erwan

Salut L'embrayage sur une xantia peut être soit a câble soit hydraulique , si il est hydraulique, la partie hydrau se trouve dans le compartiment moteur, donc tu ne devrais pas avoir de tâche sur la moquette, par contre tu as peut être une fuite sur le doseur compensateur de frein, dans ce cas ca n'a rien à voir avec le frein, et il existe de quoi remettre en état un doseur (une discussion est ouverte à ce sujet il y a peu de jours)

Bonjour Mon père a un gros soucis avec sa xantia, j'ai trouvé la panne, il s'agit de la cosse positive de la batterie qui est en très mauvais état, tellement mauvais que le fil est très abîmé et qu'il y a des faux contacts. Il y a une partie qui va vers le démarreur et l'autre je suppose vers l'alimentation générale de la voiture. J'ai réussi à rentrer à la maison avec pas mal de coupure moteur assez brutales et je vais changer tout cela. J'ai pas encore regardé ou tout cela va, il fait encore un froid polaire chez moi et le vent ne facilite pas la mécanique. Est ce que l'un d'entre vous à déjà fait cette manip? Le câble n'est pas récupérable, je vais donc devoir le changer, je peux avoir des cosses et du câble, mais j'ai un doute sur le raccordement pour l'alimentation. Est ce qu'il y a un gros plot positif et tout est repiqué dessus? Est ec que le câble part en bretelle et alimente plusieurs départ.. Bref si quelqu'un a des infos la dessus , je suis preneur. a+

Salut Selon la marque de la pompe (roto ou bosch) on peut jouer sur le frein moteur , en fait on peut jouer sur la rapidité du retour au ralenti et cela se sent sur le frein moteur.

Salut Si l'émetteur était hs, je pense que l'embrayage fonctionnerait pas convenablement, et tes vitesses (au moins la première et la marche arrière) craqueraient

pas évident de savoir sans démonter la sphère et la passer au testiboule. Après vu le prix d'une sphère, il vaut peut être mieux la changer car si elle est d'origine, alors elle est sans doute blette.

Je l'ai fait récemment, et je n'ai pas trouvé de difficulté particulière. il faut faire pas mal de démontage pour se faire un peu de place, mais c'est pas une opération qui me rebuterait a refaire

Désolé , j'ai confondu avec le boulot et les salù**^ù de renault..

Position haute impérative pour purger l'arrière et ca devrait retrouver un fonctionnement normal, à voir aussi si la sphère "anti affaissement" est pas en fin de vie. Elle est la pour bloquer le clapet anti affaissement, mais aussi pour servir de réserve de pression pour le freinage arrière.

Il faut bien voir l'état de l'araignée, sur cette voiture, il y a de fortes chances d'avoir 2 araignées. L'une, la plus grosse comporte 2 grosses durites (alim de pompe haute pression et retour conjoncteur disjoncteur), vient se greffer la dessus 3 ou 4 petites durites? Celle la est introuvable chez citroen, Sphere technic m'en a vendu une neuve , mais pas sur qu'il lui reste du stock et ca vaut entre 200 et 300€. L'autre , plus petite , c'est les retour de frein, et d'abs et retour de fuite des correcteurs de hauteur je crois, elle se trouve chez citroen et coute moins de 50€. Après faut voir ou se situe la casse de l'araignée, on peut parfois mettre des morceaux de durites à carburant.

Pour rentrer le code 9008 ,essaye de presser 9 fois la touche 1, et 8 fois la touche 4.

Pour le CT, c'est mort de chez mort puisque le tuyaux en question est l'alimentation de la pompe haute pression, ce qui veut dire qu'a l'heure actuelle, tu n'as plus de direction assistée , plus de suspension et biensur plus de frein. La pièce n'est plus vendue par Citroen, si tu veux conserver ton véhicule longtemps, il faut chercher une pièce neuve , j'ai eu la mienne chez Sphere technic, un Mr adorable et qui vend ce genre de pièce au Tarif citroen, donc entre 200 et 300€ Si c'est une voiture en fin de vie et que tu comptes pas la garder 10 ans, alors de la durite au mètre sera suffisante. Quoi qu'il en soit, ne pas rouler comme cela, la pompe ne va pas apprécier à la longue de tourner sans LHM dedans , et tu va foutre de l'air partout dans le circuit, il te faudra être attentif à bien purger le système hydraulique.

sur la mienne, j'ai démonté la partie en bois de plastique ou est fixé la sonde et le ventilo, un gros coup de soufflette dedans et ca va déjà nettement mieux.

Le boitier pour mon autoradio Alpine a trouvé sa place sur le coté gauche a l'interieur, c'est un réel foutoir pour tout mettre la dedans.

Donc à toi de bien faire attention lors de la commande. (je me suis fait avoir la première fois)

Salut Il faut déterminer si la prise est une 10 ou une 20 broches. Soit ca ressemble a la prise d'alim de l'autoradio soit ca a une forme un peu plus complexe et possède 20 connexions. A partir de ca, tu sauras exactement ce qu'il te faut.

Salut Il faudrait aussi vérifier que le soufflet qui relie la porte a la caisse n'est pas endommagé, c'est la que passe le faisceau électrique.

Merci Zigomar, c'est bien ce qu'il me semblait, la xantia phase 2 a bien une odb2

J'ai l impression que la prise présentée est celle d'une xantia phase 1, il faudrait que je regarde sur la phase 2 si c'est la même .

Salut J'ai fait cette même modification il y a un an sur mon N350 , Le volume des accus étant agrandit, il y a de quoi finir sa route en sécurité même si la pompe lâche ou si la courroie d'entrainement casse.

Salut Si je dit pas de bêtises, j'avais eu un cas un peu similaire sur une BX turbo D , il y a bien longtemps de cela. Sur le coté de la pompe à injection, il y a une membrane de pilotage , en gros en fonction de la pression de suralimentation, ca modifie l'injection de gasoil, la membrane avait laché et la voiture avait un comportement vraiment bizarre . Peut s'agit il de cela..

Salut Pour les freins, tout est dit plus haut, échange de sphère + purge des freins et tu devrais retrouver un freinage correcte. Pour la fuite, il faudrait aussi se pencher sur les petits tuyaux de retour des injecteurs, il y en a peut être un qui est craquelé. Dans ce cas, tu vas dans un magasin de pièce détachées automobile et tu achète un mètre de tuyaux et tu changes l'ensemble. De toute façon, vu l'age des tuyaux et le tarif de ceux ci, il ne sera pas négligeable de les changer, ca évitera une prise d'air et des soucis de démarrage du véhicule

Ok, donc c'est bien un culot très plat . je pense que Citroen doit pouvoir te les vendre, mais ca risque de piquer un peu pour 2 ampoules. Ceci dit si tu as le tarif, je suis intéressé, car je dois les changer sur la mienne et celle de mon père.

Lors du changement d'alternateur, est ce que la courroie est bien retendue? Si elle patine un peu, lors d'un gros effort sur la DA, la pompe peut se retrouver à demander un effort plus important sur la courroie , dans ce cas, si la courroie n'est pas assez tendue, ca va patiner et donc tu te retrouves momentanément sans direction assistée. Pour contrôler, tu démarres la voiture, tu demande a une personne de se mettre au volant, moteur au ralenti, la personne fait un mouvement assez brusque sur le volant, Toi tu regardes du coté de la pompe HP, si aa ce moment, tu vois la pompe s’arrêter , il faut regarder du coté de la courroie.

La fiabilité entre un 90 et un 110.. mouais, a moins que l'on me donne de vrais statistiques , je n'y crois pas. Ce moteur est fiable à tel point qu'actuellement on en sort 160 cv de série sortie d'usine. Si tu n'es pas en recherche de puissance max, alors prend ce 90. Je possède une xsara en 90 et une xantia en 110. Je trouve le 90 moins linéaire et un peu plus gourmand. Mais ca marche quand même très bien , du couple à très bas régime , une reprise suffisamment forte pour ne pas être embêté à la moindre cote

Dans une concession Citroen pourvu d'un comptoir pièce détachées. On en fouillant sur le net mais vu le tarif, pas sur que ca soit super rentable.