erwan

non, je pense pas , on débat d'une possibilité sur un véhicule, ca ne remet pas en cause le fait que cette voiture me parait être à un tarif très correct pour les prestations offertes.

Garage Lemière a Airan dans le calvados. Le garage ne paye pas de mine, mais le mécano et le patron touchent leurs billes C'est a 20 km de Caen direction saint Pierre sur Dives

En général on monte le gpl sur des véhicules puissants qui consomme pas mal. Le fait de les passer au GPL induit une légère surconsommation (surtout sur des véhicules de conception ancienne) donc le carburant est beaucoup moins chère mais en général, on obtient une consommation assez élevé ce qui fait que l'on se retrouve au même tarif kilométrique qu'un mazout. Par contre, on se retrouve avec un moteur beaucoup plus souple, donc l'entretien est moins coûteux et surtout au passage d'une bi carburation qui permet une très grosse autonomie .

Le cout?? je ne me souviens pas, perso j'ai la possibilité de le faire au boulot, mais ca devrait pas chercher bien loin, le mieux est peut être d'appeler le diéséliste pour lui demander.

Tiens pendant que j'y pense un truc qui me revient. Il doit y avoir un câble de masse qui part du calculo et qui revient sur la cosse de la batterie, vérifié bien que ce câble est bien présent sinon tu obtient les mêmes symptômes que toi.

Démonter les injecteurs et le porter chez un dieseliste qui va voir si ils pulvérisent bien et si la pression de tarage est bonne. Un injecteur peut très bien gripper légèrement à froid

Salut Griller un calculo, c'est plutôt chose rare. Démonte les connecteurs et vérifie qu'il n'y ai pas d'oxyde dedans. Un calculateur de xantia hdi, ca doit se trouver au cas ou le tient serait hs, mais j'en doute .

Salut Ton problème ressemble cruellement à un défaut de puissance électrique. Il faudrait regarder avant tout l'état des cosses . Celles d'origines sont vraiment merdeuses. Les remplacer n'est vraiment pas un luxe et vu le coût de l’opération (2 cosses achetées en magasins automobile type norauto, feu vert ou autre) ca vaut vraiment le coup.

Quand les cales en caoutchouc vieillissent, la voiture perd en comportement routier. Cas vécu sur 306 et zx break. Et je pense que la xsara de madame n'y échappe pas non plus. Le défaut est sans doute atténué par la suspension hydraulique , mais il ne faut pas rêver , ca ne va pas améliorer la tenue de route que d'avoir des silent block hs

Jauni à l'idée de souffrir dans le circuit hydraulique???

Salut Regardes dans le bocal à lhm avec une lampe, ca doit être bien vert, pour le tarif du LHM, le meilleur pour l'instant c'est de le commander sur le site norauto et aller le chercher en magasin, (le tarif reste intéressant uniquement en le commandant sur le net, acheté sur place, il est plus chère)

Salut Sur une bx turbo D, j'avais une fuite au Joint de culasse, mais vers l'extérieur et à l'arrière. J'ai tenté le tout pour le tout, j'ai resserré la culasse et mis un stop fuite. Ca n'a jamais fuit, j'ai refait beaucoup de kilomètres comme ca et j'ai revendu la voiture depuis.

Salut Pour les durites neuves d'alimentation de pompe, c'est NFP, mais j'ai trouvé un aimable vendeur sphère technic qui m'a dépanné de cette pièce, il faut savoir qu'elle coute quand même 240€ à peut près, il faut compter entre 2 et 3 heures de boulot pour la remplacer. Surtout ne pas mettre de durites non lhm, car ca va surement abîmer encore plus le système. Sur cette voiture, l'ancien mécano bricolo du dimanche (pourtant professionnel) à foutu de la durite de merde, résultat plein de petits morceaux de gomme dans le filtre du bocal lhm) Je vais être bon pour passer un hydro clean. fait pas la même connerie que lui.

Enlève le fusible F19 , tu prends un voltmètre, une pointe de touche sur une masse , l’autre pointe de touche sur les broches du fusible F19 sur le porte fusible, tu dois trouver ton 12V sur 1 des 2 cotés.

BOn ben au moins tu as trouvé une panne, une xantia de 227 000 km est une voiture rodée, il lui reste en principe beaucoup de potentiel . Pour ton histoire de courroie, il te faut faire la damper et les galets , et de préférence d'origine pour ne pas avoir de soucis occasionné par des pièces de contre marque (vu maintes fois sur ce forum)

Salut Avant d'incriminer la pompe, i lfaut aussi regarder du coté des durites d'alimentation de la pompe, voir si il n y'a pas de prise d'air.

Si tu changes de démarreur, regardes sur Ebay, il y a des classe 6 a prix intéressant (1.7kw) ca facilitera beaucoup le démarrage par temps froid.

Salut Il y a forcément un système d'amorçage manuel, le réservoir est en dessous du niveau du porte filtre et de la pompe à injection, donc il faut forcément une pompe mécanique ou électrique pour amorcer. Le principe des vases communicants est imparable

Il a quel age le lhm?? si il est vieux par temps froid ca va pas aider

Salut Une damper de plus de 200 000 km, mérite qu'on y perte attention, perso, je pense qu'elle est sans doute bonne à changer. Pour les galet tendeur , sur le 2.1 td, il est très fortement conseillé de mettre des pièces d'origine citroen. Sur le 1.9 , il me semble souhaitable de suivre la même idée, par contre je ne suis pas sur qu'il y ai 50 version de compresseur de clim sur cette version moteur. Une poulie damper , plus les galets , c'est pas donné certe, mais si tu veux pas avoir d'ennui, il faut parfois y laissé un peu de monnaie pour avoir un peu de sérénité. Il faut voir ces pièces la comme des pièces d'usure au même titre que les plaquettes et disque de frein.

Je crois qu'il n'y a pas de pompe de gavage sur les 1.9 Td, tu dois avoir une poire d’amorçage quelque part. Eventuellement, dévisser les l'arrivée sur les injecteurs , et à froid donner un coup de démarreur de 2 secondes, et regarder si ca a pissé par les arrivées des injecteurs. Si ca pisse pas dès le début, c'est normal que la voiture ne démarre pas. Ensuite, tu as changé tes bougies de préchauffage, est ce que par hasard il n'y en aurait pas une mal sérrée? Tu fais ton entretien, lors du changement de filtre à gasoil, est ce que tu n'aurais pas crée une prise d'air? Est ce que le boitier de préchauffage fait bien contact? Mettre un voltmètre , sur les bougies de préchauffage et regarder si il y a bien 12 volts lors de la mise sous contact de la voiture. Ca te fait quelques pistes à explorer. bon courage

Sur le moteur essence je sais pas , mais sur le HDI la clé passe.

Sur un diesel, ca ne sert strictement à rien de pomper sur l'accélérateur pour démarrer, c'est pas un carburateur, en tout cas, ca sent la prise d'air ou alors des compressions vraiment faibles.

Salut Si ta sphère était crevée, elle était pleinde lhm , que tu as perdu, mais ta nouvelle sphère ayant de l'azote, il faut moins de lhm pour la remplir que la sphère crevée , donc tu as l'impression d'en avoir perdu beaucoup mais le lhm est tellement fluide qu'un tout petit volume se répand sur une grande surface. Fais une bonne purge cela ne fera pas de mal à ta voiture

Salut Je pense que tu as un soucis sur ta sphère sc mac, attend l'avis d'autres membres.