Xm, coincé entre la 13ième vitre et le hayon. Vu le soleil aujourd'hui, il est facile d'imaginer qu'il vite fait très chaud dans cette zone de la voiture. Alors commence est-ce arrivé ? Hier en rentrant tot du travail, vers 16h, avec un véhicule de mon entreprise, j'ai ouvert une porte de la Xm en passant devant histoire de l'aérer, vu qu'en ce moment je ne m'en sert pas. Ma mère à fermé la porte à la tombée de la nuit en passant devant. Le chat est donc entré dans la Xm pendant ce laps de temps. Déja hier soir en me couchant j'ai trouvé étonnant que le chat ne soit pas là, et encore plus bizarre qu'il ne soit toujours pas là à 4h00 quand je me suis levé, puis dans la journée ma mère nous à informé que le chat n'était toujours pas rentré... Donc à 16h en rentrant j'ai cherché le chat un peu partout, puis je suis arrivé vers la Xm Le pauvre il s'est débattu comme un diable pour sortir, en témoigne l'état des deux vitres et les poils partout, c'est vraiment horrible. En revanche aucune trace dans le reste de l'habitacle ! même pas une trace de patte sur un vitre qui montrerais qu'il a cherché à sortir par une des portes. je pense donc qu'une fois entré dans la voiture, peut-être attiré par la chaleur du hayon, il a reussi a soulever la 13ième vitre pour aller y piquer un somme, franchement faut le faire arriver à se glisser sous cette vitre le coffre fermé ! Perdre un chat, ça m'est arrivé souvent, la peine est là mais ça va. là c'est vraiment la façon dont il est mort qui m'a fichu un coup... Donc voila, ça vous évitera peut-être le même drame si comme nous il vous arrive d'ouvrir les voitures pour les aérer, vérifier que le chat n'est pas dedans.

Miscibles mais pas compatibles... J'ai lu ça un nombre incalculable de fois sur le net... Déjà cela ne veut rien dire, soit elles sont miscibles, soit non ^^ Pour la 4hp18 de ma XM, qui était en Dexron II lors de son achat, j'ai en 2011 effectué une triple vidange d'affilé (15km entre chaque) à la dexron III. Histoire d'avoir au moins 80% d'huile neuve. Puis en 2014 même triple vidange mais cette fois ci à la dexron VI. La BVA a dépassé les 260 000km, RAS. Et niveau mélange j'ai fait "pire" : sur la 5hp18 d'une BMW qu'avait mon frère, avec un mélange 50/50 de Dexron III et LT71141 (l'huile ESSO pour les 4hp20 de nos citroen). Pourquoi un tel mélange me direz vous ? La 5hp18 est rempli en usine, soit en dexron III, soit en LT71141 (pour avoir des intervalles de vidange plus espacé), une étiquette le marque sur la BVA. voulant vidanger la BVA, l'étiquette indiquant Dexron III, j' en achète 4L. Je fais couler la vieille huile, oh horreur est elle orange (la LT71141 est orange...), du coup mirde je fais quoi ? pris par le temps etc j'ai rempli avec la Dexron III. La boite a roulé un an comme ça sans broncher, BVA qui avait tout de meme 310 000km Un an après par maniaquerie j'ai aussi passé cette BVA en dexron VI (triple vidange etc), donc il restait environ 20% de mélange Dexron III/LT71141. j'ai jamais vu de mousse/emulsion dans ces BVA )

Si le gars est patient je pourrais lui faire dans environ 2 mois, pour le moment mon etat de santé ne me permet pas de faire de mécanique. De chez moi à auch il y a 140 km. S'il a un V6 12S, c'est forcément une 4HP18. L'idéal pour etre tranquille un moment est de passer l'huile de boite en Dexron VI, ma 4hp18 adore cette huile

Dans tous les cas mettre de la 10w40, dont semi-synthèse par définition, c'est pas terrible; peu importe le grade mais met de la 100% synthèse. Une huile qui est top et pas chère, c'est la 5w50 Carrefour.

Clair refait le joint du carter, changer d'huile n'y fera rien

Une Xm, 2.5TD, rien de tel pour vite devenir un cador en mécanique ! ^^ Le souci c'est la culasse, tot ou tard elle te lâchera: défaut de conception, elles se fissurent toutes. Pour faire en sortir que cela arrive le plus tard possible, il faut un système de refroidissement en parfait état (donc changer les 2 thermostats), respecter scrupuleusement les temps de chauffe, c'est à dire ne pas dépasser 2000Tr/min avant les 90°c. Pour le reste c'est un bloc moteur très costaud.

Intéressant ! Moi aussi je commande pas mal de pièce en allemagne sur un site très concurrentiel, en général pour ma Bmw, sur http://www.pkwteile.de/ , qui a son équivalent francophone depuis quelques mois : http://www.piecesauto24.com/ Parfois c'est moins cher en Allemagne, parfois moins cher sur Oscaro, il faut checker à chaque fois... Tant qu'on en est aux bon plans, je vous donne les miens pour les huiles moteur & BVA : https://www.motor-oel-guenstig.de/ (dont la marque ROWE est très bien) et sa version lowcost aux tarifs encore plus agressifs ! https://www.oel-guenstig.de/ (ici c'est la marque MANNOL qui est très bien, pour un prix ridicule) et ce site https://www.123piecesderechange.fr/ ou l'on trouve parfois de la pièce pas chère, mais surtout des huiles de marques pour vraiment pas trop cher, site qui dépend en fait de 123pneu.fr, soit DELTICOM. c'est digne de confiance.

C'est deja un miracle en soit qu'un garage ait bien voulu toucher à une Xm ^^ :p

En gros si je comprend bien, en manipulant le régulateur moteur éteint, ça a fait enclencher le démarreur ^^

Encore un petit retour : toujours pas de fuite, on peut considérer que le problème est résolu !

Merci jefferson ! En effet c'est la bonne procédure, j'ai reussi à voir le volant quasiment droit quand la voiture tire droit

Bonsoir, depuis quelques temps, j'ai remarqué que pour aller droit, je doit maintenir le volant de ma V6 légèrement vers la droite (genre 20°). Si je met le volant bien droit la voiture tire rapidement à gauche. La géométrie date de même pas 1 an, de mémoire la voiture tirait droit avec le volant droit depuis cette intervention... Bref je pensais corriger ça avec la molette de réglage de la DIRAVI (si c'est possible et si cette molette sert bien à ça). Pour le moment j'ai essayé de serrer cette molette de pas mal de tour, ça n'a strictement rien changé, en mieux ou pire... Si quelqu'un sait ou trouver des infos là dessus, car je ne trouve rien sur Google qui parle de ça

"le panneau de climatisation est au abonné absent (pas d'affichage)," ca doit etre le fusible qui est cramé, le changer ne sert a rien puisque ca recommence rapidement, il faut faire une dérivation avec un porte fusible de gros calibre pour etre tranquille. "La liste s'allonge, l'accoudoir électrique refuse de bouger " il ne marche que moteur tournant, as-tu pu la démarrer déja ? (8 ans sans tourner quelques précautions s'imposent avant le 1er tour de clé !)

J'ai regardé sur la mienne c'est identique, à mon avis c'est la capsule de régulateur de vitesse qui doit etre HS, pièce numéro 1 : http://numcat.ru/img/HFEbEEtSPgkWCFpESVBFXARBV1hYCEdf la réf de la pièce est 1628G9

Quel désastre !! Bon courage à toi

oui d'apres Service.citroen c'est la même réference pour les deux : 1500.G4

Petit UP, toujours aucune fuite !! Et la voiture roule quasiment tous les jours en ce moment.

Non j'avais regardé les Xm V6 BVM, il y en a encore 17 là : https://www.leboncoin.fr/voitures/offres/ile_de_france/occasions/?th=1&q=xm%20v6&it=1&gb=1 "En toute honnêteté, je pense que pour avoir et utiliser ce genre de voitures, il faut soit : - être bricoleur - avoir un compte en banque bien garni" Etre très bricoleur c'est clair! par contre si on se démerde bien ça coute pas spécialement cher de rouler en XM V6, le principal est d'anticiper les pannes, et ne pas avoir peur de changer certaines pièce en préventive. bref il faut connaitre sa voiture... "Bvm sur prv 12, c'est rare mais ça se trouve relativement encore "bien", c'est déjà plus compliqué en prv 24 et alors à la limite du introuvable en es9" Si tu trouves un PRV 24S en Boite auto tu nous appelles Ce moteur n'est sorti qu'en BVM. L'es9j4 en effet est plus courant en BVA, de même que le PRV12s (en voiture produites), mais au regard des annonces Leboncoin, il y a plus de V6 BVM sur le marché que de BVA.